Kuj0n

Widziałem coś takiego w e60 w dieslu, że przy nagrzewaniu się silnika znikają kreski od obrotów maksymalnych. Pytanie 1. Czy jest różnica na jaką prędkość wyskalowana jest tarcza prędkościomierza czy prędkość będzie wyświetlana dobrze nawet jakbym miał licznik z vmax 280 zamiast 260km/h? Pytanie 2. Czy do e90 preLCI pasują liczniki z innych modeli? Pytanie 3. Na ile wyceniasz sobie zerowanie wsadu używanego licznika? Edit. podzwoniłem i zdobyłem za grosze zegary HIGH z 325d z zalanego niedziałającego szrota, r.prod 2009, przebieg był niższy niż mój aktualny więc wsadzę, w weekend sprawdzę czy działają/zaktualizuje i będę martwił się kropką przy przebiegu i eepromem. Nie wiem nawet czy to był manual czy automat. Domyślam się, że trzeba zmienić FA i zapuścić czystego MANa albo zmienić po prostu kodowanie? Samo kodowanie ncsem można robić już przed zmianą VIN czy dopiero po?

Inpa pokazuje coś takiego

Cześć Mam pytanie odnośnie odczytu poziomu oleju z zegarów w dieslu. Od początku - kiedyś zakodowałem w zegarach wyświetlanie poziomu oleju ale non stop kręcił się zegarek (na CCC też nie pokazywało żadnych odczytów). Później zaczęły się błędy termicznego czujnika poziomu ale z racji tego, że jest bagnet to olałem sprawę. Teraz przy wymianie oleju założyłem sprawny oryginalny czujnik - błędy zniknęły. Postanowiłem więc wrócić do tematu - bo zegarek przy odczycie poziomu kręci się w nieskończoność. W INPIe (bo w ista-d nie widziałem w ogóle opcji pomiaru poziomu oleju) pokazuje się w analogach silnika wartość poziomu oleju - nie zrobiłem sreena ale wyświetlała się jakaś tam wartość - nie chcę ściemniać ale chyba cos koło 70mm i ta wartość zmieniała się podczas pracy o 2-3 mm w jedną albo w drugą stonę. W sumie to zasadnicze pytanie (bo google nie pomogło albo źle szukam) czy ten czujnik ma możliwość pomiaru poziomu oleju czy to tylko wskaźnik poziomu minimalnego ?

Mam pytanie, Mam e91 2.0d automat, z jakiego auta/wersji muszę kupić licznik HIGH, żeby miał tą funkcję zmiany maksymalnych obrotów wraz ze zmianą temp silnika oraz aktywną kreską tempomatu ? Może chociaż przykładowy numer licznika?

Jakby ktoś się zastanawiał dalej Miałem już na kompie zainstalowane wszystko bo działałem wcześniej ze zwykłym kablem KCAN. Kupiłem ten egzemplarz A2+B+C - https://www.aliexpress.com/item/2015-03-New-for-BMW-ICOM-A2-B-C-Diagnostic-Programming-Tool-without-Software-ICOM-A2/32335237277.html Jak już wspomniałem wszystko działa sprawnie z wersją Rheingold 4.15.16 / SDP 4.15.12 / ISTA-P 3.66.0.200. Sprawdzałem na swojej e91, poza tym na e70, e60 i Mini. Mam jeszcze do podłubania w E30 cabrio w automacie ale nie było jakoś pogody, więc nawet nie ruszyłem tematu.

