BMFun

Nie mogę się zgodzić. Moim zdaniem tm3 ma bardzo dobrze zestrojone zawieszenie. Dla mnie była idealnym kompromisem miedzy miekim f31(zwykle zawieszenie) i zbyt twardym m340d. Dodatkowo uważam że nie czuć w niej az tak nadwagi jak w m340d. No i świetnie, każdy ma wybór i bierze co mu leży. Moje doświadczenie z jazd próbnych wersją performance z przebiegiem ok 10tys km było takie, że po tym przebiegu auto niemiłosiernie całe trzeszczało, a na słabej drodze auto było nieprzyjemnie twarde, takie jakby bez amortyzacji. A uwierz, że ja lubię twarde zawieszenia i w M5/X5M którymi jeździłem zawieszenie jest o niebo pewniejsze, a przy tym bardziej komfortowe. Próbowałeś opony nonRFT? To jednak sporo zmienia jeśli chodzi o komfort bez utraty pewności prowadzenia. A rozważałeś przesiadkę z którymś ze swoich aut na Teslę?

Spalinowe lepiej, elektryczny dużo cięższy ale i tak wole charakterystykę i4 i jej komfort przy nadal dobrych właściwościach jezdnych

Od 600 stron powtarzają wszyscy jak mantrę że BMW ma lepsze zawieszenie od Tesli - bardziej zaawansowane, lepiej się trzyma drogi, jest bardziej komfortowe oraz bardziej wyciszone od pokonywanych nierównościach, a Ty mówisz o jakichś "obciętych jajach". To Ty się skupiasz na GUI i netflixie nie słysząc tych argumentów :mad2: Zawieszenie w TM3 jest albo twarde jak piłeczka pingpongowa na nierównościach, głośne, albo chwiejące się jak w TMY. Znajomy który ma TM3 Performance i jeździł bardzo dużo BMW powiedział że to jest coś czego mu w Tesli najbardziej brakuje mimo że ją lubi.

Zakładaj, będzie wesoło, wielu się chętnie włączy :) Chociaż patrząc na doświadczenia, po 500 stronach wątku nastąpi daleko idąca polaryzacja dyskutujących, którzy podzielą się na 2 obozy: jeden będzie uważał że kolejna tylko Tesla, a drugi że kolejny nie Tesla :)

Oczywiście zamiast "idiotą" bardziej tu pasuje "trollem". Który następny do golenia? :mrgreen: Coś w tym jest co piszesz. Można napisać że V12 czy jakieś nawet słynne 2.0d robione w milionach egzemplarzy przez dziesięciolecia zapiszą się w annałach historii motoryzacji, ale lepiej napisać że trafi "na śmietnik historii motoryzacji"

Adam sprzed tygodnia jara się zalewaniem Teslą rynku niemieckiego: Elektrowóz cieszy się: "Nota od redakcji Elektrowozu: maksymalne dofinansowania do Tesli kupowanych w Niemczech to dobre wieści dla potencjalnych nabywców aut elektrycznych w niemal całej Europie. Nasi sąsiedzi zza Odry już teraz kupują samochody elektryczne, by odsprzedać je po pół roku, czyli minimalnym okresie przetrzymywania wymuszonym przez dopłatę. Jeżeli nadal będą to robić, mogą zasilić sporą część kontynentu Modelami 3/Y z drugiej ręki, w jeszcze przystępniejszych cenach. Skorzystają użytkownicy, problem będą mieli producenci." Adam z dzisiaj uważa że zalany rynek niemiecki ofertami sprzedaży Tesli Model 3 nie ma wpływu na cenę Tesli Model 3 na rynku polskim: Rynek niemiecki to inna cena zakupu (doplaty) a wiec i inna utrata wartosci, ostatnie 10 postow mozesz wyrzucic do smietnika i mozemy zaczynac Twoja krucjate "50-60%" od nowa. I tak Adam sprzeczności można Ci wyciągać na każdym kroku. Komentarzami znowu zacząłeś zbliżać się do dna (żona Słonika, "KŁAMSTWA/MANIPULACJE", teraz jakieś wrzutki o trollowaniu albo o podszywaniu się Słonika pod moje konto i inne dziwne wycieczki :duh: itp). Urlopu dawno nie miałeś? :P Niestety w porównaniu do Ciebie, dyskusja z Filipem jest jakaś merytoryczna i nie brnie jak Ty, bo nie ma takich klapek na oczach pomimo że jest równie gorącym fanem Tesli. Dyskusja z Tobą o premium była równie niemerytoryczna. Bronisz do upadłego tej Tesli jak niepodległości. Jakby od jej dobrego imienia zależała Twoja kariera. Jesteś zamknięty na merytoryczne argumenty i nie umiesz nawet pół kroku w tył zrobić. Sorry, ale odechciało mi się takiej "dyskusji". A na deser polecam zagadkę logiczną: Jak to możliwe że są Tesle LR z FSD z 2021 BEZWYPADKOWE w cenie wywoławczej 199tys, a jednak ludzie rzucają się na 2 lata starsze bez Ryzenów i innych pomp ciepła na 10tys tańszą Teslę z 2019roku. Możesz nie odpowiadać tutaj tylko potraktować to jako krótka refleksja: https://www.otomoto.pl/oferta/tesla-model-3-awdliftlong-rangedualpompa-cieplael-klapabi-led-ID6FakVc.html

