Kuj0n

Cześć A więc sprawdziłem inpą i wszystkie wskazówki pokazują idealnie to co im wymuszę, a w rzeczywistości ekonomizer zaniża o 0,5l/100km w porównaniu z tym co pokazuje cyfrowy wyświetlacz. O co tu chodzi :D Teraz ciekawostka. KOMBI widzi że prędkość silnika wynosi 835 obrotów/min. Pokazuje kreskę na 800obr/min. Jak w INPIE w tym czasie ustawie 835obr to kreska wędruje delikatnie wyżej (tzn tam gdzie powinna)....

Jeżeli nie znasz wartości to najszybciej przekodować pustym .man Przed kodowaniem zapisz bieżące ustawienia to będziesz wiedział co się zmieniło

O, nie miałem nigdy potrzeby żeby bawić się KOMBI w INPIE. Sprawdzę :)

wg. mnie jeśli napinacz jest dobry to będzie jeszcze ok, ale jeśli zacznie się kończyć to w Twoim przypadku (gdy zmniejszyłeś średnicę koła to tak jakbyś wydłuzył pasek) może być problem z napinaniem paska.

Pewnie napinasz skasował różnice. Chyba, że to ja cały czas wprowadzam w błąd :/

to było pierwsze o czym pomyślałem tylko jak robię test zegarów to wskazówki pracują w pełnym zakresie ich skali - więc jak je poprzesuwam to zaczną wyłazić poza skalę. Poniżej link z testem mojego licznika

w kodowaniu KOMBI są chyba ustawienia wyświetlania poszczególnych serwisów ale nie wiem jak ktoś mógł to wyłączyć resetując interwał

z tego co znalazłem to do n57 corteco 80001418, średnica zew.194mm , waga 5,4kg do n47 corteco 80001698, średnica zew.182mm , waga 3,4kg ale nie wiem z czego wynikają te różnice

Jak szukałem koła do swojego M47 to przez przypadek miałem też w rękach te od N47 i N57, jeżeli dobrze pamiętam to różniły się średnicą zewnętrzną ale to powinien potwierdzić ktoś to zmieniał sobie w "N"

mówisz o tłumiku drgań?

Cześć Założyłem licznik high. Wszystko zakodowane do wyposażenia itp itd ale mam problem ze wskazaniem ekonomizera. Otóż mam włączone pokazywanie cyfrowo chwilowego spalania. Jest idealnie o 0,5l/100km wyższe niż to na ekonomizerze (tzn wskazówka na ekonomizerze jest idealnie na kresce a cyfrowe chwilowe wskazanie jest o pół litra wyższe). Czy ktoś jest w stanie powiedzieć czy jest jakaś tabela albo wartość do zmiany? Tak samo obawiam się wskazań poziomu paliwa. Prędkościomierz zawyża o grubość kreski a obrotomierz zaniża o 30 obrotów/min (oczywiście porównując do odczytów z wyświetlacza). O ile prędkościomierz i obrotomierz to nie jest dla mnie problem o tyle ekonomizer i poziom paliwa mnie niepokoi. Porównałem kodowanie starego licznika LOW i nowego HIGH i jest identyczne (oprócz wskazówki tempomatu). Na starym liczniku nie było różnic w wyświetlanych wartościach. Proszę o pomoc

jak masz jakiś większy budżet to pobaw się xHP

Cześć Macie jakiegoś zaufanego mechanika w Poznaniu lub okolicach, który sprawdzi/poprawi całą geometrię/zbieżność po zmianie zwykłych sprężyn na ProKit w e91 2006r 320d?

Dzięki za odpowiedź, na tym screenie który wstawiłem w poprzednim poście INPA pokazuje jakiś tam poziom oleju, który minimalnie się zmienia - czy to są jakieś śmieci nie warte uwagi?

ponawiam pytanie

Chyba będę musiał tak zrobić. Na razie przy lepszej pogodzie chcę założyć Pro-Kita. Jakby komuś przyszedł do głowy jakiś pomysł czemu niby nie mogli wysterować mojego turbo to chętnie przyjmę jakieś uwagi (może jednak jest jakaś usterka której nie widzę). Macie jakąś zaufaną hamownię w Poznaniu lub okolicach?

Zrobiłem dzisiaj 2 logi, raczej nic lepszego nie uzyskam 4bieg do "odciny" LOG 1 LOG 2

W takim razie jak mam rozumieć ich "niemożność" do wysterowania turbo ? Dosłownie powiedzieli, że turbo/regulator nie chce przyjmować żadnych wartości. Czy jest coś jeszcze na co zwrócić uwagę? Zakład ma praktycznie same pozytywne opinie więc trochę mnie to dziwi

tak jak pisałem w pierwszym poście - nie ma buczenia - wiem, że to oznaczałoby, że jest napięty i nie może wykonać ruchu do końca. Jak dotknę nastawnik do pod palcem czuć taką minimalną wibrację. No ale nastawnik chodzi lekko w całym zakresie. Udało mi się wymusić pozycje od 7 do 94% i w tym zakresie nie było buczenia (to był maksymalny zakres jaki przyjmowało ECU) - pozycje przedstawiłem na filmiku Taki log wyszedł mi dzisiaj - niestety miałem ustawionych dużo wartości pomiarowych i wyszło bardzo wolne odświeżanie LOG 4 bieg - przed przyspieszaniem zszedłem z obrotami najniżej jak mogłem i trzymałem do końca - mam automat więc nawet w manualu nie zrobię odciny.

zmienna geometria chodzi luźno tak jak należy. Na razie najlepsze logi wyszły mi w poście wyżej. Jutro spróbuje uzyskać coś lepszego po drodze do pracy. Tak czy inaczej cały czas nie wiem o co im chodziło z tym, że nie mogą wysterować turbo. Według mnie wszystko jest ok.

