BMFun

No to @Jac3kBMW w przypadku Q6 e-tron czy A6 e-tron przy ładowaniu tych 37kWh od 40%, stałbyś pod Wiedniem tylko 12min zamiast 16min, więc 30% szybciej. Mówimy o deklasacji jeśli chodzi o szybkość ładowania.

A przepraszam, mamy już porównanie aktualnych modeli Tesla, Audi, Kia, Xpeng 🙂 Tam gdzie użytkownik Q6 e-tron odjeżdża po 22minutach, użytkownik Model S idzie po 4-tego hot-doga przy 69.6% na którego zjedzenie ma kolejne 7minut 🙂 Mówimy tutaj o wzroście o 33% czasu Tesli względem Audi. No ale na papierze to "tylko" 270kW vs 250kW Tesli. @adamjttk co poszło nie tak w Tesli że tak została przegoniona przez niemieckich producentów którzy zaspali?

@adamjttk a Tobie gratuluję zakupu BMW i4. Zrobiłeś progress technologiczny co najmniej o 5.7% przynajmniej w kwestii szybkości ładowania DC. BMW i4 ładuje się wg Bjorn 10->80% w 29min, gdy tymczasem w tym samym czasie Tesla Model3 która jest rzekomo nowocześniejsza technologicznie osiąga 75.7%. W tym teście widać nie było dziwnego schodka w iX3, które jak się okazuje ładuje się również szybciej od Tesli (78% vs 75.7%), a przecież to jest dinozaur technologiczny! Ładując 10->80% zyskujesz względem Tesli 4min w przypadku BMW i4 i 2min w przypadku BMW iX3. Gdzie ta przewaga? Nawet najnowsze dziecko Model S nie wypada najlepiej na tle konkurencji, a pamiętam że powtarzałeś wielokrotnie o tym jak Tesla prześcigać będzie o lata świetlne konkurencję: Przestrzegam przyszłych użytkowników Tesli żeby się nie nacieli na te wady Tesli w stosunku do konkurencji 🙂 bo będą płakać jak Adam po zakupie i4 że nie byli świadomi. A gdzie do 270kW w aktualnym Audi Q6 etron czy 320kW w Porsche.

BMW iX3 w teście Bjorna ma 42kWh po 19minutach. U Ciebie po 20minutach. W Tesli Y LR 42kWh ładując od 10% osiąga się przy 70%, czyli po 25min. @Kriss33, @adamjttk to gdzie jest ta przewaga Tesli w ładowaniu 250kW czy 180kW vs 150kW w iX3, który rzekomo jest przestarzałym elektrykiem, a Tesla nowoczesna?

Coś słabe te nowoczesne Tesle. W lepszym czasie mi się ładuje przestarzały iX3. Bjorn przetestował szybkość ładowania z którego widać jak "papierowe" 250kW jest w Tesli vs 150kW w iX3 i to przy większej pojemności baterii w BMW vs Tesla Y LR. Co z tego że 250kW, skoro przez krótki czas, a potem większość czasu moc ładowania starego już iX3 jest wyższa niż Tesli. Oznacza to tyle, że na Greenway 100-120kW, BMW iX3 naładuje się szybciej. Ot i cała "magia": Już nawet nie będę snuł teorii spiskowych jak Bjorn testuje, ale dziwny przebieg wyszedł w iX3 pomiędzy 40% a 48%, bo nigdy takiego u siebie nie zauważyłem, a ewidentnie daje szansę Tesli troszeczkę podgonić żeby na koniec zrównać w praktyce przy 80%.