Miałem 3 otarcia drogowe (stłuczki) każda nie z mojej winy. Auta nie mogłem nazwać bezwypadkowym. A Ty obcego człowieka od razu oskarżasz o szrot. Niemieckie forum nie nadaje się, bo kto w Polsce sprowadza samochody do Polski. Zamotałeś się w swoich argumentach i co chwilę sam sobie przeczysz, co wiele osób tutaj już zauważyło. Sorry Adam, fakty są takie że pogrążyłeś się i sam się ośmieszasz. Tylko dlatego że jeden z Twoich kluczowych mitów o wielkiej wartości Tesli i jej mocnym trzymaniu ceny zostały obalone. I to pomimo że wszyscy dookoła mówią że tanieją na rynku wtórnym. Dałem twarde argumenty, zabolały Cię. Zamiast trzymać poziom dyskusji to wijesz się teraz i nie umiesz przyznać do błędu. Dyskusja z Tobą niestety osiągnęła już bardzo niski poziom i z przykrością powiem że mi już powoli na to szkoda czasu. Miłych i "owocnych" dyskusji! PS. Kłamstwo nr 1: To nie ja napisałem że Model S 10letni to szrot. Chyba mnie pomyliłeś z kimś. Mówiłem że po 5-10 latach trzeba wymieniać GUI za 9-12tys. A to stanowi w przypadku 10letniego auta ponad 10% wartości, czyli adekwatny problem jak filtr DPF. Poczytaj sobie. Kłamstwo nr 2: Wartość realna Tesli LR 2019r w Polsce, to nadal dla mnie przedział 150-189tys i w takim przedziale są w DE w wielu sztukach. Przykłady za 189tys podałeś auto pasjonata, które chciałby tyle otrzymać. Ma w aucie nawalone akcesoriów wizualnych dobrej jakości które podbija cenę, zadbane, z dodatkami jak boost za 10tys i półautonomiczna jazda za 20tys, a Ty porównujesz z podstawową ceną. Manipulacja i kłamstwo, trzeba to nazwać po imieniu.

Wklej mi ten link z otomoto z TM3 LR z 2019 z cena 150k PLN. Jezeli nie wkleisz to nie mamy o czym rozmawiac bo MANIPULUJESZ/OSZUKUJESZ/WPROWADZASZ w BLAD bez posypania glowy popiolem, tyle ode mnie :mad2: https://www.otomoto.pl/oferta/tesla-model-3-tesla-model-3-2019-awd-long-range-fsd-ID6FfaT4.html? 155tys w wersji z kolorem z dopłatą i w tym przypadku to już 48% utraty wartości od najtańszej znalezionej przez Ciebie ceny nowego +5tys lakier + 39tys FSD + 10tys boost (296tys), choć w praktyce wtedy ceny były wyższe. Rynek niemiecki - to auta które idą do Polski pełną parą, więc tekst że Ciebie nie interesuje rynek niemiecki tylko polski był żenujący, bo nie świadczy o Twojej niewiedzy, tylko manipulowaniu. Doskonale wiesz, że ceny tamtych samochodów są wyznacznikiem cen w Polsce i sam przytaczałeś argument że po obniżkach w Niemczech wersja LR mieści się w dopłaty, więc Niemcy będą po pół roku sprzedawać i Polska będzie zalana niemieckimi tańszymi autami i dzięki temu będą w Polsce tańsze i bardziej dostępne. Tak właśnie działa manipulacja w Twoim wydaniu. Nie pasuje Ci argument, to wymyślasz powód i go odrzucasz. Mnie nie interesuje czy ceny używanych aut w Polsce spadają bo auto jest kiepskie, czy są wyższe dopłaty na nowe czy Elon obniża o prawie 20% większość cen. Jeśli mam takie auto, to tracę na nim określony % ceny zakupu i jest on wbrew opowiadanym przez Ciebie tutaj mitom, dosyć wysoki biorąc pod uwagę ogólną inflację na świecie, a szczególnie w Polsce oraz stosunkowo słabej złotówce. Jeśli zrobimy to samo porównanie na rynku niemieckim czy amerykański, to wnioski będą z pewnością podobne. Także proszę o sprostowanie, że to Ty "MANIPULUJESZ/OSZUKUJESZ/WPROWADZASZ w BLAD" i "poproszę o posypanie glowy popiolem" (pisownia oryginalna)

