Kuj0n

Zwykły kabel mam tylko z KCAN - dał nawet radę zaktualizować cały samochód (jak masz N47 to potrzebujesz K+D) https://www.viaken.pl/pl/interfejs-diagnostyczny-bmw-usb-1996-2006-inpa-pl.html Masz konkretnie ten kabel, tak? Bo mam inny i on nie daje rady, ale wyglądają podobnie. Aktualizowales przez KCan emulując icom? Mam konkretnie ten kabel i aktualizowałem przez Winkfp. Teraz do aktualizacji używam ICOM więc korzystam z ista-p beż żadnych emulatorów

Zwykły kabel mam tylko z KCAN - dał nawet radę zaktualizować cały samochód (jak masz N47 to potrzebujesz K+D) https://www.viaken.pl/pl/interfejs-diagnostyczny-bmw-usb-1996-2006-inpa-pl.html Ten kabel działa też świetnie z Btool :) No i mam też ICOM. Adaptacji "nie robisz" tylko kasujesz bieżące wartości które zapisane ma silnik. Po ich usunięciu silnik po spełnieniu wymaganych warunków pracy (temp. płynu, dolotu, ciśnienia, itp. itd.) sam zapisuje nowe wartości. Po skasowaniu adaptacji mean quantity mam wrażenie, że silnik delikatniej pracuje ja biegu jałowym i po wrzuceniu "Drive" ale to tylko moje odczucia i jeden dzień jazdy to za krótko żeby wyciągnąć jakieś wnioski. W każdym bądź razie nie zauważyłem jakichś "mega" efektów.

Zgodnie z instrukcjami w ISTA to: mean quantity adaptation, zero quantity adaptation i injection quantity adaptation. Do tego warto zresetować czujnik ciśnienia paliwa, ale nie wiem jak to jest po angielsku mean quantity adaptation poszło też na zwykłym kablu Ista nie pokazuje mi w opcjach adaptacji ani nic na temat czujnika paliwa ni zero quantity adaptation

wg sp daten 60.1 masz ostatnią (aktualną) wersję fw sterownika

A to ?? http://pl.bmwfans.info/parts-catalog/E92/USA/335i-N54/L-N/feb2007/search?s=pdc

Tego nie wiem, od początku mam ista-p i ista-d więc nie interesowałem się co bez czego może działać :) Jutro mogę sprawdzić czy zwykłym kablem k+dcan mogę skasować tą adaptację jeśli do tego czasu nikt nie da Ci odpowiedzi.

Mean quantity adaptation Ista-d 4.15.16, SDP 4.15.12

Dzisiaj skasowałem zarówno na włączonym silniku jak i na samym zapłonie - ale silnik miałem rozgrzany (nie wiem czy to ma jakieś znaczenie). Nie pokazwało żadnych wymaganych warunków ani przed skasowaniem adaptacji ani po. Jestem ciekawy czy pomoże na zimnym silniku bo do 40 stopni falowały mi obroty. Mam wrażenie, że silnik delikatniej pracuje na jałowym. Jaki masz kabel? Ja kasowałem przez ICOM. Nie sprawdzałem na zwykłym kablu KCAN. Kiedyś czytałem, że niektórych adaptacji nie da się skasować na "tanich" kablach. Nie wiem czy Ciebie to dotyczy i czy to w ogóle prawda.

Czy ktoś jest w stanie potwierdzić, że można przesunąć jakąś dźwigienkę w lampie i w ten sposób przerobić reflektory UK na EU? Kiedyś o tym słyszałem ale to były informacje, że ta dźwigienka zmienia tylko przesłonę, żeby nie razić europejczyków ale lampa dalej będzie świeciła na zły pas... Zawsze kusiło mnie aby założyć u siebie ksenony i o ile cena spryskiwaczy zderzaka który mam zniszczony itp nie jest wielka to cena za ładną lampę EU odstrasza.... A cena lamp UK jest taka, że w cenie jednej EU zostanie jeszcze reszta kasy :D