Szczerze mówiąc, to tak wolne ładowanie to chyba pierwsza istotna wada jak dla mnie z tego co wymieniłeś. I może bardziej to “wina” nietypowej sieci w Norwegii, ale nie znam się na tym. W Polsce na AC zawsze ładuje mi 10.5kW. Z tych wad co wymieniasz może przyzwyczajenie do bezkluczykowej obsługi auta w porównaniu do Digital Key bez plus nawet jeszcze zrozumiem jako mniej wygodne i wymusza noszenie kluczyka. Rozwiązanie bez Plus jest do sporadycznego używania/awaryjnego. Cala reszta to podtrzymuje ze są pierdołami i czepiasz się na pokaz udając że nie byłeś świadomy przed zakupem. Dzisiaj ładowałem ix3. Nie pamiętam kiedy wcisnąłem klapkę i otwierałem zaślepki i to ułamek sekundy. Ruszając autem odruchowo przełączam na B i ani razu przy parkowaniu nie miałem niebezpiecznej sytuacji. Za to żona nigdy nie włącza B, bo bardzo nie lubi tego trybu. Zawsze jeździ na adaptacyjnym. No ale dlaczego nie żałujesz, co takiego Cię zachęca do trzymania auta kilka miesięcy? Nie wyłapałem tego. Możliwość zabawy g@€&&m GUI? Serio? Może jednak jest coś więcej o czym napiszesz bez sarkazmu? Bo nie wierzę żebys to auto w innym przypadku trzymał dłużej, zamiast sprzedać póki nie natłukłeś km.

Tekst roku, super Co w tym takiego super? Zacytuję inny tekst roku - skoro ładuje 20h do pełna zamiast 10h to znaczy że tak wybrał.

Masz rację to ustawa. Był kiedyś bałagan w interpretacji przepisów, ale ustawa oczywiście ma priorytet. Niestety zdarzały się dyskusje z policją na buspasach kiedy zatrzymywali elektryki. Jest jednak dużo gorzej niż myślałem - ustawa gwarantuje darmowe parkowanie i jazda bus pasami, ale do 1 stycznia 2026r, czyli realnie do końca przyszłego roku.

Mam złe wieści i pomogę Ci uniknąć kolejnego rozczarowania. Dla wymagających klientów pozostaje tylko Tesla jako kolejne auto. Nie dziękuj. Ciekawe opinie w necie - jak przesiąść się z Tesli na coś innego 🙂

Na tym mozemy zakonczyc dyskusje, Twoje argumenty sa "nie do obalenia" 😄👍 Rownie dobrze moglbym rozmawiac z wlascicielem Dacii Duster ktory uwaza ze jego auto jest idealne bo w 100% robi to co powinno (jezdzi) a cala reszta to "pierdoly". Przyjmuję do wiadomości. Jesteś wymagającym klientem, więc preferujesz Teslę. Ok, zrobiłeś wspaniałą robotę - przestrzegłeś potencjalnych użytkowników żeby się nie nacięli. To gdybyś dla nich jeszcze napisał jak te bolączki okryte po zakupie wpływają na dalsze losy "auta nr 2" jak to wiele razy podkreślałeś? Ile % satysfakcji jest na plus, a ile na minus i co zamierzasz dalej? Jeździć i się cieszyć autem, czy jak najszybciej sprzedać? Myślę że taka opinia byłaby dla innych bardzo pomocna.