W takim razie widzę, że z Chin i tak bezpieczniej będzie trafić dobrą sztukę A1 albo A2. Cena A1+B jest taka sama jak A2+B+C. O ile na C to mi nie zależy to jednak A2 wygląda solidniej. Nie martwi mnie ta kwestia blokowania A1 albo A2 bo nie będę pracował na najnowszej wersji ISTA a zanim dojdę do serii G to pewnie będę miał jeszcze jedną E9x. Także podsumowując bardziej skłaniam się ku ICOM A2 z tej aukcji (https://www.aliexpress.com/item/ICOM-A2-B-C-Diagnostic-Programming-Tool-For-BMW-without-Software-With-Fast-Express-Shipping/32799158588.html) lub z tej aukcji (https://www.aliexpress.com/item/WIFI-ICOM-NEXT-ICOM-A2-A3-FOR-BMW-NEXT-for-BMW-ICOM-A2-B-C-3/32922166924.html)

Kiedyś pomagałeś mi z aktualizacją modułów i na priv polecałeś mi właśnie a1 Z tego linku https://s.click.aliexpress.com/e/bFSgwB0k No i oczywiście Wtedy został mi most niezaktualizowany więc kupię Też https://s.click.aliexpress.com/e/b72O76hE Wlasnie dlatego zadałem pytanie czy warto kupować ten icom next skoro mogą być problemy a ja i tak nie będę miał tak nowego samochodu żeby był mi potrzebny next

Cześć Sam na poważnie zacząłem się zastanawiać nad ICOMem Pisaliście wyżej o jakichś "pewniejszych" sprzedających, czy ten z linku poniżej się nada? https://pl.aliexpress.com/item/WIFI-ICOM-nast-pny-ICOM-A2-A3-dla-BMW-nast-pny-dla-BMW-ICOM-A2-B/32922166924.html I kolejne pytanie bo A2 i NEXT są praktycznie w tej samej cenie, rozumiem żeby z dwojga brać NEXT (bez wifi i bez hdd) ?

Wchodzisz do auta, rozkładasz sobie siedzenia, otwierasz pokrywę na klapie i będzie tam taki pierścionek do ręcznego otwierania (podobnie jak otwieranie klapki wlewu). Oczywiście mogłeś też zajrzeć do instrukcji - tam na pewno jest to opisane.

a ja ponawiam pytanie, Czy ktoś zrobił coś takiego w e91 ?

No właśnie, przecież znalazłeś pasującą zaślepkę tylko niepolakierowaną :) nr. 51127187555

może napiszę to mało profesjonalnie ale - "dezaktywuje" się blokada lewarka.

Ja kiedyś wymieniałem tą od strony kierowcy, sięgnąłem ręką (oczywiście po otwarciu maski)- wystarczy przekręcić i odpiąć wtyczkę. Zarówka h11 Jeśli chodzi o prawą to nawet nie wiem czy jest tam równie dobre dojście, ostatnio wymieniałem przy okazji tego, że ściągałem zderzak. Kiedyś na yt widziałem, że z prawej ktoś okręcał kawałek nadkola i normalnie jest dojście ręką na skręconych kołach.

Tak, następnym razem możesz zalać LL01 i do twojego silnika polecam valovoline synpower 5w30. Dzięki, następnym razem po tym moim BMW TwinPower spróbuję valvoline ll01 Ostatnie pytanie, z ciekawości - czy są jakieś zauważalne różnice pomiędzy ll01 a ll04? (oczywiście oprócz napisu na naklejce i kwestii ECO :))

Możesz również zalać LL04 Dzięki Następnym razem zalać ll01 skoro nie mam DPFa ? Jeśli tak, to co polecasz ? no i 5w30 czy 40 ?

Z tym, że z tego co mam dostępne "pod ręką" to BMW TWINPOWER TURBO LL-04 5W-30 34zł/litr albo BMW M TWINPOWER TURBO LL-01 0W-40 73zł/litr LL-01 5w30 musiałbym specjalnie zamawiać i co ciekawe widzę, że kosztuje aż 50zł/litr

Witam :) Model: E91 Silnik: 320d M47T2 Przebieg: 220 000 km Styl jazdy: 90% spokojny, 10% wdepnę w podłogę Użytkowanie: 50% trasa /50% miasto Zużycie bieżące na l/1000km: 0,1l (dolewam lekko ponad litr pomiędzy wymianami 12-15tys) Instalacja LPG: nie DPF: nie Dotychczas: od 50tys. Motul X-Clean C3 5w40 Jeśli będzie ok to chciałbym zalać teraz BMW TWINPOWER TURBO 5W-30 LONGLIFE-04 Planowany Chip, żeby zobaczyć jak to będzie wyglądało.

