BMFun

Nie rozumiem oburzenia przy zmianie co 12-15tys. Ja dawno temu w benzynowym R6 BMW wymienialem zgodnie z zaleceniami producenta w ramach BSI i przy 100tys silnik szlag trafił od nagaru. Poszły vanosy, było rozbieranie silnika oblepionego wszędzie nagarem. Także teraz zmieniam po dotarciu 2-2,5tys km a potem co 12-15tys km. Mają zazwyczaj w ASO promocje i za 600-700zl wymieniają, chyba nawet z wpisem odpowiednim w historii serwisowej. Jestem przekonany że przyszły świadomy kupujący to doceni. Poprzednie tak serwisowane BMW sprzedawałem w kilka dni roboczych po sprawdzeniu przez przyszłego właściciela historii serwisowej w ASO.

Mowie o pierwszym wrażeniu jak posłuchałem w odstępie 1h w Tesli, i5 oraz iX. Różnica i5 Bowers vs iX jest od razu bardzo widoczna po 1 minucie odsłuchu, obejrzenia możliwych ustawień (np w i5 nie zmiany sceny tak jak mam x5 czy było w x5), a już plastikowe osłony głośników w i5 wyglądające jak ładne aluminiowe w x5/iX to wg mnie przegięcie, bo sprawia wrażenie jakby BMW zrobiło w i5 “podróbkę” tego co jest w iX/było w poprzednich modelach. Sam się na to nabrałem na początku i nie mogę tego zinterpretować inaczej niż ukłon w stronę chińskiego i indyjskiego rynku. Nie to żeby Bowers w i5 grał źle. On dla 99% klientów będzie całkowicie wystarczający i pierwsze wrażenie jest że podobny do HK w X5. Duży bałagan w oznaczaniu audio, bo np HK w X5 poprzednim grał wyraźnie lepiej niż HK w iX3, choć ten w iX3 też jest bardzo przyzwoity. Wniosek jest ze samemu zawsze trzeba sprawdzić przed zakupem. Dla mnie audio w aucie jest ważne, bo tutaj najwięcej słucham muzyki. Co do Model S to uczciwie powiem że to było pierwsze wrażenie 2-3minutowego słuchania, bo skupiłem się na tym co ważniejsze - jeździe i przyspieszeniu 🙂 Jesli chodzi o ANC to o ile w słuchawkach ma to znaczenie, to w aucie nie sądzę żeby istotnie wpływało na wyciszenie. Prosty przykład - we wszystkich testach iX i Model X/S jaki oglądałem na YT, wyciszenie iX bije na głowę Teslę. Mój test obu autostradowy potwierdza to.

Ja porównuję z iX3 głównie i jest dużo bardziej komfortowe zawieszenie i dużo lepiej wyciszone w porównaniu do Tesli. Piszę to bez złośliwości. Szczególnie że BMW kiedyś było tańsze od Tesli jak kupowałem. Zawieszenie porównuje też do X5m jako punkt odniesienia do bardziej sztywnego zawieszenia, że da się zrobić je tak żeby było i sztywno i komfortowo. Dla mnie w x5 jest bardziej komfortowo mimo dużych felg i twardego zawieszenia w porównaniu do np TM3P czy TMYP którymi jeździłem. To wynika imho z tego że Tesla ma dużo mniej wyrafinowanych zawieszenie które jest albo twarde i nieprzyjemne albo miękkie i bardzo komfortowe. Pomijam już nawet aspekt że nie ma w Tesli regulacji siły tłumienia która sporo jednak zmienia. Ja comfort mam w mieście a sport plus na autostradzie i to bardzo dużo zmienia. Ale jak ze wszystkim można się przyzwyczaić. Teraz mi przeszkadza, ale jakbym sprzedał wszystkie auta i kupił 2 Teslę to po miesiącu już bym nie pamiętał i mówił że dla mnie zawieszenie jest enough 🙂

2 miesiące temu. Data produkcji 2022, obstawiam że z fabryki w Austin jeśli to istotne 🙂 Tu akurat bym się nie zgodził. Adam głównie te 2 marki porównuje, na elektrowozach często porównują. No i to ciągłe mówienie że Tesla to premium, no to z czym ja porównywać? Z Toyota, Dacia i Renault?

