99szymon99

Witam. Odswieze temat. Z tym że bmw e60 lampy również eagle eyes. Prawa lampa ok a lewa czasami świeci ok a czasami ledwo co widać. Ostatnio niestety już ledwo co świeci. Dodawałam post na grupie e60 ale nikt nie zna chyba odpowiedzi. Czy u mnie w tych lampach też jest taka żarówka czy jednak już nie? To nie są ori lampy co miały taką żarówkę. Wątpię żeby 2 ringi padły na raz w jednej lampie bo tak samo świeciły dobrze źle lub wcale. 2 zawsze tą samą mocą. Może jest tam jakiś przekaźnik czy co?

Witam. Pisze w sprawie czy może ktoś się orientuję w którym miejscu znajdują się przetwornice od ringow w lampach eagle eyes? Od czasu do czasu w lewej lampie 2 ringi potrafią zgasnąć lub ledwo co świecą. Ale jak narazie to od czasu do czasu. Obstawiam na to bo 2 ringi zawsze świecą lub prawie nie świecą równocześnie.

Witam. Mam podobny problem z tym że nic nie grzebalem. W trasie wyskoczył komunitak o niesorawnych światach pozycyjnych w lewej lampie wychodzę patrzę no fakt lewe ringi jeden wcale nie świec I drugi ledwo widać. Ruszam komunikat zgasł i znowu wychodzę patrzę jest ok. Co jakiś czas świruje mi lewa lampa w sensie te 2 ringi. Nie mam pojęcia co to za ringi świecą bardzo mocno i ledy. Ruszanie kabelkami nic nie pomagało. Kończą się czy wgl od czego zacząć?

Wymiana rozrusznika w BMW e60 530i 258km n52b30. Rozrusznik znajduje się pod kolektorem ssącym pod 5 i 6 dolotem do cylindra. Pierwsze co to zdejmujemy 2 filtry kabinowe wraz z podszybiem. Wycieraczki zostają na miejscu. Następnie zdejmujemy rozpurke jest na 4 śruby torx. Zdejmujemy puszkę filtra powietrza 2 śruby torx u góry. Następnie zdejmujemy rure która idzie od puszki filtra powietrza do przepustnicy. Do tego potrzebny jest klucz oczkowy 6mm żeby opaskę metalową odkręcić. Po zdjęciu tego odkręcamy przepustnice. 4x sruba na klucz 10mm. Po wyjęciu i odpięciu wtyczki od przepustnicy zaczynają sie schody i coraz mniej miejsca. Wysuwamy tą ala rozdzielnie kabli. Pod nią jest słabo dostępna wtyczka która musimy odpisąć. Od tej wtyczki idzie elastyczny wąż który też trzeba wypiąć. Następnie trzeba wymacać od str szyby wszelkie mocowania a to kabla plusowego a to jakieś węże trzeba je wysunąć z mocowań żeby dyndały. Teraz można odkręcić śruby od kolektora przy głowicy. Po tym już kolektor sie wysunie. Ale to nie koniec. Blokuje nam odma. 2 węże i 4 kabelki. Trzeba je jakoś odpiąć jest bardzo mało miejsca. Jeden wąż od odmy jest od dołu drugi można odpiąć przy pokrywie zaworów jest prościej i wyjąć kolektor wraz z tym kawałkiem węża. Owe 4 kabelki. 2 widoczne a 2 pozostałe jeszcze za odmą prawie nie widoczne. Trzeba wymacać i jakoś je dojrzeć. Jeśli to wszystko wypniemy to kokektor juz pod kątem nie latwo ale wyjdzie nam. I mamy już na wierzchu rozrusznik. Trzyma się na 2 śruby. Płasko oczkowa 11mm. Śruba torx ale oczkowym tylko da sie odkręcić. Jedna śruba od strony skrzyni druga od przodu. Po odkreceniu ich i kabla plusowego mamy rozrusznik w rękach. Do odpięcia węży od odmy i ciężko dostępnych wtyczek od kabli polecam płaski śrubokręt.

Dobra ogarnięte rozrusznik po prostu padł. 2 szczotki zjechane do kabli. Pozostałe powypalane od iskry. Komutator też zjechany. Kupiłem nowy rozrusznik i jest ok. Zaraz dodam pod spodem dokładny opis jak wymienić rozrusznik w n52b30 530i 258km e60. Bo sam szukałem i nic ciekawego nie znalazłem.

Napięcie stałe na grubym czerwonym kablu jest non stop 12v przykrecony jest do rozrusznika. Ten cienki kabel podaje napięcie 12v po kliknięciu start. Rozrusznik zero reakcji no to musi być On sprawcą no bo co innego? Ale od tego czasu jak nie odpala pojawia się non stop komunikat o zbyt mocno rozładowującym się akumulatorze i to fakt bo codziennie jest czas wykasowany. Ale skoro podaje sygnał na rozrusznik bo mimo tego rozładowywania powinien zakręcić. Zwłaszcza że już 2 akumulatory podmienialem z aut które normalnie zapalają. Aku podobnej mocy i pojemności.

