BMFun

Cyrk z tymi danymi technicznymi. Bagażnik Tesli piszą że ma 405l, na stronie Tesli piszą że 561l + 88l frunk (https://www.tesla.com/ownersmanual/model3/pl_pl/GUID-56562137-FC31-4110-A13C-9A9FC6657BF0.html), a np i4 470l, a w teście bana box, nie licząc franka to Tesli wchodzi 6szt vs 5szt., a po złożeniu siedzeń odwrotnie, o 1szt więcej niż i4, co na logikę sugeruje większą przestronność tyłu lub przynajmniej podobnie (częściowo pewnie dzięki nadwoziu hatchback). Także tutaj obstawiam że to kwestia nastawienia testującego bardziej niż rzeczywiste istotne różnice :) Ale z ciekawości sam wsiądę. Z mojej pamięci TM3 z tyłu dla mnie bardzo ciasna była (182cm wzrostu) i sobie wyobrażałem że do sedana umieszczanie dzieci w fotelikach może być męczące, dlatego TMY tylko rozważałem, ale znajomy z 2 nastoletnimi dziećmi nie narzeka, także wszystko jest mocno subiektywne :)

To teraz spójrz Adam jak mocno sam jesteś nieobiektywny i na siłę nam wmawiasz że Twój wybór jest najlepszy. Liczby pokazują że Tm3 i i4 (który jest klasycznym coupé z założenia ciaśniejszym) ma praktycznie te same liczby, a w pewnych istotnych kwestiach i4 ma lepsze (np długość siedziska). Znajdź sobie historycznie jak się naśmiewałeś na ciasnotę w i4... Jeśli chodzi o siedziska w Tesli, to są one bardziej miękkie, ale ja zdecydowanie wolę sporty i w tych Tesli nijak nie mogłem znaleźć wygodnego podparcia pleców. Teraz z liczb które wkleiłeś zrozumiałem - po prostu przednie fotele są krótsze (oparcie o 10mm, a siedzisko o 80mm). Do wszystkiego można się przyzwyczaić, więc nie można narzekać na Teslę, ale trzeba zachować przy tym umiar i obiektywność, o nie pluciu na inne auta nie wspominając.

Cayenne nie musi być najlepszy dla każdego, może też nie zawsze atrakcyjna wersja wpasować się w budżet, ale wg mnie najlepiej samemu sprawdzić i chociaż mieć punkt odniesienia ;) Wiesz, gdybyś był w pobliżu Bielska, to zawsze mogę Ci pokazać co nieco. Zainspirowałeś mnie już w innym wątku pt „co po BMW” żeby potestować różne wersje Porsche i to mam już w planach u lokalnych dealerów. W okolicach Bielska rzadko bywam, ale może kiedyś będzie okazja! A jak z kolejna generacja x5 zrobią to co i7, to faktycznie Cayenne będzie najrozsądniejsza alternatywa. Znam fana Porsche (ma ich kilka), ale suvami jeździ innych marek. Na pytanie dlaczego nie Cayenne, mówi ze trochę za ciasne i dla niego Porsche jest tylko jedno - 911.

Np czas 100-200? Albo jeśli wolisz polityczna poprawność, to czas 95-140 :) A jaka jest różnica elektryka za 1m i taniego elektryka np Skody w teście 1000km - relatywnie niewielka. Albo różnica w tym teście i4 m40 a Plaid 1020PS, to różnica 10min, a i tak wszystkie elektryki „miażdży” tania Kia ceed phev. W mieście różnice nie maja znaczenia, a na trasie osiągi są w praktyce „wirtualne”.