No nie wiem, w Polsce jak widzą ze jesteś zainteresowany to bez problemu dostaniesz auto na weekend, a jak nie chce Ci się czekać na wolny weekend, to z dnia na dzień możesz wziąć na wieczór i rano odstawić. No ale podobno Polska to dziki kraj 😉 Albo masz coś zwalone, albo czegoś nie doczytałeś. Od dziesiątek lat każdego dnia tysiące samochodów BMW transportowanych jest promami i z pewnością każdy siedzi przy samochodzie i otwiera i zamyka drzwi żeby dezaktywować alarm 🙂 Chyba masz racje, BMW nie poradziło sobie z problemem, musisz z tym żyć 😜 Widzę bezsens Twojego przykładu, bo nijak ma się do mojego komentarza że dla mnie to wszystko są pierdoły. Dla Ciebie to może są fundamentalne sprawy, do czego masz prawo i możesz wylewać te żale na forum. Ja uważam że to są krokodyle łzy, a Ty możesz się z tym nie zgadzać i tak w kółko Naprawdę nie brzmi to dla mnie wiarygodnie, że będąc fanem BMW i motoryzacji, czytając tysiące wpisów na forum, oglądając setki filmów na YT, jeżdżąc na jeździe testowej BMW i4 i zdając na forum relacje z jego beznadziejności i regularnie nazywają to auto frankensteinem, przestarzałym i zdegradowanym jakościowo, na koniec kupujesz to auto i zaskakują Cie w nim wady, a zalety są niewspółmierne do wad. Czyli serio chcesz powiedzieć że naiwnie kupiłeś BMW i4 i się naciąłeś na jego wady i teraz przestrzegasz przed nimi innych użytkowników? 🙂 Pisałeś o tym 100 razy zanim kupiłeś auto i nagle Cie zaskoczyło że tak jest po zakupie auta? 😄 Próbuję dotrzeć do Ciebie Twoimi argumentami które zawsze powtarzasz. Np w 2023 dziesiątki milionów klientów zagłosowało za Apple Car Play/Google Coś tam, a 1.8 miliona za systemem Tesli. To są fakty. Z pewnością ma jakieś wady w stosunku do systemu Tesli, ale dla mnie dużo więcej zalet przeważających nad tymi wadami. Prostota i czytelność interfejsu oraz idealna integracja z telefonem to w systemie obsługi jest dla mnie najważniejsze. Do tego stopnia, że gdy wypożyczyłem pierwszy raz Teslę, byłem przekonany że mogę włączyć Car Play i szukałem w necie jak to zrobić. Ku mojemu zaskoczeniu okazał się że się nie da i musiałem uczyć się (wcale to tak intuicyjnie nie przyszło) GUI Tesli. Jeszcze raz - funkcjonalnością jakiej oczekuję w aucie, Car Play bije na głowę system Tesli i wszystkich innych producentów. W przyszłości go będą rozwijać i zakładam że będzie tylko lepiej. Na dziś nie potrzebuje czegoś innego. Mam telefon pod ręką, który daje mi wszystko czego nie da mi Car Play i zrobię to w nim lepiej i szybciej niż na GUI Tesli. Argument z d***. Po pierwsze tylko do 2026, po drugie nie na wszystkich parkingach i nie w każdym mieście (płatność w aplikacji dotyczy każdego miasta a nie tylko Warszawy czy głównych miast, a zwolnienie z opłat jest decyzją miasta), po trzecie na codzień jeżdżą spalinowym autem i zdaję relacje z mojego doświadczenia. Rozmawiamy o GUI a nie o napędzie. O jakich mówisz? Przeczytałem wszystkie i podsumowałem że dla mnie wszystkie są pierdołami, ale szanuję zdanie odmienne że dla kogoś to może być dramat.

Serio @Jac3kBMW ale naginaniem liczb pod swoje tezy to prześcignąłeś nawet Adama. Nie 1 mln a 925tys (co to jest 75tys). Nie 600tys, a 640tys (co to jest 40tys). I jeszcze udajesz że nie wiesz, iż rabaty w BMW na zamawiane auta dla nieflotowych klientów na poziomie 12-20% to "standard". Nagiąłeś rzeczywistość żeby jakieś swoje tezy udowadniać o 115tys czyli 12.4% + typowy rabat na poziomie 12-20% (na 7ki z wysoką ceną katalogową i dużą konkurencją w segmencie, ten rabat jest spory), czyli na jakieś 24-32% ceny katalogowej! Czyli mówimy o utracie wartości w pierwszym roku po wyjechaniu z salonu na poziomie 10-20% za auto w segmencie luksusowym i to jeszcze z wyposażeniem full wypas! Myślę że każdy właściel auta w tym segmencie cieszyłby się z takiej utraty wartości 🙂 Tymczasem sam od ceny zakupu Tesli 419tys odliczasz 2 referale za które dostałeś 2 ładowarki za darmo. Tutaj po prostu nie trzeba nawet komentarza 🙂