Stan turbo po zimnej stronie oceniam na dobry, nie dzieje się nic niepokojącego (w pracy zajmuję się składaniem nowych silników (przeznaczeniu do przemysłu) więc mam porównanie do nowej turbosprężarki. Tak jak napisałem wcześniej wykresów nie dostałem, bo są "niemiarodajne" i nic nie dadzą. Dostałem tylko info - "turbo nie daje się sterować, nie umiemy sobie z tym poradzić, ewidentnie jest z nim/geometrią jakiś problem, wróć jak to ogarniesz." Więc chciałbym to jakoś wyjaśnić ale nie chcę jeździć po mechanikach (tym bardziej, że nie mam nikogo zaufanego) i płacić za takie diagnozy. Może uda się coś ustalić na podstawie pomiarów, bo ja sam nie mogę znaleźć żadnych usterek. Edit. dzisiaj dokładniej przyjrzałem się pracy turbo. LOG LOG Turbo od 1800obr spokojnie wstaje i ładuje już na 2.4bar. Przy pełnym bucie ładowanie utrzymuje się prawie dokładnie na 2.6bar. Chyba za dużo rzeczy miałem zaznaczonych przy logowaniu z B-Tool i odświeżanie wszystkich wartości jest bardzo wolne, zrobiłem kilka logów czasami udało się zapisać, że przy 1600 obr ładowało już na 2.3 bara a czasami wartości odświeżały się później (zależy jak się udało wstrzelić). Tak czy inaczej nie czuć żadnego laga, jadąc do "odcięcia" (automat więc sam i tak zmienia bieg na wyższy) nie było żadnego dymka nawet.

Cześć Mam problem z silnikiem M47N2 163km - ograniczenie mocy z Belgii do 150km. Do rzeczy, byłem dzisiaj w firmie zajmującej się chiptuningiem, chłopacy walczyli kilka godzin i stwierdzili, że nie mogą nic zrobić z moim autem bo mają problem/ turbo nie chce sterować/ładować itp. Ja osobiście nie zauważyłem żadnych problemów z ładowaniem, turbo wstaje na pewno poniżej 2000 obr/min, nie przeładowuje ani też ciśnienie nie jest za niskie. Maksymalne ciśnienie jakie zaobserwowałem dochodziło nawet do 1,7 bar (+atmosferyczne) - w zasadzie pod obciążeniem spokojnie osiąga to 1,5-1,6 bara. Stwierdziłem ok, może geometria jest zapieczona w jakiejś "optymalnej pozycji" (chociaż ja akurat korzystam zawsze z pełnego zakresu obrotów) ale zamieszczam filmik z moim nastawnikiem (na filmie wg, ecu w zakresie od 7% - 94%). W górnym ani dolnym zakresie nie jest napięty (pod palcem czuć taki "milimetrowy" luz), nie ma też charakterystycznego buczenia przy złym ustawieniu. Przebieg ~230tys km. Skrzynia automatyczna. Żadnych błędów. EGR sprawny - ograniczony przez ISTA 40mg/stroke. Klapki wywalone. Przepływka sprawna. Korekcje układają się losowo, ale max +/- 0,5. 1tys. km zrobiłem pełen serwis (olej, wszystkie filtry MANN, nowa odma OEM). Z tego co wiem to żaden element (tubo wtryski itd.) nie był nigdy wymieniany / regenerowany. Przez otwarte okno jak depnę mocniej to słychać swist turbiny - chociaż nie sądzę, żeby to było czegoś oznaką. Czasami występuje lekkie dymienie jak da się ostro po garach z redukcją - fabrycznie brak DPF. W zasadzie wszystkie mierzone wartości gonią te zadane. Nie jestem jakimś wielkim specem ale ta ichniejsza diagnoza średnio mi pasuje. Chciałem dostać wykres z "Serii", żeby w ogóle zobaczyć czym teraz jeżdżę ale usłyszałem, że takie wyniki nie mają sensu i są niemiarodajne. Mam wrócić jak ogarnę problemy. Proszę o porady, czego szukać, podać jakieś informacje ? Czy szukać innej firmy ? Ta ma same dobre opinie więc jestem w kropce. edit. znalazłem jeszcze logi które robiłem dla zabawy, ok. miesiąca temu. Wg. mnie doskonale pokazują, że turbo wstaje i ładuje. Może nie są idealne bo na jednym zmieniłem bieg a na drugim chyba nie było pełnego buta. W razie potrzeb zrobię prawidłowe. LOG 1 LOG 2

bump

Cześć Na wstępie, mam już kupione poniższe części przód 2x odboje sachs 900 132 1x amor lewy sachs 311 403 1x amor prawy sachs 311 404 2x łożyska sachs 802 186 tył 2x oduszki dół LEMFÖRDER 35398 01 2x poduszki góra_1 LEMFÖRDER 35420 01 2x poduszki góra_2 LEMFÖRDER 35419 01 2x odboje sachs 900 126 2x amory sachs 311 409 2x tuleje uszczelniające BMW BMW Zdecydowałem, że chcę jeszcze kupić sprężyny Eibach pro kit E10-20-014-06-22 Czy macie w ofercie te sprężyny lub coś na ich poziomie? Czy mógłbym prosić o pomoc w doborze reszty części wymaganych pod sprężyny - chodzi mi o jakieś podkładki gumowe itp ? VIN : KZ09460 pozdrawiam Mateusz

Adapter do MOST działa, sprawdzałem w ista-d. Dzięki za info. Na E30 mi nie zależy, a na sprawdzenie F/G muszę poczekać.