Jesteś Adam straszny manipulant. Piszę o 2019, to dodajesz 2020. Podałem Ci ceny w Polsce w rozbiciu na 320d/i, 330i, 330d/340i, to udajesz głupiego - bardzo nieładne :nienie: . Na otomoto z 2019r są 2 Tesle LR obie za 189tys zł ceny (życzeniowej, nie ofertowej). Ale proszę, weźmy większy rynek - mobile.de: https://www.mobile.de/pl/samochod/tesla-model-3/vhc:car,pgn:1,pgs:10,srt:price,sro:asc,ms1:135_5_,frn:2019,frx:2019,pwn:263,dmg:false Wszystkie 172szt Tesli Model 3 LR z 2019 z oznaczonym filtrem tylko nieuszkodzone mieści się w przedziale od 150tys do 188tys. To właśnie ta mityczna utrata wartości. Biorąc pod uwagę że koszt to od 242tys do 300tys z FSD, to mamy utratę wartości 38%-48%. Tylko dlatego podaje ten przedział, bo nie chce mi się udowadniać że górna cena za Teslę była wyższa niż 300tys, bo bym wtedy do 60% dociągnął utraty wartości. Mój znajomy kupił chyba za 310 albo 320tys LR z Berlina w białym wnętrzu, dopłatą do koloru, dopłatą do felg i FSD.

Czyli nie umiesz przyznac sie do pisania glupot, ok :cool2: Większość egzemplarzy LR z 2019r jest z FSD, czyli nawet jak elektrowozowi nie wierzysz ze trzeba 300tys przygotować, to weźmy najbardziej optymistyczne Twoje 242tys+40tys FSD+5tys za niebialy kolor=287tys Jest dużo ogłoszeń za 150tys, czyli utrata wartości to ok 48%. No prościej się nie da. W tym samym czasie 320d/i/330d/340i trasa Max 40%. Nie znam cen transakcyjnych Tesli, ale zakładam ze po obniżkach -20% próbują szybko sprzedać jeszcze po starych cenach dlatego podałem 50-60% utraty, ale nie chce bić z Tobą piany, wiec mówię o realnych 40-50%. To i tak więcej niż BMW. Nie będę Ci tego udowadniał. Będziesz chciał to wejdziesz na otomoto i sam się przekonasz, pamiętając ze w 2019 przyzwoicie wyposażone 330i chodziły po 220-250 po rabatach, a dziś normalny egzemplarz masz za min 150, a realnie 150-180. 340i czy 330d mogłeś się w 300k zmieścić po rabatach a dziś trzymają po 200tys i więcej. I to nie jest tak ze BMW tak trzyma wartość bo zawsze tracił, ale w ostatnich dziwnych czasach tam mocno pieniądz tracił na wartości i złotówka, ze samochody straciły nominalnie mniej niż zwykle.

Adam, chyba sprowadziłeś mnie do swojego stylu dyskusji i zaczynasz pokonywać doświadczeniem, bo sobie uświadamiam ze dyskusja na kilka stron o tym czy upgrade kosztuje 7k plus VAT czy 12k z VAT. Jedna i druga cena jest wysoka jak za przeciętny tablet. Dyskusja o utracie wartości tez mi szkoda czasu i w trosce o ten czas zgodzę się że „utargowałeś” ze nie 50-60% a 40-50%, co jest podobne albo i gorsze niż porównywalny BMW 3, bez względu czy weźmiesz 320d czy 340i czy 330d. A jeśli nie możesz uwierzyć ze Tesla katalogowo z dodatkami może kosztować pod 400, to wytłumacz mi jak 4 letnia Tesla może być wyceniana na 350: https://evdlaciebie.pl/m3-vorsteiner/