Jeśli wstawienie taniego chińskiego tabletu to dla Ciebie top design, to mamy kompletnie różne gusta 🙂 Na ten “nowoczesny design” na całym świecie głosują ludzie własnym portfelem czego efektem jest łączna światowa sprzedaż modelu X i S na poziomie ok 40tys szt. W Stanach na ulicach zobaczysz tyle samo nowego modelu i5 sprzedawanego od roku co Tesli model S od 11 lat. Jak widać, jak nie dasz niskiej ceny za Teslę, to sprzedaż danego modelu szoruje po dnie. Ot i cała magia jak ludzie wyceniaja to auto.

Adam, Ty jesteś rozczarowany a zrobiłeś <200km to ja zalytam - w Norwegii nie mają jazd testowych żeby sobie tego oszczędzić co teraz musisz cierpieć? 😉 A już tak bez złośliwości i żeby Ci pomóc, bo od tego też jest forum: sprawdź czy nie masz ustawionego max na 10A w GUI. Chyba domyślnie tak jest. Możesz zwiększyć do 32A i to raczej nie zależy od kraju. A co do alarmu to coś Ci może źle zmontowali albo masz niefabryczny alarm. U mnie jak się alarm włączy to otwarcie i zamknięcie z apki go dezaktywuje. Podobnie otwarcie przez digital key przy klamce. Ja Ci mówię że to są pierdoly, bo od 2,5 roku żadna z tych rzeczy nie przeszkadza mi w iX3. Kolega @rkmi09 jeździ podobnie długo i4 i nie wylewa tutaj tak jak Ty krokodylich łez. Wierzę, że aby utrzymać swoją wiarygodność to musisz ponarzekać, ale w duchu cieszysz się fajną jazdą. Pewnie Tesla ma ergonomię niektórych rzeczy lepiej rozwiązana (choć wiele też gorzej), ale to nie skreśla BMW jako fajne auto. Tak samo jak to że Skoda ma większy bagażnik i jest przestronniejsza z tyłu a Toyota mniej się psuje, nie powoduje że BMW jest nie premium i jest gorsze. Każdy ma wybór - Ty wybierałeś i kupiłeś BMW. Napiszesz artykuł na elektrowozie, sprzedasz i będziesz miał spokój. Nie zmieni to faktu że tym autem setkom tysięcy ludzi jeździ się świetnie. A teraz statystyka: 99.99% czasu w samochodzie jadę, zerkam w head up, cieszę się ciszą, komfortem itp, a 0.01% coś klikam na gui, a już 0.0001% czasu zajmuje mi wcisniejecie klapki do ładowania czy zaślepki. Dla mnie ważniejsze jest te 99.99%, ale oczywiście szanuję tych dla których ważniejsze jest te 0.01% i mniej. Narzekasz na Car play, ale to właśnie car play ma najnowszy soft, najnowsze mapy, najbardziej online i Tesla tutaj jest w tyle. Jak spojrzysz na drogach, to z CarPlay jeździ 90% ludzi na drogach w Touotach, Fordach, itp. Kiedyś wypożyczyłem Volvo xc90 i nie mogłem zrozumieć gui i sytuację uratowało CarPlay które spowodowało że miałem w gui to co zawsze. Fakt że brakuje szczypania mapy a rozdzielczość jest niższa, ale będą kolejne wydania które to rozwiną, a na dziś dla mnie to 99.9% satysfakcjonuje, szczególnie że mogę wszystko zrobić na telefonie który bije na głowę możliwości GUI Tesli. W Car Play masz też rzeczy nieosiągalne w Tesli - apka jednego z banków ma w car play funkcję uruchamiania płatnych parkingów w Polsce na podstawie lokalizacji. Parę kliknięć i sam podpowiada parking w dowolnym mieście w Polsce. Dla mnie rewelacja. W Tesli dla polskiego banku nigdy pewnie coś takiego nie powstanie. Ostatnio jeździłem po Polsce i użyłem tego już kilkanaście razy. Dla mnie 100x bardziej użyteczne niż tryby psa i inne gry świateł.