Muszę potestować Cayenne, bo porównuje tylko wizualnie i na papierze, ale wierze Sławomir ze zawieszenie ma fajne. Pytanie czy dopiero w GTS i wyżej czy już w podstawowej wersji lub przynajmniej S. Natomiast co do wyglądu to środek podoba mi się bardziej w x5 preLCI, natomiast z każdym liftem/nowa wersja BMW dla mnie coraz brzydsze :-( wiec jak mi znudzi się X5, to może to być fajny kierunek, szczególnie ze v8 ma być już od Ski jak Słonik pisze. Jedna rzecz przykuła moja uwagę co do jakości wykonania - w Cayenne roleta w bagażniku taka Skodziana trochę, bez finezji. Jednak elektryczna roleta z opcja elektrycznego chowania pod podłoga bardziej przystoi do tej klasy auta. No chyba ze oglądałem w salonie jakaś bazowa wersje. Ani użycie ani materiały nie zrobiły wrażenia.

Tylko TMY. TM3 za ciasna. Grzania siedzeń i kiery używam regularnie, ale tylko w X5 gdzie nie ma webasto. W każdym elektryku jest webasto, wiec zdalnie odpalam grzanie lub od razu po wejściu do auta w 2min nagrzeje mi tak jak chce, bo nie czekam aż się silnik nagrzeje, wiec bardzo rzadko w elektryku grzania foteli używam. Webasto to 100x większa przewaga BEV niż brak tunelu czy elektryczne klapki razem wzięte.

Rynek weryfikuje cenę. Przy cenie za LR 225 tys, rozważę zmianę. Chociaż mówiąc szczerze do auta miejskiego jakim jest elektryk, przestało mi brakować mocy w ix3, a cenię funkcjonalność. Jako statystyczny Kowalski nie robię średnio więcej niż 50km, wiec deklarowany zasięg 460km to aż za nadto. Na pocieszenie Słonika, nie pamietam kiedy ostatnio w mieście używałem podgrzewanych siedzeń.

Komunikacja aplikacji z autem jest raczej po Bluetooth, przynajmniej jak działa w funkcji kluczyka do otwierania drzwi, także problem nie powinien występować.

Ja otwieram bagażnik prawie codziennie, a nieraz kilka razy dziennie. Otwieram przyciskiem na klapie, który nawet jeśli trochę brudny to w małym stopniu bo jest schowany trochę, a jak jest brudny i mokry to „kopnięciem” się otwiera. Co do klapki to nie pamietam żebym się pobrudził o klapkę, bo jest w takim miejscu ze błota tam raczej nie ma. Za to na początku w ix3 po odłączeniu ładowarki zapominałem zamknąć klapki i musiałem wysiadać z samochodu, ale się szybko nauczyłem. Na stacji nigdy sobie nie brudzę rąk benzyną, bo używam rękawiczek jednorazowych, również do otwierania klapki :) Fanatyzm o którym pisze Sławomir, to właśnie mówienie o klapce jako o przewadze Tesli, a jednoczesne bronienie totalnie niewygodnego rozwiązania otwierania bagażnika z aplikacji. Równie dobrze mogę mówić ze dywan świetlny w BMW jest przewaga, bo oświetla mi chodnik i mogę uniknąć wejścia w kupę która jakiś piesek mógł zostawić :-)

Cayenne wydawał mi się jakby mniejszy i ciaśniejszy od X5, szczególnie na tylnej kanapie.

Mnie zaskakiwało ile więcej q8 ma miejsca z tylu. Nie mówiąc o q7. Jeszcze jedna kwestia - miejsce na nogi na siedzeniu pasażera, gdzie Audi również bije na głowę BMW. I nie można tego wytłumaczyć komora silnika w której w obu przypadkach mieszczą się 4litrowe v8. BMW chyba od zawsze tak ma ze jest ciaśniejsze. Mi się bardziej podobało x5, no i te tablety w Audi odstraszały.