Takie “czucie” jest mocno subiektywne. Przejechałem ze znajomym 1tys km TMY LR i powiedział że jest identycznie głośno i twardo jak w jego TM3 LR którym jeździ od 4 lat 🙂

Mialem w x5 21 na lato i 20 na zimowe na zawieszeniu M i było jak dla mnie optymalnie jeśli chodzi o kompromis pomiędzy komfortem a prowadzeniem. 22 cali absolutnie bym się nie bał, bo sa nonROF, więc komfort będzie zbliżony. Obecnie mam x5m i 22 na lato/21 na zimę i mimo twardego zawieszenia nie narzekam na komfort, ale ja lubię pewne zawieszenie w aucie. Co do pneumatyki to nie jestem jej fanem, bo nawet w sport+ buja budą na większych nierównościach czy zakrętach, więc u mnie szybko odpadła. Ale dla wielu to nie jest problem. Jest jedna kwestia na którą nikt nie zwrócił uwagi. Mam wrażenie że przy 22 calach nonROF felga jest dużo słabiej chroniona. Jak zawsze miałem zadbane felgi bez żadnej rysy, tak w obecnym x5m zryłem już 3 felgi letnie i 1 zimowa. Najczęściej od krawężników przy ciasnych manewrach w wąskich parkingach albo przy parkowaniu równoległym. Dlatego rezygnując z ROF, warto mieć imho opcje tylnych skrętnych kół.

Adam, nie podoba mi się że przez pryzmat wybranego przeze mnie iX3 oceniasz mnie 🙂 Jakbym wybrał Teslę to inaczej byś pisał 🙂 Co do reszty się zgadzam 🙂 Topór wojenny zakopany. Tesla niech obniży poziom zaawansowania software, a podniesie jakość auta/wyciszenie itp, a BMW podniesie jakość software’u i zdegraduje trochę jakości i materiałów we wnętrzu, to się spotkają gdzieś po drodze, a my będziemy mieli twardy orzech do zgryzienia co wybrać 🙂

Spójrz jakie są różnice FL TM3 i za co ją chwalą. Ja już boję się wyrażać swoje zdanie nt Tesli, bo nie forumowy lincz spotka. 🙂

Chyba mnie z kimś pomyliłeś 🙂 Poprzednio mi wmawiałeś że coś o świeczkach pisałem, a potem myślałeś jeszcze że ja się podpisuję “słonik” 😉 Ale jeśli odbierasz to tak jak piszesz, to przepraszam jeśli tak można odebrać jakieś moje słowa, bo nie mam takiej intencji. Ok, to moja interpretacja którą mówię na swoim przykładzie. Do czasu przejechania się Model S chodziło mi po głowie że może kiedyś kupię, ale zgadzam się z Adamem że nie oferuje dużo więcej niż TM3/Y. Wg mnie Tesli dużo da wprowadzenie faceliftingu do TMY. Facelift zmniejsza część istotnych wad Tesli na podstawie pierwszych recenzji.