Ceny referencje z Elektrowozu (bez FSD pewnie, czyli bez +40k): https://elektrowoz.pl/porady/aktualne-ceny-tesli-w-polsce-sierpien-2019-od-214-tysiecy-zlotych-za-model-3/ cytat: "Wracając do Tesli Model 3: jeśli potrzebujemy zasięgów podchodzących pod lub przebijających 500 kilometrów, powinniśmy przygotować co najmniej 260 tysięcy złotych. A jeśli spodoba nam się białe wnętrze i Autopilot, zabezpieczmy 300 tysięcy złotych." "Jeśli zamarzy nam się napęd na obie osie i większa bateria, kwoty będą startować od równowartości 260 tysięcy złotych. Plus prowizja dla pośrednika, jeżeli nie sprowadzimy samochodu na własną rękę." - czyli LR z FSD startuje od 300tys! Performance kosztował wtedy 15tys więcej, więc lakiery, felgi, wnętrze kosztują dodatkowo plus prowizja pośrednika. Dlatego sporo aut jest z ceną zakupu znacznie powyżej 300tys. No to teraz przyznaj się do błędu tak jak sugerujesz, bo albo Ty wprowadzasz w błąd albo elektrowóz? Do błędu o upgrade za 6tys to się nie przyznałeś. btw. Wklejasz mi 10 raz wykres w którym nie ma opisanej osi X i nie wiadomo skąd i oczekujesz żebym się do tego odnosił....

DAB też Cię pozbawia. Doczytaj lepiej. Oczywiście można mieć auto bez radia w XXI wieku :P Wiedza o MCU niezbyt mi potrzebna i dowiedziałem się że to nie ma nic wspólnego z MCU, a Ty dowiedziałeś się że radio tracisz. Podsumowując: 9.3tys - koszt w PL dla aut <2016r 11.8tys - koszt w PL dla aut 2016r+ Żadna z tych liczb nie jest liczbą 6tys. Kłócisz się jakby to coś zmieniało czy to 9 czy 12tys. Faktem jest że to ważna zmiana żeby większość z Twoich 23 zalet GUI Tesli miał jakikolwiek sens.

Co do utraty wartości: Biorę losowo z otomoto z 2019r filtrując auta do 100tys km (czyli nie jeżdżone zbyt intensywnie względem statystyki). Nie rozumiem argumentu, ale wykluczmy FSD, bo o tym mówię że jest warte zero. wtf? Większość aut z 2019 widzę z FSD, więc nie rozumiem Twojej argumentacji. Nie wnikam w poniższe ceny i nie analizuję czy uwzględniają już obniżkę Tesli na nowe auta czy nie. 1. Jedno z najdroższych ogłoszeń. FSD : https://www.otomoto.pl/oferta/tesla-model-3-performance-europa-full-opcja-fsd-autopilot-ID6F5vRG.html Cena 199tys (wystawiona, nie transakcyjna). W opisie jest że katalogowo prawie 400tys. 2. Doinwestowany, zadbany z licznymi dodatkami: https://www.otomoto.pl/oferta/tesla-model-3-mocno-doinwestowanaspoilery4xzimoweruchomy-ekranlcdprzyciemniane-ID6FdZiA.html Cena 189tys. Na moje oko 4 lata temu kosztowała ponad 300tys 3. TM3 LR, pełne FSD: https://www.otomoto.pl/oferta/tesla-model-3-tesla-model-3-2019-awd-long-range-fsd-ID6FfaT4.html Cena 155tys. Na oko katalogowo obstawiam że co najmniej 300tys Ceny referencje z Elektrowozu (bez FSD pewnie, czyli bez +40k): https://elektrowoz.pl/porady/aktualne-ceny-tesli-w-polsce-sierpien-2019-od-214-tysiecy-zlotych-za-model-3/ cytat: "Wracając do Tesli Model 3: jeśli potrzebujemy zasięgów podchodzących pod lub przebijających 500 kilometrów, powinniśmy przygotować co najmniej 260 tysięcy złotych. A jeśli spodoba nam się białe wnętrze i Autopilot, zabezpieczmy 300 tysięcy złotych." Oczywiście do tego można dołożyć 5-15tys na lakier, ok 10-15tys na koła. O hakach czy akcesoriach nie wspominam.