Ma, bo mam Digital Key bez Plus, więc jest mniej wygodny bo trzeba odstawić na półkę żeby odpalić auto. Także sporadycznie używam.

Zgadzam się w 100% ze Słonikiem. Te rzeczy które Adam wymienia to są pierdoły, a będąc złośliwym mógłbym powiedzieć że w Tesli szyberdachu nie otworzysz ani z apki ani przyciskiem 😜 Jedyne z czym się z Adamem zgadzam to zagmatwane gui, które nie jest zbyt czytelne i muszą to dopracować w BMW. Zrobiłem kilka tys km wypożyczanymi BMW z nowym idrive i rzeczywiście czasem chcesz zmienić jakieś ustawienia to trzeba poklikać, ale wszystkie podstawowe funkcje są proste i pod ręką, także nie ma dramatu. Jestes przyzwyczajony do gui Tesli. Ja jak pierwszy raz wypożyczyłem to auto to po 3 dniach znalazłem gdzie się autopilota włącza, a większość funkcje gui nie była dla mnie oczywista i musiałem się zastanawiać gdzie co znaleźć. Także wszzystkiego trzeba się nauczyć i zachęcam żebyś obiektywnie to oceniał. No chyba że przygotowujesz materiał na clickbajtowy artykuł na elektrowóz jak to użytkownik Tesli kupił BMW i się nim męczył pół roku żeby sprzedać potem 😄 Mam nadzieję że nie zespoilowałem 😉 Widze podwójne standardy, bo pamiętam jak Adam mówił ze w Tesli jakieś opcje mogą być pochowane w menu bo ustawia się je raz i potem latami nie rusza. A jednak w BMW mu to bardzo przeszkadza. Powiedz nam Adam z jakimi konkretnie funkcjami masz problem w menu? Ustawianie klimy czy np zmiana ustawień rodzaju opon do której trzeba się doklikac? A żeby Ci pomóc z tym qrcode to coś robisz nie tak. Używam nieraz samego telefonu jak np jadę na basen czy trening i nie biorę kluczyka. Nigdy nie muszę nic skanować, a samochód rozpoznaje użytkownika i ustawia fotele pode mnie na podstawie kluczyka w telefonie. Może w opcji powinieneś gdzieś powiązać na stałe kluczyk z użytkownikiem. Niemcy są przewrażliwieni na punkcie bezpieczeństwa, a filozofia Muska jest eksperymentować i popełniać błędy. Ja szczerze mówiąc nie mam problemu z tym że Tesla eksperymentuje na użytkownikach badając poziom ich wkurzenia wywalając USS, manetkę kierunkowskazów, head up itp. Wręcz nawet fajnie, bo jak coś się okaże że się sprawdza, to takie wybrane rzeczy producenci typu BMW mogą zaimplementować w aucie nie powodując wkurzania użytkowników. Tesla z iluś rzeczy wycofała się rakiem, przy iluś niewygodnych tkwi dalej. Fajnie że ma masę użytkowników którzy cieszą się ze są beta-testerami usability nowych koncepcji. Ja dalej obstawiam że liczniki za kierownicą są fajne a ich brak traci taniościa, pewną liczbą przycisków jest fajna, USs fajne, lidary fajne, kierunkowskazy fajne. Przycisk start-stop mi nie przeszkadza w elektryku itp. Jak mam wiertarke to tez chce wcisnąc przycisk start-stop a nie przyłożyć ją do ściany i cieszyć się ze sama wierci, a potem pisać na forum użytkowników wiertarek niemieckiej marki, że producenci legacy wiertarek to śmietnik historii 😜

Wg strony Porsche, wersja Turbo ma 480l bagażnika do linii okien, a wersja 408KM ma 640l do linii okien, czyli tyle ile BMW x5. A jak doda się frunk, to daje już sporą przestrzeń. Myślę że Turbo ma większy silnik albo jakąś dodatkową przekładnię biegów czy coś. Trochę szkoda, bo 480l to mało i dla mnie dyskwalifikuje w suv.