Masz rację, aż sprawdziłem, E70 275/40ZR20 wysokość opony 40% z 275 = 110mm G05 275/45R20 wysokość 45% z 275 = 123,75mm 13.75mm różnicy to daje ok 0.54cala, razy dwa to by wychodziło, że G05 ma plus minus 1 cal większe koła, jeśli się nie pomyliłem. W sumie ciekawa rzecz, zastanawiam się co producent chciał osiągnąć większymi kołami, bo po głowie chodzą mi głównie wady tego rozwiązania. Ja myślę, że rynek reguluje + trochę designerzy dokładają swoje. Wypuszcza BMW X5 g05 i daje do wyboru koła - 20, 21, 22. Jak >30% będzie wybierać 22", a mniej 20" to w kolejnej generacji będą do wyboru 21, 22 i 23 :) Oczywiście rozmiar koła też będzie większy, bo inaczej wszyscy narzekaliby na komfort jeżdżąc na naleśniku. Jak konfigurowałem Q8 kiedyś, to zauważyłem że są pod tym względem 1 generację do przodu, bo tam w RS jest wybór pomiędzy 22" a 23". W cywilnym to bardzo szeroki przedział 19-23". Kolejna generacja może przywitać już 24" :mad2:

Po prostu "piecze" Cię, że tego w Jeepie i M2 nie masz :)

Stosujesz? :) "Równie istotne jest też to, że obręcze doskonale podkreślają wizualne walory kół i optycznie zwiększają rozmiar felg aluminiowych (o ok. 1”), co pozytywnie wpływa na prezencję całego samochodu." - to może rozwiązać większość dylematów konfigurujących wybierających 21" vs 22" :) Ja X5 się nie wymieniam, chyba że na trasie albo po imprezie :) Natomiast sam przez gabaryty, pośpiech i nieuwagę przeszorowałem sobie już 3szt felg :( Nic tak nie psuje dnia, szczególnie że felgi we wszystkich wcześniejszych autach były bez rysy, więc chyba muszę sobie kupić te gumy ;-)

Japończycy są niesamowici. Uczą się i wciąż udoskonalają coś co już wydaje się być bardzo dobre. Najlepiej zdradza ich zbiorową świadomość m.in. taka anegdota /być może prawda/. Gdy chcieli rozpocząć budowę aparatów fotograficznych sprowadzili z niemiec kilka aparatów leica rozebrali na części i zaczęli je kopiować. Nie wiedzieli co do czego dokładnie służy więc, więc skopiowali je jeden do jednego, kopiując także uszkodzenia które powstały w trakcie transportu... Gdzie jest dzisiaj ich przemysł optyczny nie muszę pisać. Historia lubi się powtarzać. Masowa /tania/ produkcja samochodów powstała w USA /ford/. Podobnie będzie z Teslą, dzisiaj pionier podejścia do motoryzacji w przyszłości inne nacje nie amerykanie zaczną robić elektryki lepiej i sprawniej. Zresztą dla Muska Tesla to chyba tylko takie hobby. Generalnie zajmuje się sprawami nieporównanie bardziej ważnymi i złożonymi niż produkcja aut. To prawdziwy geniusz naszych czasów. Świetne podsumowanie i ciekawa anegdota. W latach 70-80tych świat śmiał się z japończyków, bo byli w kwestii motoryzacji tam gdzie jeszcze 10-20lat temu była Kia i Hyundai. Gdzie dziś jest japońska i koreańska motoryzacja, to wszyscy wiedzą.

Nonstop to nie. Jedna z tych przerw była na spanie. Co do produkcji H2, to nie znam się na tym, wiec nie będę dyskutował. Jedynie mam wrażenie ze intuicyjnie temat jednostronnie jest przedstawiony i bez konkretniejszych liczb. Jak będzie naprawdę to się okaże. Mi ta koncepcja wydaje sie sensowna, a jaki będzie efekt R&D tematu w które trochę firm wkłada pieniądze, to zobaczymy. Wyścig trwa. Zmiany mogą być nie tylko technologiczne ale i polityczne. Może okazać sie ze południe Europy albo i nawet Afryka staną sie potentatem produkującym H2 dla świata mając duży i stabilny dostęp do energii słonecznej. No chyba ze to zasłony dymne dużych koncernów żeby kupić czas u klientów, którzy wolnej będą przesiadać sie na BEV dając im szanse dogonienia Tesli :-) Takie koncerny czy tez wymieniony rodzimy biznesmen raczej szanują swoje pieniądze i nie sadze żeby bez powodu inwestowali w ta technologie. Musi być jakaś alternatywa dla BEV, bo raczej do paliw kopalnych na dłuższa metę nie ma powrotu.