Adam, po raz kolejny wybiórczo piszesz i przyznaję się do błędu. Przeczytałem FAQ i okazuje się że koszt jest wyższy. Po pierwsze wszystkie auta od 2016 w górę łącznie z Tesla Model 3 ma AP2.0 i 2.5, czyli koszt 9,5tys, ale dodatkowo z oficjalnego FAQ na tej stronie: Czy aktualizacja systemu informacyjno-rozrywkowego spowoduje usunięcie jakichś funkcji? Tak. Nie będziesz mieć już dostępu do radia AM, FM lub DAB. Aktualizacja systemu informacyjno-rozrywkowego nie jest kompatybilna z oryginalnym tunerem radiowym zamontowanym w Twoim pojeździe. Zachowasz dostęp do radia internetowego oraz transmisji strumieniowej muzyki, w tym funkcji przesyłania przez Bluetooth®. Czy jest jakiś sposób, aby zachować dostęp do radia AM, FM lub DAB? Tak. Tak. Oferujemy dodatkową aktualizację radia, która będzie obejmować montaż kompatybilnego tunera oraz anten. Umożliwi to zachowanie dostępu do radia FM oraz DAB. Zachowanie dostępu do radia AM nie jest możliwe. Aktualizacja radia jest dostępna w cenie 2.300 zł. Jakie ulepszenia zapewnia aktualizacja radia w porównaniu z pierwotną funkcją radia? Dlaczego aktualizacja radia nie jest uwzględniona w zakupie aktualizacji systemu informacyjno-rozrywkowego? Nie każdy z naszych klientów korzysta z radia FM. Chcieliśmy zapewnić tańszą opcję dla klientów, którzy chcą ulepszyć tylko system informacyjno-rozrywkowy. Podsumowując: Aktualizacja infotainment....wyłącza działanie radia FM w samochodzie :mad2: :duh: omg! Jeśli masz Tesle 2016+ to razem z radiem to koszt 9.5k+2.3k=11.8k Nawet najbardziej wiarygodne źródło Elektrowóz pisze że to koszt ok 10tys wg informacji od czytelników (bez radia pewnie). A do tego jeszcze takie kwiatki wychodzą: https://elektrowoz.pl/auta/tesla-skraca-gwarancje-na-system-multimedialny-i-ekran-2-lata-i-40-tysiecy-kilometrow-zamiast-4-80-000-km/ Szkoda mi już czasu żeby sprawdzać czy to cena z VAT czy bez.

Co mnie interesuje jakiś człowiek na dalekiej północy (przypominam Ci Adam że to jest polskie forum a nie norweskie), opieram się na oficjalnej stronie producenta. I tutaj w Polsce jest to 7 do 9,5tys zł+VAT, czyli ok 9-11.7tys zł zależnie czy masz FSD czy nie: https://www.tesla.com/pl_pl/support/infotainment Zbliżone ceny są w USA: https://www.tesla.com/support/infotainment Także podtrzymuję że to koszt 9- 12tys, czyli odpowiednik wymiany filtra DPF, który w przypadku zamienników dla starszych modeli może być sporo tańszy. I to by było tyle jeśli chodzi o tańszą eksploatację mniejszej liczby części w Tesli. Zamieniamy jedne problemy na inne. Podsumowując: Kupujesz używaną Teslę Model S 5-10letnią i na dzień dobry masz do wydania 9-12tys zł jeśli poprzedni właściciel tego nie zrobił (co na logikę jest prawie pewne). A Ty się śmiejesz że w ICE wymienia się rozrząd, DPF przy takim zakupie w podobnej lub niższej cenie :mad2: Co do spadku wartości, to porównuj jabłko z jabłkami. Porównujesz używane auta z FSD, na lepszych felgach, z droższą kolorystyką (dopłaty za wnętrze po 5-8tys oraz dopłaty za kolo 5-10tys). Większość tych aut była kupiona za 300-320tys zł po doposażeniu - wejdź uczciwie na cennik i wyklikaj tą samą konfigurację dzisiaj oraz weź poprawkę na ceny sprzed 3 lat. Także to Ty lecisz tutaj z obiektywnością niestety. Co do listy 20 punktów to nie widziałem nigdzie żebyś wypisał i nawet miałem się o to przypomnieć :)