Po zdjęciu kolektora dostęp jest bardzo dobry tylko pytanie czy ja odkręce te śruby. Jedna mówisz ma łep od przodu a ta wyżej niestety od drugiej strony. Nie mam pojęcia czy tam dojdę kluczem.

Byłem u dwóch mechaników każdy jak zobaczył n52 to zaczął ściemniać że nie ma teraz czasu. Może ktoś wymienial z was rozrusznik w n52b30 e60? Wszystko prawie juz wyjąłem kolektor oderwałem od głowicy. Pozostala mi tylko odma z którą raczej sobie poradzę ale pytanie. Czy ja muszę zdejmować skrzynię zeby te dwie śruby od rozrusznika odkręcić? Od mojej strony jest gwint śruby a łep zeby klucz włożyć jest od strony szyby. Nie mam pojęcia czy dojdę tam od góry. Może ktoś się wypowie czy wymiana w tym silniku rozusznika nie wymaga zdjęcia skrzyni tylko dojdę tak polskim kluczem do śrub od rozrusznika?

To jest jakaś masakra! Kolektor prawie zdjęty prawie bo odma mi blokuje nie mogę tak i wsadzić żeby odpiąć wąż ogółem masakra pełno kabli brak miejsca nie polecam. Na koniec okazał mi się rozrusznik i co? Łep śruby jest od strony skrzyni i nie ma możliwości go wyjść bez zwalania skrzyni masakra. Poddaje się. Teraz nawet nie pojedzie bo rozkrecony. Oddaje do majstra. Na dole przy skrzyni jest miejsce na rozrusznik ale nie trzeba dać pod kolektor a śruby od strony skrzyni. Wstyd BMW!

Tak trzeci pin to czarny kabel. Mam chyba werdykt ale wolę się jeszcze upewnić was. Odkrecilem puszkę od filtra powietrza i malo dostępny cienki kabel co idzie od cewki rozrusznika jakoś mi się okazał. Wbiłem w niego igłe i podłączyłem miernik. Plus do tej wbitej igły minus do karoserii. Bez kluczyka i na zapłonie 0V. Ale gdy kliknąłem start ze sprzęgłem czyli procedura odpalania tak pojawiło się na ok 2-3 sekundy 12V. Czyli co cała elektronika jest ok a rozrusznik padnięty po prostu?

Ale to nie jest 3.0d tylko 3.0benzyna. Owszem wcześniej był i takie zjawisko jak przekrecił 2x i koniec ale po ponownym kliknięciu na strzała odpaliła. Teraz kaput non stop. Po kliknięciu start nic nie cyka przy rozruszniku słychać tylko pompę paliwa i elektronike pod maską. Sprawdziłem już chyba wszystko. Zastanawia mnie o której kości kolega mówi bo rozebrałem tamto pod podszybiem i szczerze to gąszcz kabli i kilka przekaźnikow i bezpieczniki. Tu żadnej jasnej kości nie ma. Z tego co widzę ta 8pin z czarnym kablem to jest niebieska wtyczka ale czy to to...

No właśnie I co ściągać cały kolektor żeby sprawdzić rozrusznik? Odpala na zapych ale chciał bym jakoś go na krótko podłączyć. W n52b30 z tego co widać jest pod kolektorem dolotowym pod 6 cyk. Pod odmą. Jakoś chyba da się podłączyć rozrusznik na krótko żeby go sprawdzić?

Wiesz co jeszcze raz. 30A od rozrusznika patrząc na rozpiske w klapie bagażnika to bezpiecznik Jest okej w schowku wewnątrz auta. A tam co mówisz to od str pasażera gdy zdejme pokrywe plastikową pod maską to jest tylko filtr kabinowy. Aha czyli jeszcze niżej muszę zajrzeć. Kość tzn jak to rozumieć. Przekaźnik czy jakieś złącze? W jaki sposób mogę tą kość sprawdzić? Mam mierniki prostownik kable i narzędzia ale nie rozumiem trochę tego. Jak zdejme ten filtr kabinowy to chyba muszę całe podszybie zdjąć żeby niżej dojść.