To ja też podzielę się ciekawą recenzja podróży nad polskie morze samochodem…spalinowym. Przeanalizowałem przystanki które robiłem (apka BMW zapisuje to automatycznie). trasa: ponad 600km czas wg Google map: 6h20min Realny czas samej jazdy (bez przystanków): 6h czas postojów: 1h20min (3 przystanki losowe w trasie: 20min, 30min, 30min). Sprawdzilem potem ze na postojach miałem ładowarki kolejno: Ionity 350kW, Polenergia 400kW, Orlen charge 50kW. Wyjeżdżając z tych parkingów na każdej ładowarce było 0-1 auta na 4 stanowiska (z wyjątkiem Orlenu, gdzie na 1 stanowisko było zero aut). Oznacza to że gdybym jechał przyzwoitym elektrykiem tym samym tempem i stając na przystankach bez planowania trasy to dojechałbym w identycznym czasie co spalinowym! Jazda była dynamiczna, ale bez szaleństw. Pewnie gdybym jechał sam, bardziej dynamicznie, to ten czas już by był dłuższy, ale na takiej trasie to realnie nie da się zrobic bez min 2 przystanków po 20min każdy. A to powoduje że z niewielkim planowaniem i jadąc +/- przepisowo, daje się dojechać w zbliżonym czasie co spalinowym. Ja bym się chyba nie bał już jazdy do Chorwacji czy na narty do Włoch elektrykiem, bo czas byłby zbliżony czy względnie niewiele dłuższy. Jedyne co, to elektrykiem nie poszaleje się z dynamika, ale przepisowe +/- 10km/h pewnie już nie wydłuży trasy taki elektryk. A u Ciebie @słonik40 o ile spadła prędkość przelotowa vs 530i?

Elektrowóz twierdzi że skok sprzedaży BMW jest dzięki wprowadzeniu BMW i5. Piekło zamarzło.

Świetnie obnażone półprawdy o Tesli w wyścigu na "półćwiartkę" z Porsche 911. A taka była fascynacja tutaj w wątku... Takich półprawd tutaj dużo, a prawdziwi fani zazwyczaj je kupują... Ciekawe jak prawdziwi fani Tesli to skomentują 🙂