Poniżej to co podaje ista Więc adaptację trzeba zrobić też po wymianie przepływki. Jeżeli chodzi o adaptację czujnika ciśnienia paliwa to słowa nie było o tym nigdzie więc nie sądzę, że coś takiego istnieje. For the Quantity Mean Value Adaptation function, a Lambda oxygen sensor is required in all EU4 diesel engines. This sensor is fitted near the engine in the pre-catalytic converter, immediately after the turbine of the exhaust turbocharger. The oxygen sensor is a wide-band sensor that provides exact lambda values over a wide measuring range. The quantity mean value adaptation is a learning procedure in which the fuel-air ratio (oxygen sensor value) is correctly adjusted by adapting the air mass or exhaust gas recirculation rate. This procedure does not affect the individual injectors. Important: On the M67TÜ, two oxygen sensors are fitted; their signals are evaluated individually by the DDE control units master and slave. What is described below applies to both of the oxygen sensors. Oxygen sensor 1 is located in the direction of travel on the right. Operating principle of the MMA The oxygen sensor value measured by the Lambda oxygen sensor and the air mass measured by the HFM are used to determine a mean injection quantity across all cylinders. This value is compared with the injection quantity specified by the DDE control unit. If there is a deviation, the air mass is adapted to the actual amount of fuel by adjusting the exhaust gas recirculation valve in such a way that the correct lambda value is set. The MMA is not a rapid control operation, rather an adaptive learning procedure. That means that the error in injection quantity is learned in an adaptive characteristic map that is stored permanently in the DDE control unit. Application The Reset MMA service function must be run if any of the following components has been replaced: - Hot-film air-mass sensor (HFM) - Rail pressure sensor Use The Quantity Mean Value Adaptation function is required to achieve the exhaust emission regulation EU4. This exhaust emission regulation came into force in the years 2005. The MMA is deployed as follows: M47TÜ2/EU4: E87 (from 06/04), E90 (from 12/04), E83 (from 09/05), E60 (from 09/05) M57TÜ2/EU4: E90 (from 09/05), E83 (from 09/05), E60 (from 09/05), E65 (from 03/05) M67TÜ/EU4: E65 (from 03/05) After this introductory phase, all new diesel models will be equipped with oxygen sensors to comply with this exhaust emission regulation.

Zapewne jest to poziom wyżej bo ma w nazwie "Extreme" :D A tak na serio to różnica w cenie to tylko 30zł więc jeżeli 100% PAO z LL-01 mogę stosować do m47n2 bez DPF to wolę dołożyć kilka złotówek :)

Mi też przed poprzednią zmianą polecono tu Valvoline Synpower 5w30 LL-01 (nie mam DPF) Czyli teraz zmieniły się trendy i polecany jest PMO ? Widzę, że PMO ma olej 5w40 extreme z LL-01 - czy warto go lać jak nie mam DPF? Jak zwykle przed wymianą zastanawiam się czy 5w30 czy 5w40 no i czy LL-01 czy LL-04.... Chciałbym więc odświeżyć dane i proszę o opinie... Model: E91 Silnik: 320d M47T2 Przebieg: 250 000 km Styl jazdy: 65% spokojny, 35% wdepnę w podłogę Użytkowanie: 50% trasa /50% miasto Zużycie bieżące na l/1000km: 0,1l (dolewam lekko ponad litr pomiędzy wymianami 12-15tys) DPF: nie Dotychczas: Valvoline Synpower 5w30 LL-01

co daje ta adaptacja ? Czytałem, że powinno robić się ją też po wymianie przepływki.

Wymieniłem na nowy. Co do poprawy to na razie jest za ciepło żeby ocenić. Wydaje mi się, że od wymiany odpala "pół sekundy" szybciej ale nie chce mi się wierzyć, że ma to jakiś wpływ. Sterownik wymieniłem bo jak temperatura zew. spadała poniżej 5stopni to pomimo tego, że odpalał od razu to przez sekundę rzucało silnikiem - nie miałem żadnych błędów (a opróćz wtrysków to była ostatnia rzecz jaka mogła mieć na to wpływ).

Ja mam pytanie odnośnie androida 9 Wersja którą oferujecie jest dalej na sześciordzeniowym PX6 ? W necie widziałem navi z androidem 9 z 8rdzeniowym procesorem MSM8953

M47 jak w opisie.