Nie. To obala Twoj zarzut że limuzyna z zasięgiem 515-580km jest bez sensu i nie da się jeździć w w trasy. To że po mieście się nie da jeździć to sam dawno obaliłeś pisząc o 30-40km dziennie wg GUS. Zamotales sie swoimi argumentami. Fakt jest taki że jak ktoś potrzebuje dużych zasięgów i ma gdzieś jakość, kupi Model S. Jak ktoś akceptuje spadającą jakoś 5er ale mimo wszystko ceni wykończenie wnętrza, komfort, właściwości jezdne oraz klimat BMW, weźmie i5. Założę się że sprzedaż i5 zawstydzi Model S tak jak iX zawstydza Model X. Nadal detalami BMW bije na głowę Teslę. Blisko poprzedniego Bowersa Model S nigdy się nie zbliżył nawet i fakt kolejny jest taki, że niestety najlepsze teraz audio 5er jest na poziomie Modelu S. Brzmi jak jakiś kwik hejterow BMW. Dobra wiadomość jest taka że nie masz obowiązku zakupu BMW 🙂 Ja pisze ze narzekam ale nadal jest dużo lepiej od Tesli i ze to przez rosnący rynek Chin i Indii, a Ty piszesz ze nie narzekam. Wiesz swoje, więc co będę Cię przekonywał co ja myślę skoro wiesz lepiej? 🙂 Chlopie, mamy kapitalizm, każdy ma wybór. Opcji jest mnóstwo. Musi być Ci ciężko z takim myśleniem, bo w ten sposób pluje Ci w twarz każdy od producentów żywności którą jesz, przez inne dobra, na developerze który Ci dom budował kończąc. A politycy to już wogole 🙂 Tylko Tesla nie pluje ludziom w twarz? Ty dążysz do merytorycznej dyskusji czy kto ma rację? 🙂 Kupilem po 90EUR i nie martwię że mi nagle spadnie o 50%. Ale czego to dowodzi, że ktoś ma “rację” w dyskusji na forum? 😉 Dyskusję zamyka fakt że nawet przy niższej cenie Model S ani X się nie bronią wynikami sprzedaży. Dla mnie powyższe nie są żadnym argumentem do zakupu Tesli. Jedyny to taki że auto musi być sporo tańsze, wtedy przeboleję to co tracę. Jakoś Słonik (w Polsce!!!) na to nie narzeka. A nawet pomijając to, zaorałeś się swoimi argumentami ze raz w roku ze wszystkim można się przemęczyć. Czyli Tesla pluła Ci w twarz przez pare lat? 😄.Nie patrzę tak na świat że ktoś mi w twarz pluje, ale jeśli Ty tak patrzysz to szanuję zdanie innych i akceptuje 🙂 Nie daje, tylko sprzedaje 🙂 W BMW kupisz adaptacyjne zawieszenie, grzane fotele 😉 i parę innych. wow, czyli poprawiła błędy. super Ludzie to w CarPlay od wieków, razem z Yanisikami, Waze itp Fajnie że Tesla dogania 🙂 Używam i Tidal hi-fi od wieków i Apple Music lossless. Od kiedy Tesla wspiera obie? Fajnie ze Tesla dogoniła. Miałem to już w F11 chyba od 2015r. Fajnie, gadżety i błyskotki. Podgląd kamer w BMW jest od kilku lat, fajnie że Tesla dogoniła BMW. Ale fakt zrobili to trochę lepiej. Faktycznie, same potrzebne rzeczy. Nawet wymienić nie umiesz. Dodaj jeszcze łatanie bugów security jako wyraz uznania 🙂 Droga Tesli z własnym os upadnie kiedyś jak upadł Symbian. Os Tesli jest nie do zaadoptowania w innych pojazdach innych marek. CarPlay i Googleowy odpowiednik to przyszłość. Czas to zweryfikuje. Póki co ekosystem Tesli rozwija się tylko w Tesli, CarPlay i odpowiedniki zdobyły w tym czasie masowo rynek i się mocno rozwinęły. No faktycznie to zaleta OTA. Absolutnie nic nie ma w niższej cenie i efektywnemu zespołowi napędowemu. Wręcz przeciwnie, jeśli poprawia większość bolących mnie problemów w Tesli to może kiedyś kupię jeden egzemplarz 🙂 Ty wiesz swoje, ja wiem swoje no i git. Tylko dlaczego w Tesli 3 po faceliftingu poprawiali coś co było dobre?? Nikt tego nie wie 🙂

Niezupełnie, dyskusja merytoryczna. Zdarte argumenty, ale wciąż nie przekonujące 😉 Nie jest personalnie, więc ok.