Witam. Borykam się chyba z podobnym problemem. E60 2005r silnik n52b30 258km start/stop manual. Rozrusznik mimo że w ten dzień odpalal nagle dał sobie spokój. Aku naladowany, bezpieczniki ok, czujnik od sprzęgła ok, ews raczej też ok. Też odlaczalem IBS i nic. Auto nie kręci. Wciskam sprzęgło i start i słychać tylko pompę paliwa. Odpala tylko i wyłącznie na popych. Żaden aku żadne na kable z innego auta nic. Tylko na popych. Na myśl nasuwa się rozrusznik ale zanim zacznę rozkręcać chciałbym raz mu bezpośrednio prąd. Podpowie ktoś jak i gdzie? Ewentulanie może jakieś inne sugestie? Szukałem przekaźnika od rozusznika ale nie znalazłem.

Witam. Odświeże temat. Mam e60 ksenon lampa ma 2 soczewki jest chyba założona z polifta. Nie zapalają mi się światła drogowe. Tzn wiem że one są w jednej soczewce z mijania ale gdy włączam to ikonka na liczniku jest a przed mną bez zmian. Autopoziomowanie działa. Nie wiem ktoś ma jakiś pomysł?

Witam. Jestem świeżym posiadaczem e60. Odświeże może temat bo mam problem jak w nim ustawić stację radiowe? Obecnie męcze się jadąc ręcznie pokrętłem z np 95.8 na 108fm itp. Co prawda są tam jakieś stację już ustawione przez poprzednio właściciela ale nw jak to zmienić. U mnie nie ma przyciskow od 1 do 6. Są 2 miejsca na płyty i tyle. Jakos w iDrive trzeba. Pomoże ktoś?

Ok dzięki. Właśnie chodzi mi o ten zderzak nigdy z przodu nie ściągałem.

Dałbyś krótki opis jak zdemontować ten wentylator? Nigdzie nie ma na forach opisane.

Da się jakoś wpiąć tam bez demontażu? Wcale miejsca tam nie ma. Wentylator mam przed chłodnicą z przodu.

A jak siedzisz w środku i się zamkniesz kluczykiem nie przyciskiem obok awaryjnych to już klamką nie otworzysz drzwi bo się zarygluje. A gdy otworzysz kluczykiem i mimo że te cycki się nie wysuną to gdy 2x pociagniesz klamkę to drzwi się otworzą? Bagażnik po 'otwarciu' otwiera się czy też nie?

Witam. U mnie też jest problem z wentylatorem chłodnicy ale gdy sprawdzałem to chyba cis jeszcze popsulem przy bo wentykator jako tako działał tylko na pierwszym poziomie gdy silnik bardziej się nagrzał to się wyłączal. Podpialem na krótko w tej wtyczce 3 pionowej 12v co jest obok czujnika brzydkich zapachów. Chwilę wentylator się pokręcił na wysokich obrotach i po tym teście już wcale się nie włącza nawet gdy klime włączę. Co mogło się stać? Co zrobiłem nie tak? Bezpiecznik jest ok.

Witam. Tak jak w temacie posiadam radio CD Business. Radio leżało jakiś rok w szafce nie ruszene teraz tak sobie je założyłem i wszystko gra FM CD itp multifunkcja z kierownicy też działa na nim ale wyświetlacz jest ciemny nic nie świeci. Po włączeniu świateł klawisze też ciemne. Przerabiał ktoś temat? Wcześniej wszystko było ok.

Witam. Teraz widzę i mnie to dopadło błąd P0340 z tym że auto normalnie pali i jeździ ale jest słabsze. Podmienilem czujnik walka rozrzadu ssący i nic to nie dało... nadal wyskakuje błąd i ma mula. Ktoś może doradzi konkretnie od czego ten błąd? Może wydechowy? Albo jeszcze coś innego? Gdzie szukać przyczyny? M52tu 323ci e46

Witam. Odświeże temat. Ostatnio zauważyłem że moje e46 323ci zaczęło trochę mulić a na gazie w podłodze dusić. Check się nie swiecil ale stwierdziłem że może jest jakiś błąd no i jest P0340-układ zapłonowy. Widzę tu że ten błąd to od wałka rozrządu. Tylko którego ssący czy wydechowy? Auto odpala normalnie nie telepie nim. Sondy pracują normalnie przepływomierz też.

Witam. Chciałem się gdzieś swoim problemem doczepic bmw e46 323ci jeden wiatrak plus wisco. Mam taki problem że wentylator chlodnicy wydaje mi się że zbyt wolno się kręci. Kiedyś pamiętam że potrafił konkretnie się kręcić wręcz halasować od tego roku coś slabo. Na klimie tez tak kreci bo kręci a czemu tak myślę? Bo ledwo postoje na światłach teraz jak było 20 na plusie i gdy ruszam to wisco łapie na stałe. Temp niby w normie bo tak Max 99stopni na postoju. Ktoś może mi powiedzieć czy tak jest dobrze? Bo moim zdaniem nie do końca. Jeszcze pytanie jak się podłączyć do niego na krótko żeby sprawdzić czy wejdzie na full obroty?