Adaptację (tzn kasujesz aktualną) robisz tylko przy przepływce - jak czyścisz albo zmieniasz. W kolektorze nic. EGR akurat ostatnio znalazłem nowy oryginalny na allegro za niecałe 200zl więc na razie nie mam co czyścić. Taki offtopic.... Ogólnie w ciągu ostatnich dwóch lat (z uwagi na to że uważam że wszystko się zużywa) kupiłem nową przepływkę, elektrozawór EGR, cały zawór EGR, elektrozawór klapek, kolektor z regenerowanymi klapkami. Łącznie po tych zabiegach spalanie spadło mi z 8-8,5 na 7litrow - z czego największą zmianą w dynamice była po wymianie przeplywki na nową (oczywiście to spalanie przy dosyć mocno dynamicznej jeździe - Czasami jak mam za dużo czasu i na trasie włączę tempomat na 90km/h to spokojnie daje radę zejść poniżej 6l). Chce też zaznaczyć że nie miałem żadnych błędów - wymieniałem raczej żeby zobaczyć czy coś się zmieni. W sumie warto było bo robiąc ponad 30tys km rocznie te koszty wychodzą na zero a jazda jest przyjemniejsza..

W przyszłym tygodniu wyjeżdżę do końca zbiornik w celach porównania spalania bez I z ograniczeniem. Dzisiaj chwilę posiedziałem i się przysłuchałem jak pracuje silnik na -40 i +40. Różnica jest kolosalna na korzyść większej ilości spalin w kolektorze. Silnik znacząco się wycisza (jakby dało się ustawić -80 to pewnie chodziłby jak benzyna hahaha ) Nie jestem sadystą więc nie ustawie -40, ale na pewno wrócę na 0. Nie przeszkadza mi czyszczenie kolektora. Ostatni raz czyściłem kolektor 60 tys km temu (2lata) i jak teraz zakładałem zregenerowane klapki to kolektor był w "idealnym" stanie (oprócz oleju z odmy).

A więc mogę potwierdzić że się da. 320d M47N2 automat Zajęło mi to ok godziny. W sumie to zdjęcie kolektora wg mnie w ogóle by nie pomogło. Nie odłączałem baterii bo byłem świadomy czego nie dotykać. Sterownik u mnie był pod podstawą filtra oleju, prawie że dogóry nogami. Najpierw odłączyłem wtyczkę która idzie na odbiorniki. Poluzowałem nakrętki kluczem oczkowym bo nawet najmniejsza grzechotka nie miała miejsca żeby ruszyć. Od razu po poluzowaniu nakrętki szły palcami więc było łatwo. Dopiero jak wyjąłem trochę sterownik to bardzo łatwo poszła wtyczka od zasilania. Złożenie w odwrotnej kolejności czyli wtyczka nakrętki i wtyczka. Z tej godziny którą to robiłem to z pół godziny męczyłem się żeby tymi grubymi łapami załapać nakrętki, jak już się udało to dalej łatwizna..

Ja właśnie teraz próbuję oszacować jak to jest ze spalaniem. Przejechałem dwa zbiorniki z nieograniczonym I wyjeżdżam pierwszy z ograniczonym na +40... Wcześniej jeździłem przez około rok z ograniczonym i przestałem wierzyć, że takie ograniczenie coś daje ....

Nigdy nie masz pewności czy dobra używka będzie "dobra"

Sprawdź połączenia akumulatora a w szczególności kabel "minusowy" z IBS Może to też wyglądać na uszkodzony kabelek z CANA. Napięcie pomiędzy CAN H i CAN L powinno wynosić ok. 5V

Sprawdź najpierw porządnie aku albo podmień. Przy kiepskim aku lubią dziać się cuda.

Ja osobiście nie wybrałbym oleju HC. Wystarczy poszukać https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=88&t=195183 https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=181830

ale nie trzeba sobie łamać rąk w dodatkowych miejscach ? :) Nie chcę zdejmować kolektora bo dopiero co go wymieniałem i szkoda mi nowych uszczelek... Nie mam kanału żeby próbować od dołu, a nie chce mi się oddawać samochodu do mechanika specjalnie tylko po to.