https://moto.co.pl/tesla-model-s-po-380-000-km-koszt-napraw-i-serwisu-0-zl-7382528.html Chyba nie czytał naszego forum i nie wiedział że nie można jeździć w trasy limuzyna 75kWh z zasięgiem WLTPpodobnym na poziomie 380km a tym bardziej robić przebieg takim autem 380tys km 🙂 BMW dawno powinno Cię zatrudnić 😉 Robią tak od 30 lat z jakichś powodów. Pewnie takiego co sam sobie odpowiedziałeś w kontekście niedopracowania Tesli - klient nie lubi czekać. BMW woli robić lepsze testy, ale jak to mówi się sarkastycznie w branży softwareowej: “testujmy na produkcji, tak jest szybciej”. Nie przemilczam, ale to jest fakt ale mocno wyolbrzymiony przez Ciebie. Oburzasz się na detale, ale największe kuriozum jest Twoje oburzenie na brak Bowersa klasy jaką była w g30. Przetestowałem i potwierdzam - 6k dopłaty w g60 daje coś co najwyżej lekko lepsze od HK i porównywalne z Model S. Do Bowersa za 20k mu bardzo daleko. Oburzają się najbardziej ci co nigdy by tego i tak nie kupili. Nie wiem dlaczego nie ma w nowej 5er tego Bowersa, ale nie podejrzewam że w BMW pracują idioci i zrobili jakieś badania z których wynika że zbyt mały odsetek to zamawiał. Bo nie umiem inaczej wytłumaczyć braku chęci “zarobienia” dodatkowych 14k na droższym i bardziej marżowym audio. Różnica między fanami BMW a Tesli jest to że co pierwsi narzekają jak się im pogarsza produkt, a ci drudzy cieszą się że Tesla zabiera im USS, lidary, zegary za kierownicą etc etc. Przepraszam, fani Tesli cieszą się też jak zabiera się coś w innych markach, szczególnie BMW. Przykre jest to że BMW skręca w stronę Chin czy Indii, ale europejski klient sam sobie winny że za mało kupuje a tamte gospodarki za szybko rosną. A i owszem lepiej, mam akcje BMW, więc wyższa dywidenda poprawi humor 😉 Wymień chociaż 5 ale super istotnych. Zobaczę co tracę 🙂 Prymitywizm to chyba jest w rozumieniu architektury softwareowej, która może być scentralizowana albo rozproszona i zintegrowana. To tak jak mówić że Apple MacBook gdzie masz wszystko zespawane jest lepszy od PC w którym możesz sobie dobrać komponenty różnych producentów które lepiej lub gorzej ale będą działać a co umożliwia łatwiejsze dobieranie komponentów które są lepsze. Podejrzewam że to jest jeden z powodów dla których Tesla w 2024 nie ma nadal wycinania pojazdów w reflektorach gdy Opel oferuje to od conajmniej 10 lat. Proszę nie przeklinać na forum 😜 Anstrahujac od tego co piszesz, to OTA u producentów legac nie jest tak krytyczne bo korzysta z lepiej przetestowanych produktów firm 3cich i nie musi ich testować i poprawiać “na produkcji”. Oczywiście ze nie mam bo nie używam i nie potrzebuje. Oświeć mnie dlatego wymieniają 5 zmian Game changerow jakie przez ostatnie 4 lata wprowadziła OTA pomijając poprawę błędów których być nie powinno od początku. No dobra, wymień 5 największych zmian przez OTA. Nie dostalem, bo UWB to zmiana w hardware. Tesla też nie da Ci tego w OTA. Pisałem że Teslę od 2024 będą to wyłącznie obsługiwać. Oświeć mnie co straciłem w ix3 przez brak OTA? Tzn przez 2 lata były chyba ze 2 aktualizację ale nie wiem co zmieniły bo nic nie odczułem. Tzn 1 to była jaka akcja serwisowa z adaptacyjnym tempomatem która przez OTA się zrobiła. Jezdzilem i4 i TM3 i zdecydowanie lepiej i4 sie prowadził. W przypadku i5 m60 vs Model S Plaid różnica na korzyść prowadzenia i5 była już bardzo duża. Model S dużo gorzej się prowadzi mimo że komfort resorowania raczej zbliżony. Jeździłem wszystkimi i mam porównanie. Prowadzenie i5 jest chwalone we wszystkich testach, nawet tych mocno krytycznych dla BMW. cena, cena i jeszcze raz cena. Jak się posłucha uzasadnień na forum tych co kupili Teslę to jest wskazywanie milionów przewag, a i tak między wierszami ciągle przebija się ta lepsza cena, która jest głównym czynnikiem napędowym sprzedaży Tesli i jej niekwestionowanym atutem. Jak ludzi zachęcam do elektryków to polecam właśnie Teslę z tego powodu. Chyba Kriss tylko szczerze mówi że wybrał Teslę bo wartość dopłaty do droższych jest dla niego niewspółmierna do wartości którą za to otrzymuje. I ja to szanuję. Nawet Ty Adam między wierszami to mówisz tłumacząc że Model S jest dla Ciebie bez sensu bo jest dużo droższy a nie oferuje wiele więcej niż TM3P i ja się pod tym podpisuję 2 rękami! Otóż to, od 4 lat powtarzasz ze sprzedaż BMW siądzie i Tesla go przebije, tymczasem pomimo pandemii i wojny, BMW przychody i zyski rosną, a sprzedaż się utrzymuje bądź delikatnie rośnie, a Toyoty pikuje w dół. Podpisuje się - koń jaki jest, każdy widzi. No może oprócz niektórych fanów Tesli 😉