Nie znam się na chemii, ale intuicyjnie mocno tendencyjne to jest jakby H2 nie nadawał się do niczego. Wg mnie nierzetelne jest np pominięcie tego że wodę morską można odsalać, albo że już kilka lat temu powstały technologie pozwalające na wydobywaniu H2 z wody morskiej, które pewnie muszą się jeszcze rozwinąć: https://spidersweb.pl/2019/03/pozyskiwanie-wodoru-z-wody-morskiej-badania.html Tak samo rzucony bez rozwinięcia temat "niestabilności" wiatru i słońca jako wady, a tymczasem są fabryki produkujące H2 ze słońca: https://www.dw.com/pl/jak-słońce-zamienia-wodę-morską-w-wodór-szansa-dla-portugalii/a-55704054

Jak leciałem przez Austrię, to widziałem przypadkiem ze 2 stacje H2. Swoją drogą przyznaję Adamowi rację, że nie da się zrobić trasy 1400km w Alpy na raz. Z dzieciakami zatrzymywałem się chyba z 8 razy po drodze, ale tylko na 1-2 były szybkie ładowarki, co oznacza że 6/8 razy nie korzystałbym z ładowania w czasie przerwy, bo przerwy nie dałoby się w większości dopasować do tego gdzie jest ładowarka. Widząc ogromne korki przy bramkach na autostradzie przy zmianach turnusów po prostu nie wierzę że może powstać taka sieć ładowarek, żeby była w stanie liczne peak'i podróżne obsłużyć w różnych częściach świata. To fizycznie i ekonomicznie niemożliwe. Jak ktoś ma dzieci w wieku szkolnym, to jest praktycznie zmuszony do jazd w peakach, czyli wakacje, długie weekendy, przerwy świąteczne i ferie. Także nie wyobrażam sobie po 2035r utykać kilka razy w roku na parę godzin w kolejkach do ładowarek. I nikt mnie nie przekona że skoro w Norwegii się da, to gdzieś indziej się da, bo Norwegia to kraj "na uboczu", nie przebiegają przez nie większe szlaki komunikacyjne jak np Niemcy, Austria itp. Także nie wierzę w rozwój transportu opartego tylko o BEV, on jakoś musi być uzupełniony o H2 albo utrzymanie ICE. Moim zdaniem gra się toczy nie o to czy BEV czy H2, ale czy H2 dostatecznie szybko pokona bariery technologiczne i ekonomię produkcji na masową skalę, żeby te 2 źródła zasilania mogły równolegle współistnieć. Wtedy BEV będzie bardziej do miasta i może nawet baterie będą mogły się zmniejszyć, a H2 będzie na trasy. Jednym i drugim można będzie w obu warunkach jeździć, ale będą to większe kompromisy, także sieć ładowarek nadal będzie miała sens. Mi intuicja mówi, że to bardziej prawdopodobny kierunek niż całkowita dominacja BEV.

Żony nigdy się nie pyta o takie sprawy bo zwyczajnie nie ma wiedzy na ten temat. To tak jak byś rzeźnika pytał o budowę domu. Żona może wybrać model i kolor :wink: Lepiej bedzie Ci sie jeździć na 22 bez rft niż na tych 21. Ja z wszystkich bmw zawsze wyrzucam RFT jeżeli profil nie jest baloniasty. Nie tylko komfort lepszy ale sama masa koła dużo niższa. Jak macie z gwarancją ceny w swoich zamówieniach? Podobno od tego roku sprzedawcy muszą wpisywać możliwość zmiany cen o kilka % w przypadku dużej podwyżki cennika. Ponoć importer postawił taki wymóg. słusznie. Jeszcze przemyślę :) edit: ona się nie zgodziła tylko i wyłączenie dlatego, że obecne 20cali przerysowała dość mocno na krawężnikach, jak przerysuje te to wie co ją czeka :D Problem jest łatwy do rozwiązania. Na YT są ciekawe przykłady. Bierzesz 22 cali + 1h szkolenie :)