Adam, poziomem ostatnich dyskusji i argumentami pobileś samego siebie w negatywnym tego słowa znaczeniu. Świstek wycięty nie wiadomo z czego, z nie wiadomo kiedy, zestawiasz mi z oficjalna informacja na stronie Tesli, która robi upgrade za 12tys zł dla aut bez FSD z roczników nawet 2018 czyli niecałe 5letnim pojazdom. 10letni Model S kosztuje 150tys dziś. Model 3 jako nowy kosztuje polowe tego, wiec jako 10 letni tez będzie Max polowe kosztować jak nie mniej ze względu na to ze model S ma darmowe superchargery dożywotnio z tego rocznika. Utraty wartości nie skomentowałeś jak to w swoim stylu bo nie pasuje do Twoich teorii. Kolejny mit obalony zatem. A scenka rodzajowa z żona Słonika to już nie nadaje sie do komentarza :-( Co do degradacji baterii, to obejrzyj filmik który wkleiłem. Możesz wprowadzić ręcznie a w przypadku integracji z autem (api które producent wystawia) masz podglad całego procesu ładowania konkretnego egzemplarza i aplikacja może się „uczyć” krzywej przebiegu ładowania i poziomu degradacji baterii.

Krzywa ładowania mocno zachowawcza w ix3. Przy ładowaniu w trasie w okolicach 60% już mocno zwalnia, co wydłuża ładowanie do 80%, ale raczej producenci tego parametru nie zmieniają w jeżdżących już autach, wiec nie spodziewałbym się zmian lecz pogodził z tym :-) Mi w trasie na szybkich ładowarkach najbardziej efektywnie wychodził przedział 5-60%, ale na codzień nie przeszkadza bo to głównie auto miejskie, a na trasy to raczej jako backup spaliny (gdyby się przypadkiem popsuł ;) ), albo dla zabawy w ramach testu.

U mnie nic takiego nigdy nie wystąpiło, a jeżdżę ponad rok czasu i ponad 10tys przebiegu głównie miejskiego. Może raz kojarzę jak naładowałem na 100% i jechałem dynamicznie, to jakby coś zadrżało przy mocnej rekuperacji, ale być może to jakieś wrażenie było czy jakiś asfalt nierówny, bo tylko raz mi się zdarzyło.

ABRP bije planowanie Tesli na głowę swoją uniwersalnością. Jest bardziej zaawansowany, integruje się z danymi pojazdu różnych marek (np aktualny stan naładowania). Uwzględnia degradację baterii, pogodę (kierunek wiatru który ma duży wpływ). Takie 3rd party rozwiązania w tym rozwiązania map Google będą się rozwijać dalej i będą dominować rozwiązanie Tesli, która wg mnie stanie się marginesem i podda się niczym Symbian wiele lat temu. Także unikanie standaryzacji zazwyczaj nie wychodzi na dobre. Bjorn poleca i nawet referrale rozdaje :)

A teraz na przykładzie filmu co powyżej wkleiłem, wyjaśnię Ci Adam dlaczego CarPlay jest lepszy. Znalezienie drogi z Toronto do NYC z ładowarkami po drodze zajmuje: * w MCU 1 (np Tesla 2017r.) zajmuje...3min 39sek * w MCU 2 po wymianie filtra DPF, przepraszam, kupienie upgrade'u od Tesli za 12tys zł (nie wprowadzaj w błąd, cena 9tys jest dla tych co są nabici FSD, czyli mniejszość) * na moim iPhone w aplikacji ABRP - 4sek Za 2 lata zmienię telefon i będę miał 2sek, a w tym czasie po wszystkich OTA w MCU2 czy w Twojej TM3 będzie to już pewnie z 30sek+. Zrób sobie test ile zajmuje czasu znalezienie tej trasy w TM3 a TMY, a je dzieli tylko 1 rok różnicy. Możesz nam tutaj wkleić te czasy? Nie musisz nagrywać filmu. Za 2-3 lata będzie można porównać je z moim nowym telefonem. Z ciekawości spojrzałem na polski portal żeby sprawdzić to "mityczne" trzymanie ceny przez Teslę. Biorę 2019r (4 letnie auto): - Tesla LR/Performance najczęściej z FSD kupujemy w przedziale 150-190tys, a w większości to były konfigi za ponad 300tys zł (w jednym ogłoszeniu ktoś mówi o konfiguracji za 400tys, ale to pewnie z akcesoriami liczy). Ciekawe kto da 190tys, jak za nowiutkiego i nowocześniejszego TM3/TMY RWD po dopłatach można mieć za 190tys...a nowy LR za 250tys. To utrata wartości o 50-60%! - BMW 3 320d/i 160-190tys, gdzie te auta jako nowe w przyzwoitym konfigu wychodziły za 230-250tys zł I jak Adam jest z tym trzymaniem wartości?