To ile sztuk tras robisz w roku i po ile km? I jaki masz przebieg tak z ciekawości? Rozwiń ten wątek. Czyli 520d jeździł wolniej w trasie? Dlaczego? Miał gorsze wyciszenie? Max 220km/h ograniczał albo miał mniejszy zasięg niż Tesla? Albo dłużej się tankował niż trwa ładowanie na SC?

Rozbierzmy na czynniki pierwsze: - zasięg - tak, gorszy (chociaż w iX lepszy). Ciekawe ze w linku co Kris wysyłał, ta mityczna Tesla co jej maintenance kosztuje 0zl (czyli nie zużywa opon, nie wymaga geometrii zawieszenia itp) zrobiła 360tys km mając 75kWh i zasięg 380km. Ale w i5 515-580km (zależnie od wersji) to już kpina i nie przystoi do limuzyny i nie da się tym jeździć niemalże w trasy. Czyli Model S to nie jest limuzyna? Czy statystyczny Polak nie przejeżdża już 30-40km dziennie a na morze jeździ max 1-2x w roku? Czyli ładowanie 15min Model S + 15min dojazdu do Ciechocinka jest ok, a 25-30min ladowania na wygodnej ładowarce ionity na MOP już nie jest ok? - mniejsza ilość miejsca na bagaże - jest postęp, bo już Słonik obalił mit że Model S jest większy w środku od i5 (oglądałem na żywo i potwierdzam to). To teraz czepiamy się że sedan jest mniej pakowany od liftback 😄 Poczekajmy na kombi. - upośledzone wyposażenie - czyli co konkretnie? Lepsze reflektory wycinające pojazdy? Lepsza skóra i wygodniejsze fotele? Lepsza implementacja kluczyka w telefonie oparta o UWB? Lidary+kamery zamiast kamer? Istnienie USS? Nie rozumiem co gorszego ma i5. Tylko nie pisz o trybie psa czy elektrycznych klapkach. - słabym OTA - pytam znajomego który 4 lata jeździ TM3, który ma pojęcie o softwarze bo się nim zajmuje - co Ci daje OTA? Odpowiedział że to głównie dla producenta do częstych poprawek błędów i zbierania danych testowych. Początkowo się jarał tym i czytał co się zmieni, a okazuje się że dla użytkownika to głównie poprawki czy jakieś bzdurki typu pokaż świetlny. W moim leciwym x5 miałem przez 2 lata chyba ze 3 aktualizację OTA z których główną zmiana jaką zauważyłem to poprawa płynności zmian pasa ruchu na autopilocie. Co Tobie dało OTA przez te 4 lata? - M to nie tylko osiągi, ale przede wszystkim zawieszenie, hamulce, układ kierowniczy itp. Spłycanie osiągów do 0-100, czy 1/4 mili to główne paliwo tych co chcą się dowartościować samochodem. - większa masa - cóż, to wada aut premium, Tesla doszła do perfekcji wycinając co się da oraz oczywiście optymalizując architekturę pojazdu żeby był lekki. Natomiast problemem jest technologia baterii każdego BEV w której jeden ma większy problem z masą a drugi mniejszy. Szczerze mówiąc wolę mieć cięższe auto ale nie wybrakowane jeśli chodzi o komfort, wyciszenie, wyposażenie niż jakieś auto z dykty. - etc etc - nie wiem co w tych etc, obstawiam że te tunele środkowe albo inne cuda. Co do tunelu podam anegdotę ze swojego doświadczenia - telewizor wiozłem przez ostatnie 8 lat jeden raz i jechał w bagażniku. Zakupy w osiedlowym sklepie robię 2-3x tygodniowo i zawsze i wstawiam za przednim siedzeniem i dzięki tunelowi nie przewracają mi się. W Tesli Y wypożyczonej zrobiłem ze 2 razy zakupy i za każdym razem się wysypały i latały mi butelki pomiędzy drzwiami tylnymi. Dzieci wiele razy przeskakują przez tunel w ix3 i nie narzekają. Można też i licznik w Model 3 dokładać za kierownicą, można pewnie i kierunkowskazy dołożyć w manetkach zamiast przycisków.