Cześć Krótka piłka VALVOLINE SYNPOWER XL-III 5W30 czy BMW TWINPOWER TURBO LL-04 5W-30? Od 50kkm używam Motula X-Clean 5w40, dolewka 1l/15kkm 50% miasto/50% trasa Poprzedni właściciel zawsze lał jakiegoś Castrola 5w30, ja zmieniłem na 5w40 "bo tak" a i jeszcze jedno, po wymianie oleju planowany chip dla zabawy

Dzięki za rady i pomoc :) Czy coś jeszcze muszę zrobić ? Potem wszystkie moduły wyczyściłem przez ncsa i adaptacja dtc. Efekt końcowy - 1 błąd, który wisi od roku. A468 (fehler im Videosignal) - wszystkim którzy mają ten błąd nie działa CCC a mi wszystko działa tak jak należy. Został tylko MOST tyle, że ciągle zastanawiam się nad przekładką CCC na CIC i szukam dobrej oferty na to. Zapomniałem tylko zgrać to co miałem zakodowane i musiałem się znowu bawić z bfd :< Nieaktualne - PYTANIE 1. Na nowym sofcie zegarów była fajna ikona DTC ale po wyczyszczeniu jest znowu stara, która komenda za to odpowiada? - znalazłem komende - DSC_VARIANTE wert_02 - tylko wtedy na dsc mam nieznaną informację $SID_CC_MESSAGE_673$ - zamiast DTC deactivated więc temat porzucam. PYTANIE 2. Może poza tematem, czy na moich modułach da się zrobić pochylające prawe lusterko przy cofaniu, doświetlanie zakrętów na LM1 i Welcome Light chociaż na przeciwmgielnych ? Nieaktualne PYTANIE 3. Co uzstawić, żeby po włączeniu zapłonu nie włączał się kompresor klimy? Nawet jak zostawię go wyłączonego to po wsadzeniu kluczyka znowu się zapala. Przeryłem wszystko w IHK i udało mi się tylko uzyskać żeby nie włączał się po wciśnięciu auto ale po włączeniu stacyjki i tak pojawia się na nowo. - Zgrałem ustawienia, wgrałem pusty man a potem z powrotem to co miałem ustawione i działa wszystko to co chciałem. Ciekawe.

No tak cała zabawa własnie polega na tym żeby zrobić aktualizację DDE, ASB i zegary. Na pewno najpierw spróbuję na czymś co nie ucegli auta żeby zobaczyć czy to w ogóle działa. podsumowując - Odrzuciłem wszystko po MOST czyli wszystko z CCC. Czy z poniższych jest jeszcze jakiś moduł, którego nie da się zrobić moim kablem po linii K przez winkfp? jbbf - jbbf81 mrs - mrsz5 dde - dde604 ekp - ekm260 egs - gke211 cas - cas260 dwa - dwa360 fzd - fzd81 kombi - bkoml2 pdc - pdc81 zbe - zbehl2 frm - frmpl2 cid - cid90 klima - IHKA81

Dodatkowy akumulator jest nowy więc to mnie nie martwi. Wpis z ograniczeniem mocy usunę, może kiedyś ktoś zrobi aktualizacje ista więc teoretycznie wejdzie te 13KM :) Zostaje tylko kwestia jakości mojego kabla... i jeśli się uda to potem ta adaptacja i kodowanie. Tak jak pytałem wcześniej - czy ma znaczenie kolejność programowania ? Czy mogę spróbować zaktualizować wszystko a potem zabrać się dopiero za adaptacje? Czy muszę robić ->update ->adaptacja->update->adaptacja itd ? Porzucam te moduły CCC tak jak napisałeś i został mi w sumie jeden moduł, z którym nie wiem co mam zrobić, a mianowicie KLIMA - jest w tym coś do zrobienia (nie znalazłem w żadnej historii modułów tego zb z KLIMA) ? A i jeszcze jedno, na drugiej fotce widać, że CAS ma vin 0000000 a FRM krzaki - czy to jakiś problem?