Ale wiesz, ze wymiana GUI w 10-15 letnim aucie to nie jest technologia NASA jezeli bedzie na to zapotrzebowanie? Jaki jest problem wymienic tablet i zamontowac nowy, na nowych podzespolach? Popatrz np co Porsche robi w swoich klasykach: https://www.porsche.com/international/accessoriesandservice/classic/genuineparts/producthighlights/pccm/ https://shop.porschedowntowntoronto.com/collections/new/products/pccm-plus-997-987-i-north-america Jezeli Teslowe tablety beda lagowac za 10 lat niemilosiernie i nie beda sie do niczego nadawac to wcale sie nie zdziwie jak producent wypusci jakis oemowy retrofit. Bylby glupi i dzialal na szkode akcjonariuszy gdyby tego nie zrobil w sumie. Adam, pisałem wcześniej wyjaśnienie, ale jak zwykle to robisz przemilczałeś. Będzie to problem za 5-6 lat już, za 10 to będzie dramat z kilku powodów: 1. 8-letni tablet iPad nie nadaje się do użytkowania, głównie przez...OTA, które dodaje nowe wodotryski w mapach, aplikacjach i systemie, które powodują ze stare tego nie uciągną. OTA musisz robić ze względu chociażby na security 2. Jestem przekonany że Tesla nie będzie wspierać softu po iluś latach. W przypadku Apple to jest ok 6-7 lat, ale niech to będzie nawet 8 czy nawet 10 lat. Dla samochodu to nadal młody wiek, a Ty nie będziesz miał pewnie update'ów security issues, co dyskwalifikuje używanie samochodu do którego może się włamać każdy Brajanek z sąsiedztwa. 3. Nie wiem jak skonstruowany jest tablet Tesli - czy ma baterie własną czy jest do jakiegoś centralnego akumulatora 12V podłączony, bo to różnie może być. Efekt jest taki, że dla Model S Tesla przychodzi z ratunkiem i za jedyne $2,500 proponuje wymianę hardware! To droższe niż wymiana DPF w dieslu. Osobiście klikałem po GUI Tesli z 2016r z przebiegiem 90tys i to był dramat - staroświecki chyba jeszcze LEDowy ekran, lagujący na maxa. Odrzucające. Na dzień dobry wydatek 2,5tys konieczny przy założeniu że jest dostępny: Poczytaj sobie komentarze pod tym filmem! Pewnie zignorujesz to jak zwykle, bo to niewygodne argumenty. Może dotrze do Ciebie jak obejrzysz działanie GUI w Teslach z 2013r (10 letnie auta będą za młode dla polskich odbiorców, a już o Netflixie można zapomnieć) czy nawet z 2016r bez jakichś upgradeów sprzętowych. Na szybko w 5min wygooglane, szkoda mi czasu na więcej: - Tesla 2013 - w szachy co najwyżej pograsz - jakość oglądania Netflixa na malutkim ekranie - Tesla 2014 żeby obejrzeć Netflix trzeba zrobić upgrade ekranu, hardware za ekranem i hardware za zegarami. W prawie 9 letnim aucie! Taniej kupić za 1.5-2tys najnowszy szybszy tablet. Komentarze pod filmem: - Are the Mcu2 a free update that all older model s got? - No. It's the complete replacement of the main screen and computer behind, which Model S and X owners can pay for. - Also the instrument cluster screen! (behind steerwheel) albo: - It's a shame you can't watch it in landscape, otherwise it is a great feature.

No swoje subiektywne zdanie wyrażę :-) Tak jak Ty swoje o innych markach tez, bo o to chodzi na forum. Tylko bez personalnych wrzutek oczywiście :-)