Porównujesz BMW 5 z silnikiem 2.0 190KM który w najnowszej odsłonie można mieć nówkę G60 przyzwoicie wyposażona za 270tys do Tesli za min 450tys i grubo ponad 600KM i zaskoczony jesteś większym funem z jazdy? Serio? https://www.otomoto.pl/osobowe/oferta/bmw-seria-5-520i-odbior-do-konca-grudnia-ID6G4cOA.html Pomijam że nawet ten słabiej wyposażony G60 z eko „skóra” ma lepszą jakość wnętrza niż Tesla, nie mówiąc już o G30. Jeździłem każdym, porównywałem i różnica jest mocno dostrzegalna. Dyskusja to raczej się toczy o tym czy warto dopłacać do bogato wyposażonych BMW z Nappą, lepszym spasowaniem, wyciszeniem, układem jezdnym itp a nie czy jest różnica. Nie czekaj na G-klasę, tylko bierz Model X. Tańszy, lepszy (bo Tesla), a różnicy nie zauważysz pewnie 🙂

Wszystkiego najlepszego wszystkim! Elektromobilnym - taniego prądu, dobrego “value”, taniego solid state battery czyli wysokich zasięgów i niskiej masy pojazdow, najlepszych osiągów. A tym od benzyny - powrotu v12, spalinowej rodzinnej odpowiedzi na Plaid, odwrotu od downsizingu 🙂 🙃

Robię prostą analizę porównawczą contentu forum z ciekawym filmem który wkleiłeś. Bez cienia moich wniosków na ten temat 🙂 Jedynie recenzja. Ciekawy jestem komentarzy forumowiczów.