https://topelectricsuv.com/news/bmw/bmw-ix5-updates/ Ciekawy jestem jaki będzie wynik testu iX5. Produkują w labie R&D kilkaset szt, które testowo wyjadą na drogi. Ja bym się tak nie śmiał z tego wodoru, bo ma on większość zalet elektryków, a pozbawiony jest kilku istotnych wad, takich jak duża masa (i koszt) baterii, bo wystarczy tylko mała bateria oraz długi czas ładowania i degradacja "zbiornika paliwa". No i być może nie będzie problemu "nie trzymania osiągów" przez BEV zależnie od SoC. Liczba potencjalnych wad, które może udać się wyeliminować jest warta R&D w tym kierunku. Pewnie jest jeszcze wiele technologicznych kwestii do rozwiązania, więc potrzeba czasu zanim wejdzie do masowej produkcji, ale jeśli technologia dojrzeje, to może nieźle namieszać. Ciekawy jestem jaki wtedy będzie wpływ na kurs akcji Tesli :) Parametry ix5 zbudowanego na "upośledzonej" platformie ICE, to 2,5t (tyle co PHEV), 500km zasięgu no i przede wszystkim czas tankowania 3-4min, tj. ok 2km zasięgu na sekundę, czyli ponad 7000km/h utrzymane w pełnym zakresie SoC od 0 do 100%. Tesla tak ma? No i istnieje już infrastruktura stacji paliw, którą można rozsądnym kosztem zaadoptować.

Niezły clickbajtowy artykuł fanbojów Tesli i evheadów. W tytule "Toyota admits", a w treści "The Toyota executives, who wished to remain anonymous". To tak jak gazety pisały że anonimowi mieszkańcy twierdzili że pożar w garażu w Warszawie był spowodowany przez pojazd elektryczny. Inna sprawa, że potwierdza, że Tesla walczy o klientów Toyoty i tutaj nastawia się na konkurowanie. Taka elektryczna wersja Toyoty, tylko bardziej psująca się wg badań niezawodności.

Zależy od rozmiaru felgi. Przy wyższym, pomimo ze jestem zwolennikiem RFT, to brałbym nonRFT zdecydowanie lepiej jeździ. Przy 21 rft jest jeszcze znośne, wiec samemu trzeba ocenić. Wyżej i tak nie ma wyboru :) bo jest nonRFT na 22. Dokładnie tak jak masz wysoki profil to bez Run Flat samochód będzie się fatalnie prowadził ale jak profil jest niski to lepiej zastosować opony bez ran flat nawet BMW tak robi fabrycznie. W X5 21 cali jest RFT a 22 cale już nie i większy komfort jest na 22 niż na 21 ;) Lepszy komfort + prowadzenie szczególnie np na drodze krajowej z bardzo wieloma drobnymi nierównościami. RFT na niskim profilu trochę podskakuje jak piłeczka pingpongowa (przynajmniej tak miałem w lekkim E90), a w nonRFT te drobne nierówności są dużo lepiej wybierane i auto pewniej się prowadzi. Być może dlatego BMW w samochodach M zezwala tylko na nonRFT.

Zależy od rozmiaru felgi. Przy wyższym, pomimo ze jestem zwolennikiem RFT, to brałbym nonRFT zdecydowanie lepiej jeździ. Przy 21 rft jest jeszcze znośne, wiec samemu trzeba ocenić. Wyżej i tak nie ma wyboru :) bo jest nonRFT na 22.