Jak klikniesz prawym przyciskiem myszy i otworzysz grafikę w nowym oknie to widać ładnie :) Zmieniarki nie mam, tylko dwa napędy. Czy coś po update potrzebuje adaptacji lub czystego pliku man? Z kagańcem najpierw usuwam ten wpis o ograniczeniu potem zapisać do cas i frm i dopiero update? Czy robiąc update przez WinKFP należy zachować jakąś kolejność przy updateowaniu każdego modułu po kolei czy kolejność nie ma różnicy? Edit. Kwestię prostownika rozwiązałem tak, że znalazłem prostownik 50A, nie wiem czy dobrze będzie trzymać napięcie, dlatego zrobię sobie bezpieczny bufor z dobrego akumulatora 180Ah, który dopiero podłączę do tego w aucie.

Hmmm. Powiedzmy, że kabla używam od roku: -kodowałem - działało zawsze -odczyty live z inpy przez np. dwie godziny w czasie jazdy bez przerwy bez błędów i to tyle z "pewności". Chętnie spróbuję na jakichś modułach które nie uceglą samochodu. Także ponawiając pytanie - które moduły z całej listy 20 idzie zaprogramować po kkl (bez most/ bez icom B) ? Które moduły muszą być programowane razem, tzn czy wymagana jest jakaś integralość pomiędzy którymiś ? I z tych modułów które nie idą po most i można zaprogramować - które potrzebują adaptacji, wgrania czystego MAN itp?

Trochę pomęczę ale może się czegoś nauczę. Kwestia prostownika jest do rozwiązania bo mam kilka źródeł żeby coś pożyczyć. Napisałeś, że jest jakieś ryzyko z DCAN w autach po 2007 ale skoro mój to 2006 - czy w takim razie jakby pominąć te sterowniki które są po MOST, jestem w stanie coś zaktualizować przez WinKFP nabywając ten kabel USB K+DCAN. Bo rozumiem, że mój kabel to zwykły KKL a potrzebny jest ten gdzie są jeszcze dwa piny od DCANa ? Jeżeli to ma jakieś znaczenie przy moim samochodzie to o co chodzi z tymi mostkami między 7 i 8 pinem ? Edit. uczę się - czy u mnie nie ma DCAN, które sterowniki z mojej listy którą zamieściłem wyżej nie są po MOST i pójdą po Linii K?

dzięki za odpowiedź, Taki kabel mam http://allegro.pl/show_item.php?item=4963380542&snapshot=MjAxNy0wNi0yN1QxNDoyNzoyMlo7YnV5ZXI7YjA0ODE1MzlmMTkxMjljZGMxYjg0MTQ2OTI4YjUzMmY0M2Y3Y2RhZTI1MDQzY2IyMzUzMjUyODNjZDQ0YTI2Zg== Na szybko sprawdziłem, że ICOM to kupa kasy i nigdy mi się to nie zwróci. Moja e91 jest z 2006. Podejdzie jakiś kabelek z allegro typu "Interfejs BMW K+DCAN przełącznik pin 7-8" pod USB i wtedy ewentualnie nie robić CCC itp? W sumie to najbardziej zależy mi na silniku i skrzyni, ewentualnie moduł świateł i zegary. CCC chyba nie mam co ruszać bo nic tego muła nie przyspieszy. Jak już dojdę do ładu z interfejsem to co przy aktualizacji z kagańcem? Usuwać ten wpis o ograniczeniu mocy i dopiero aktualizacja DDE? Jeżeli chodzi o prostownik to mam tylko coś podobnego do http://allegro.pl/prostownik-z-rozruchem-rozruch-430-12v-24-400a-gek-i7085310430.html#thumb/1. Nie pamiętam ile ma A. Akumulator w zeszłym roku wkładałem nowy "Bosch 85Ah S5". Opcja 2. Szukać kogoś w Poznaniu kto da sobie z tym radę i nie zapłacę za to 1000zł (bo w sumie nie wiem ile taka akcja jest warta)...