Dla mnie kompletnie nic, bo nie mam Tesli 🙂 Po prostu widzę pewne rozdźwięki jak słyszę opinie praktyka vs to co słyszę na forum w kwestii: - komfortu zawieszenia - wyciszenia wnetrza - lotnych serwisach które naprawia większość usterek samochodu - jakości wnętrza Tesli podobnym do Dacii Logan - bezawaryjnych Tesli Model S/X gdy praktyk pisze że mnóstwo tam nieszablonowych rozwiązań które bardziej przypominają testy i często się nie sprawdzają. A ten Model S co Bjorn na torze testował to musiał być zalany 🙂 O tej awaryjności Model S/X chciałem podkreślić, bo padał na forum argument że Tesla 3 jeżdżąca raptem 3-4 lata będzie po 10 latach bezawaryjna bo przecież Model S/X jest mało awaryjny a jeździ tego dużo od 10-12 lat 🙂 No i mamy weryfikację tego co się wydaje z praktykiem który te auta rozbiera na części i naprawia. Oczywiście mnóstwo się zgadza - dobre przyspieszenie, zasięg, ekonomia (19,2kWh ze średnią 57km/h do Zakopanego to niezły wynik), cena. Dobra wiadomość jest taka że baterie, silniki się naprawia i ogólnie auta po stłuczkach nie muszą iść na złom, bo takie głosy od przeciwników Ev często padają. Mam nadzieję jedynie że to bezpieczne naprawy. A jak jest z naprawą postluczkowych / powypadkowych Ev w NO @adamjttk? Naprawiają na miejscu czy takie auta jadą od razu do Polski? Przerażająca jest statystyka podana w filmie (raczej nie policzona tylko oszacowana), że 50% Ev w Polsce to auta powypadkowe z importu.

Ciekawy film. Użytkownik Modelu X mówi że psuje się na potęgę i nonstop oddaje go do serwisu Tesli. Gdzie to mityczne serwisowanie na podwórku lotnym serwisem? Chyba autor o tym nie wie 🙂 I jeszcze obraża użytkowników starszych Modeli S/X mówiąc że auta są prototypowe. Zaraz Kriss zostaniesz tutaj chyba zbesztany za wrzucanie tak obrazoburczych filmów 🙂 EDIT: Nie, no tego nie da się oglądać. Autor po przejechaniu 30tys km mówi że głównym problemem to twarde zawieszenie, słabe wyciszenie, jest wykonany z tragicznie jakościowych materiałów i podsumował że to świetny samochód z wnętrzem Dacii Logan MPI (24 minuta). Mi wystarczyło zrobić 2tys km tym autem żeby te wnioski wyciągnąć i zostałem tutaj zwyzywany od hejterow Tesli. Cieszę się że są jeszcze youtuberzy z dystansem którzy uczciwie mówią jak jest.

Naprawa elektryków to jak układanie Lego Duplo 😉 https://e.autokult.pl/naprawy-aut-elektrycznych-sa-jak-skladanie-klockow-lego-jednak-blad-moze-kosztowac-zycie,6905996635974528a

Dzięki Adam, ciekawe pierwsze wnioski. Jutro skomentuję i odniosę się do pozostałych kwestii, które poruszyłeś Btw. Czy korzystasz z harmonogramu odjazdów czy za kazdYm razem włączasz 5-10min przed odjazdem? Ja mam ustawione codziennie bo mam w przybliżeniu stałe godziny wyjazdów. W takim przypadku BMW np odpala wentylację i grzanie baterii ok 30min przed tą godziną. Nie wyobrażam sobie za każdym razem włączanie wentylacji, bo zazwyczaj zapominam i wsiadam do zimnego auta jeśli godzina odjazdu jest inna niż w harmonogramie.

To super, o to mi chodziło że bateria była naładowana do równego poziomu, ale już zimna. To idealny case do testu. Jak wrócisz, doładuj ją do tych 90% i podaj ile poszło kWh z ładowarki, ile km przejechała Tesla oraz ile zużyła kWh/100km wg BC i temat będzie zamknięty 🙂 Tylko w drodze powrotnej odpal webasto. Ten "test" robisz realnie przy okazji normalnej jazdy. Nie będę już Cie męczył z testem porównawczym ile zużywa jeśli wyjeżdżasz autem z odpalonym "webasto" po 1, 5 i 15km, ale jak spiszesz to porównam to do iX3. Być może Tesla ma coś fajniej ogarnięte niż BMW, a być może jeden i drugi daje duży narzut, sam jestem ciekawy. Nie jest moim celem Ci coś udowodnić tym testem, tylko ciekawy jestem jak w praktyce w takich warunkach to wychodzi w Tesli, bo być może ma to dobrze ogarnięte, a test Bjorna jest "syntetyczny". Po prostu mnie ten test zaskoczył jakie wyniki w nim były, aż trudno mi jest w nie uwierzyć gdyby nie to że wszystko nagrał. xD