Mi tez kiedyś tak się wydawało i się bałem x5m, wiec zamówiłem m50i którym jeździłem prawie rok, ale teraz widzę ze niepotrzebnie. Auto fajniej brzmi, lepiej wyglada, ma pewniejsze hamulce, pewniejsze zawieszenie. Nie czuje żebym coś tracił na codzień jeśli chodzi o komfort, wręcz dla mnie jest bardziej przyjemne sztywniejsze wybieranie nierówności i nie jest to w żaden sposób uciążliwe. Swoje 3 grosze może dorzucić BigCactus, który tez przesiadł się z cywilnej x5 i nigdy nie słyszałem żeby narzekał na auto :-) Polecam wybrać się kiedyś na jazdę testową, tak żeby sobie wyrobić zdanie po prostu. Są dealerzy w PL którzy maja to auto. Ja po jeździe testowej wiedziałem że to jest to. Autem na tor nie planuje jeździć, nie chce mieć dużo samochodów, a to auto daje sporą namiastkę M pozwalając cieszyć się każdym odpaleniem silnika i wydechu, który brzmi nieporównywalnie lepiej niż w m50i

Coś za coś. To auto z takimi osiągami nie może być miękkie i komfortowe. Jeżeli droga jest OK to jest dobrze (w trybie comfort), ale przy gorszych drogach jest ta sztywność odczuwalna. Ja zawsze kochałem sztywne auta więc kupowałem wszystkie z zawiasem M-profesional :). Jednak ze wszystkich dotychczasowych aut to jest najsztywniejsze w ustawieniu comfort; sport używam tylko na autostradzie przy baardzo mocnym wietrze. Dużym problemem są garby poprzeczne :( - trzeba wolno bo skacze. U mnie podobnie. Lubię sztywniejsze i pewniejsze zawieszenie. Ja się właśnie przesiadłem z x5 m50i na m-proff, które było bardzo komfortowe i fajne, ale miałem niedosyt. W x5m znalazłem to czego szukałem. Pierwsze wrażenie po odebraniu było czy nie za twarde zawieszenie, ale po paru dniach stwierdza się ze fajnie się tym jeździ. W trybie comfort miasto, tryb sport plus zawieszenia krajowki i autostrady. Te poprzeczne nierówności czuć ale wystarczy trochę zwolnić i jest ok. Co ciekawe przez to ze jest to non rtf to drobne nierówności (np tarka przy zjeździe do garażu) lepiej wybiera niż m50i. Dla mnie komfort porównywalny jak kiedyś miałem e90 335i na rft w mpakiecie, które dla mnie było optymalne. Znajda się tacy co w x5 tylko pneumatyka, ale mi totalnie nie odpowiadała na kilku jazdach próbnych. Także komfort x5m nie dla każdego, ale jak ktoś lubi pewne zawieszenie to będzie zadowolony, bo komfortu trochę ma. Ja wożę rodzine i nikt nigdy nie narzekał na komfort. Na krajówkach, a szczególnie autostradach jest rewelacja. Jechałem ostatnio na południe jak zbliżał się orkan, wiec wiało 30km/h + były bardzo silne podmuchy i bez problemu leci się 140km/h na autopilocie. Delikatnie przesuwał silniejszy podmuch auto na pasie w bok, ale autopilot koryguje i nie ma żadnego bujania czy niestabilności. Czułem się bezpiecznie i ręcznie nic nie korygowałem. Przejechałem tak na autopilocie 800km, a dalej na południe wiatr był mniejszy. I nie pierwszy raz w tych warunkach tak jechałem. Przy m50i aż takiej pewności nie czułem i przy bardzo silnym bocznym na a1 zwalnialem. Co do tych artykułów na Bimmerpost to jesteś pewny ze chodziło o x5m? Wiem ze taki problem był w x3m/x4m, które kiedyś prawie kupiłem, ale tam to było nieporównywalnie bardziej twardo, aż BMW w trakcie zmienił konstrukcje czy soft i stało się znośnie. O x5m nigdzie nie słyszałem żeby dla kogoś był to duży problem, a tutaj na forum jeździ ich co najmniej kilka.