Tesla niewiele się różni tutaj. Podgrywanie updateow w którym pojawia się Apple Music, ktorego używam w BMW od 3 lat i przez Car Play mam np listę utworów wyświetlana i przewijana na headup. Co kluczowego doszło oprócz zmian w software w Tesli? Ja kojarzę: - pompa ciepła - nadrabianie zaległości (w iX3 od początku była) - zmiana procesora - w lifcie i4 zmienia się cały UI z 8.0 na najnowszy 8.5 jeśli dobrze kojarzę. Czy lepszy, czy gorszy, to każdy subiektywnie oceni - zasięg 560->620km przez użycie innych baterii - usunięcie USS 🙂 dopiero lift to dodanie ambientów, poprawa wyciszenia, poprawa komfortu zawieszenia, zmiana kształtu zderzaków i lamp 🙂 Rzeczywiscie jak na auto zaprezentowane 6 lat temu to porażająca liczba zmian. Nie wiem jakie jest tłumaczenie. Dla mnie dziwne ze nie ma UWB i mnie by denerwowało. Tak samo jak denerwujący jest brak CA w tylnych drzwiach. Używałem poliftingowego x5 i to dramat. Przez parę dni myślałem że zapomniałem kluczyka jak mi nie chciało auto otworzyć tylnych drzwi żeby dzieciaki wypuścić. Sam sobie przeczysz. Skoro te zmiany hardware tak proste to dlaczego tyle czekamy skoro TMY to w praktyce napompowana TM3. Zmiana baterii powoduje 2 lata opóźnienia? No proszę Cię… Nie żartuj. Tak mogłeś mówić 5-6 lat temu. Dziś to typowe korpo motoryzacyjne. Mając 30 fabryk masz mniejszą elastyczność właśnie, bo są z różnych epok pewnie. No i znow ocenianie ludzi przez pryzmat metki… raczej takimi tekstami pokazujesz kto ma z metkami największy problem. Nie wiem czy dyskusja ma sens bo 100 razy pisałem, że nawet jak Tesla nie byłaby bezpośrednią konkurencją BMW, to rzucenie na rynek 1.8m tanich aut MUSI wpłynąć na cenę aut premium. Chociażby dlatego że ci klienci nie kupią BMW premium selection, czy używanych 4-letnich BMW co ciągnie w dół ceny aut nowych. Dziś jest walka o tort aut elektrycznych i tutaj wojna cenowa jest duża bez względu na markę. Nawet na ceny Taycana ma wpływ. To co mówi prezes BMW to dla mnie czysty marketing. Tak nie mówić prezes Ferrari 🙂 No i widać mialem 100% racji - nawet nieświadomie mówisz że „pochylasz się nad oferta BMW”, czyli potrzebujesz pokazać że jesteś ponad tym i chyba sam sobie to udowadniasz kupując BMW i4. Nie widzę innego wytłumaczenia. Powiedz tak serio - fajnie się autem jeździ na codzień po tych kilku dniach czy codziennie rano po pierwszym kilometrze Cię żółć zalewa? 🙂 Kolejny przykład nietrafionych ocen. Byłem prawie miesiąc na urlopie w lipcu i czuję się bardzo wypoczęty 🙂 To jest właśnie typowy przykład słomiastych wycieczek i typowy scenariusz - Słonik i inni rzucają szyderczymi komentarzami bo nie moze nikt zrozumieć już tej hipokryzji, Kriss próbuje ratować sytuację, a na końcu do mnie jakieś słomiane aluzje rzucasz 🙂 Śmiało 🙂 Znów nietrafione. Akcje BMW to nieduża liczba akcji i jedna z wielu akcji, więc nie mam emerytury od tych akcji uzależnionej Poza tym sprzedałem na Górce za 105 i kupiłem po spadku za 85zl, więc to raczej zabawa dla funu.

Ja mam te pasy w x5 i mi się podobają, bo takie ładne, ale dyskretne. Teraz za to już wiem że powinienem czuć do nich obrzydzenie.

Wziąłeś liftingowane stare auto - premiera 2020, a biorąc pod uwagę że bazuje na modelu 3, to w praktyce z 2018 roku i dziwisz się że nie ma w nim najnowszych rozwiązań typu UWB. BMW ma ze 40 modeli, a Tesla tylko 4, a i tak nie możemy się doczekać liftingu modelu Y, który wyjdzie co najmniej 2 lata po liftingu TM3. Ciebie znudziła TM3, więc szukasz zmian. Być może Słonik ma rację i to Ty najbardziej przywiązujesz wagę do metek i tego co sąsiad powie - w sumie widzi Tesle jedną, potem drugą, teraz BMW, więc to może o to chodzi? 🙂 Jak już sąsiedzi opatrzą się nowym BMW, będziesz mógł z satysfakcją wrócić do Tesli i wszystkim dookoła mówić że gardzisz BMW i to produkt za słaby dla Twoich potrzeb i jesteś ponad tym 🙂 Podziękuj Tesli, która wymusza na rynku konkurowanie ceną i zjazd z jakością, żebyś mógł za te 600k NOK kupić nowe BMW. Ty naiwnie myślisz że producent obniży cenę kosztem swoich zysków i marży? Biadolisz że BMW drogie, a jak ceny obniży kosztem wyposażenia, jakości, to biadolisz na to. Wielkie wyrazy współczucia że dokonałeś nietrafionego wyboru. Jeszcze na tym forum nie słyszałem tak niezadowolonego użytkownika nowego auta odebranego z salonu. Myślisz że użytkownicy forum doznają olśnienia i sprzedadzą po tym swoje BMW i pobiegną z pieniędzmi w zębach do salonu Tesli głosując tam swoim portfelem?