Nie zrobiłbym tego Słonikowi 🙂 Jakaś równowaga maszyn na forum musi być żeby była szersza perspektywa. Wszyscy kupiliby Tesle i się tylko klepali po plecach że jest najlepsza na świecie i wątek by umarł, albo moderator by go przeniósł na elektrowóz 😉 A poważnie, jakiś czas temu jeździłem Plaid i jak usiadłem do swojego SUVa M, to stwierdzam że prowadzenie/układ kierowniczy/materiały wnętrza/wykończenie/fun z jazdy są o rząd wielkości na korzyść BMW M i to pomimo że to SUV. Na korzyść Plaid to oczywiście kosmiczny start od 0kmh, ale to taki że przekracza granice trakcji, natomiast powyżej 100km/h to już dużo szybszy od mojego M nie jest - tzn czuć że szybszy, ale nie wciska już tak bardzo jak i tak wielkiego wrażenia nie robi. No i oczywiście za Plaid stoi ekonomia, chociaż tutaj w mieście jest prosty rachunek - zużywają tyle samo, tylko Plaid kWh, a X5M litry, które są 7x droższe (Pb98). Bezpośrednio po teście Plaid porównałem też wnętrze i5 w salonie, więc w wolnej chwili wrzucę odczucia. BTW. Dla tych co nie czują SUVów M - oto dlaczego mają to coś nawet gdy nie jeździsz nim na tor. Ja przed X5 byłem napalony i prawie kupiłem X3M.

Dzięki, bardzo bym chciał żeby się retoryka zmieniła, bo emocje i nadmierne uszczypliwości zamykają merytoryczną dyskusje i wnioski i już wolę zakończyć dyskusję z rozbieżnością zdań niż "szukać" konsensusu złośliwymi komentarzami 🙂 Może robię z igły widły, a może dla Ciebie to temat mało istotny bo tak mało płacisz za kWh, ale jednak mnóstwo profesjonalistów bada temat - Bjorn, ADAC, Wysokie napięcia, więc temat z pewnością jest. Uwierz że spędzam tyle czasu codziennie w elektryku robiąc za taksówkarza dzieci, że z nudów posłucham takich Bjornów, czy poklikam po zużyciu energii. Może u Ciebie bardziej płynna jazda i nie masz tego problemu. Dzięki za test, ale żeby wykazać to o czym piszę, to test powinien wyglądać tak, że włączasz klimatyzację z aplikacji (np ustawiając godzinę odjazdu z pracy), jedziesz zbliżony odcinek 14km, a w domu ładujesz do poziomu sprzed wyjazdu (na zdjęciu widziałem że auto ładowało się przed wyjazdem) i podajesz liczbę kWh która się załadowała do tego samego poziomu. Fajnie jak z ładowarki, bo wtedy mamy najdokładniejsze dane, ale jeśli podasz z samochodu, to spokojnie możemy dodać do tego te 8.5% straty na AC 11kW. Zrobiłbyś to przy okazji i mielibyśmy wiarygodne dane jak to u Ciebie wygląda. Jeżeli Ci się nie chce, nie ma problemu, wystarczą mi dane z 4tys km od Krissa. Jakbym kupił Teslę i jeździł tak jak iX3 i płacił tyle co płacę, to w życiu bym się nie zmieścił w tym przedziale. Nie prowokuj mnie żebym kupił i to wykazywał 😉

Dzięki Adam, jak już odfiltruje złośliwości pod moim adresem i aut które nie są Tesla, to chętnie i bez kontrzlosliwosci spróbuję się odnieść. Mógłbyś również odnieść się do filmu Bjorna? Jednak tam on operuje dokładnymi danymi. Co on wg Ciebie testuje i jakie wnioski z tego płyną i dlaczego wychodzą mu takie wartości jak napisałem z dość dokładnej metody pomiaru którą stosował?