- to nie Ty pisales kilka razy, ze wybrales iX3 bo bylo tansze od modelu Y i gdyby byla podobna cena to wzialbys Tesle? (gubie sie juz z argumentacja Twoja, jest sprzeczna w roznych postach w zaleznosci od tego co akurat udowadniasz) - drugi cytat widze konkretnie do mnie apropo pieniedzy - zagladanie ludziom do portfela wiesz ze jest mega slabe w merytorycznej dyskusji (delikatnie mowiac), za to bardzo popularne w polskiej dyskusji. TM3P z tego co pisalem kupilem ponad 2 lata temu, gdy i4 M50 byl zaledwie conceptem, tak naprawde wolumenowe dostawy zaczely sie kilka mies temu, wiekszosc ludzi wciaz czeka na swoje zamowione egzemplarze (zamowienia sprzed 12-18 mies). Jezeli do tego chcesz sprowadzac dyskusje o sofcie to daj znac, nie bede sie wysilal i marnowal mojego czasu. Dobrze pamiętasz i przyznaję teraz że się myliłem (nie mam z tym problemu żeby to przyznać) jak przeanalizowałem wszystkie za i przeciw. Pisałem tak ze względu na osiągi i napęd RWD w BMW, ale jeżdżąc przez ostatnie pół roku po mieście 99% wszystkie trasy do 10km, uświadomiłem sobie że na te dystanse jest "enough", a na wszystkie dłuższe biorę X5. Moc 286KM i RWD wystarczy mi w 90-95% przypadków i na tych dystansach jest dla mnie ok. Jakbym był "Kowalskim", to pewnie byłoby to 99-100% przypadków. Dziś mówię, że zmieniłbym na Teslę TMY LR/P gdyby była jeszcze tańsza, bo wtedy mógłbym oszczędzić. Po roku od zakupu dostałem ofertę odkupu od dealera iX3 w kwocie 10tys mniejszej niż cena zakupu. Pewnie sprzedając prywatnie mógłbym wyciągnąć więcej, może nawet na 0. Gdybym wtedy kupił TMY LR za 299tys, a dziś nowa jest za 260tys, to ile byłbym w plecy z roczną Teslą? Min 30tys + utrata wartości za ponad roczne auto. To które auto "trzyma tą wartość" nie uwzględniając dopłat od rządu norweskiego i ich późniejszego częściowego skasowania? Wybacz jeśli odebrałeś to zaglądaniem do portfela, bo nie miałem takiej intencji i nie mówiłem nic w stylu że "nie stać Cię", tylko że rozgłaszasz że można to mieć coś lepszego te 100tys taniej, czyli "oszczędziłeś", a wiele osób próbuje Ci uświadomić że dla nich to nie jest lepsze i woleliby dołożyć więcej lub pozostać przy ICE. Tylko tyle. A wiec tak - pytales roznice w sofcie, co jest u Tesli, a czego nie ma w BMW. Gdy daje Ci konkretne przyklady to dajesz argument ala "ja nie potrzebuje", "dla mnie to bajery". Powiedz - czy to nie jest dziecinne? Czy Ty jestes jakims wyznacznikiem komu co jest potrzebne? Trzeba bylo od razu napisac - "co wg Ciebie dla BMFun jest fajniejszego w sofcie Tesli" to bym nie marnowal czasu bo kazda zalete mozesz skwitowac "dla mnie to bzdura" - rozmowa na tym poziomie jest zenujaca po prostu. ALe skoro juz zaczalem zrobie liste w punktach - natomiast argumenty "dla mnie to nie jest niepotrzebne" naprawde sobie daruj bo sie osmieszasz tylko. Dla miliona innych ludzi kupujacych te auta moze to byc akurat "must have" i jezeli rozmawiamy o roznicach w sofcie to nie wplataj w to osobistych preferencji tylko sie trzymaj faktow. Nie jestem wyznacznikiem, Ty również nie jesteś wyznacznikiem. Od 600 stron przekonujesz wszystkich że Tesla jest lepsza, więc poprosiłem o listę w punktach na przykładzie softu. Nie mówię że to co jest w BMW a czego nie ma w Tesli jest lepsze dla Ciebie, tylko przedstawiam moje subiektywne zdanie oraz daje Ci pod rozwagę żebyś szerzej spojrzał. To jest forum, przedstawiamy nasze punkty widzenia, inni się z nimi zapoznają i może w jakimś stopniu odniosą to do swoich potrzeb i pomoże to w wyborze - i o to głównie chodzi. Także rozbierzmy na punkty te zalety Tesli z Twojego punktu widzenia. Ja i inni mogą wymienić zalety BMW vs Tesla i każdy to będzie mógł przełożyć na swoje potrzeby i dokonać optymalnego wyboru, także podeślij te punkty 5..N

Adam, jeździłem Tesla Model 3 Perf i i4 m50. Przyjemność z jazdy i chęć posiadania - dla mnie i4 jako całokształt deklasuje Tesle. Ale jakby było mi szkoda dopłacać 50-100tys i mnie budżet ściskał, to wziąłbym Tesle. Jakby mnie nie stać było na Tesle, to jeździłbym jakimś 10letnim ICE sprowadzonym z Niemiec. Różnica jest taka, ze w żadnym z alternatywnych wariantów, nie wchodziłbym na forum BMW po to żeby udowadniać innym ze jeżdżą gorszymi autami. Albo w przypadku jeżdżenia 10letnim ICE, nie udowadniałby innym że Ev to niewypał i nadaje się na śmietnik historii.