Piękna fura Adam. Bardzo fajny konfig i kolor. I od razu czuć premium we wnętrzu 😉 No i na dzień dobry „nie działające” OTA zainstalowało update aplikacji 🙂

Pewnie jedno i drugie, aczkolwiek tutaj elektroniki w samym silniku za dużo raczej nie ma, lecz głównie elementy mechaniczne, systemy chłodzenia itp. Jest fajna biografia Muska, w której opisywana jest historia budowy i kolejnych modernizacji silników rakietowych i one były realizowane zgodnie z filozofią upraszczania, tą samą którą kierują się w Tesli - usuń tak dużo elementów jak to możliwe i jeśli nie przywróciłeś 10%, to znaczy że nadal za mało ich zostało usuniętych. A do tego tzw. "współczynnik idiotyzmu", czyli o ile droższy jest gotowy produkt od sumy składowych części z których został zbudowany po cenie rynkowej surowców z których został zbudowany. To oczywiście często zabawa na granicy ryzyka, ale wyższe ryzyko jest elementem tej strategii. Teoretycznie ryzyko jest na etapie testów nowego rozwiązania, ale teorie spiskowe mówią że producenci obecnie testują na gotowych produktach, czyli na nas 🙂 Logicznie absolutnie z tego to nie wynika, lecz wskazuje tylko na że w specyficznie dobranej grupie docelowej osób które wybrały Teslę, większość zrobiła wystarczająco mocny research, że produkt który otrzymali jest w dużym stopniu zgodny z ich oczekiwaniami. Wiele razy dyskutowaliśmy tutaj o tym, że ktoś decydujący się na elektryka musiał zrobić dużo większy resarch i być dużo bardziej świadomym klientem, bo musiał oprzeć się bardzo dużej liczbie negatywnych opinii na temat elektryków. Czyli to są ludzie którzy kupili Teslę, pomimo bardzo wielu negatywnych opinii o Tesli i elektrykach. Dodatkowo mając odpowiednią świadomość, oczywiste jest to, że płacąc mniej, a dostając więcej niż konkurencja, automatycznie przymyka się oko na więcej wad produktu których byłeś świadomy przed zakupem. Z tych liczb wynika tylko tyle, że dla 70% osób z 1.8 miliona jest zadowolonych, co nie oznacza że pozostałe 60 milionów sprzedanych na świecie samochodów byłaby zadowolona z Tesli gdyby ją kupiła. Czyli Tesla to jest dobry produkt (cokolwiek by znaczyło dobry, bo dobry dla każdego znaczy co innego), dla tych 1.4 miliona ludzi, a dla 58.6mliona Tesla nie jest dobrym produktem. Z Twojej logiki wynika, że Toyota jest lepszym produktem, bo nawet mimo mniejszego %, w wartościach bezwzględnych poleca go więcej osób. Ja mam wrażenie, że fenomen fanów Tesli bazuje na tym samym efekcie socjologicznym, jak np antysystemowe partie polityczne, które są głosem osób które uważają że system je źle traktuje (tutaj pojawiają się pewne charakterystyczne określenia, których nie zacytuję 🙂 ). Dlatego Tesla tak bardzo pokazuje że jest inna, nie jest jak legacy. Jednak z czasem te partie polityczne coraz bardziej upodabniają się do systemu i stają się jego częścią, w najlepszym (rzadkim) przypadku, lekko ten system tylko zmieniając. Mam wrażenie że to samo stanie się z Teslą, która jak widać coraz więcej elementów zaczyna brać od "producentów legacy", chociaż jestem przekonany że trochę zmian w rewolucji, która się za ich sprawą rozpoczęła, pozostanie i spowoduje pewne zmiany w całym przemyśle motoryzacyjnym.