Kuj0n

Ja już przetestowałem wszystkie paliwa po kilka baków zarówno premium jak i zwykłe z shella orlenu i bp, zawsze to samo. U mnie też jest to na chłodnym/zimnym silniku - do okolic tych 50-55stopni. Myślałem, że może przekaźnik świec może dawać d**py ale założyłem nowy i dalej to samo - poza tym zauważyłem, że falować przestaje szybciej niż grzanie kończy sterownik (sterownik ma aktywację do 60st płynu niezależnie od temp zewnętrznej). Nawiasem mówiąc świece mają rok (w zeszłym roku padła jedna i wymieniłem sobie wszystkie na beru) Jedyne co może mieć wpływ to wtryski (chociaż korekty są ok) podciśnienie (jeszcze nie mierzyłem) - tylko co ma podciśnienie jeśli egr trzyma wartości a hamulce działają ok... Jak napompuje hamulec na wyłączonym silniku i wcisne pedał to po odpaleniu momentalnie serwo zaczyna działać i pedał wchodzi głębiej. Jedyne co zauważyłem, że przy 4-5 pełnych bardzo szybkich wciśnięciach pedału hamulca brakuje podciśnienia na egr ale to chyba normalne ? Po odpuszczeniu "nawalania" w pedał hamulca - zaraz wraca do normy.

Ze zdjęcia nie widać czy to zapocenie czy jest mokry. Ile Ci ubywa tego oleju?

tak średnio widać ale jak to miska olejowa to czujnik poziomu. Uszczelka oem max 20zł

Sprawdziłem dzisiaj czujnik temperatury dolotowej, a właściwie jego wskazania i przed odpaleniem pokazywał temp zewnętrzną potem jego wskazania zmieniały się i wartości wyglądały jak najbardziej "normalnie" na biegu jałowym i pod obciążeniem. Zamówiłem manometr do podciśnienia i jak dostanę to sprawdzę podciśnienie, ale nie wiem jaki miałoby wpływ na skaczące obroty

ja właśnie mam sprężyny prokit, odboje z mtecha i zwykłe amory - jeżdzę sam , czasami z lubą plus zakupy - jeszcze nigdy nie dobiło amortyzatora i nic nie podskakuje.. co prawda jestem świadomy tego amorki mogą szybciej się zużyć a wtedy wsadzę już takie dedykowane pod niższe sprężyny.

Bimmercode - licencja do aplikacji kosztuje 150zł + adapter 200zł... a do kodowania z pc wystarczy darmowy program i kabel za 100zł... wybór należy do Ciebie O icarly nawet nie wspomnę bo płacenie 250zł za samą licencje na rok to jakaś komedia... ale fakt.. jest to świetna opcja jak masz za dużo kasy i jesteś leniwy. Może do F albo G gdzie samochód kosztuje 150tys PLN ma to sens ale ładowanie takiej kasy w stary samochód jest mało logiczne :)

Akurat sytuacja wygląda tak, że zwykłe amortyzatory po obniżeniu będą dużo bardziej podatne na zużycie i gdybym nie miał nowych amorków kupionych dużo wcześniej to przy zmianie sprężyn wsadziłbym te z S226A. Jednak jeżeli już mają zostać normalne amorki tak jak u mnie to nie wyobrażam sobie założenia sprężyn eibach sportline.

205/55 r16 felgi et31 Z tyłu dystans 2x10mm eibach, Z przodu nic Dystanse wsadziłbym większe ale lepiej dopasuję jak będę miał 17cali bo może potem być za szeroko. - nowe zwykłe amorki sachsa - odboje z msport sachs (S226A) - wszystkie gumy podkładki pod sprężyny, poduszki amorków itp nowe sachs/lemforder - sprężyny prokit

Wygląda śmiesznie dlatego na następne lato mam 17. Jednak jest o niebo lepiej niż koza na zwykłych sprężynach...

Tu mały przykład https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=14156 Pewnie można trochę lepiej to zrobić ale summa summarum tragedia wg mnie... Chyba żeby oddać do kogoś kto zajmuje się przerabianiem lamp.

Myślę, że większym wyzwaniem będzie rozklejenie lampy niż dobór samych ringów.

Jak ja zakładałem do siebie prokita to było dużo opinii, że najlepiej założyć przynajmniej amorki ze sporta bo zwykłe będą się szybciej zużywały. Więc pamiętając tamte tematy to wkładając sportline zwykłe amorki jeszcze bardziej się dobiją.

Ponawiam pytanie. Ktoś podpowie ?

właśnie, masz zwykłe zawieszenie i ładujesz sprężyny sportline ?

jak masz zwykłą zawiechę to odboje trzeba założyć ze sporta.

jaka temperatura utrzymuje się jak masz włączoną klimę ?

Przeplywka nowa boscha, na starej było to samo. Co ma do tego czujnik temperatury w dolocie jeśli temperatura zewnętrzna nie ma na to wpływu ? Zawsze falować przestaje nagle w okolicach tych 50stopni płynu. Podciśnienie sprawdzić manometrem? Czy mogą być jakieś oznaki? EGR i klapki działają prawidłowo nawet jak obroty skaczą.

Ja w t-mobile dostałem kiedyś dwie dodatkowe karty sim które korzystają z pakietu internetowego mojego głównego numeru :)

Cześć Mam problem w swoim aucie... Silnik M47N2. Problem polega na tym, że do osiągnięcia temperatury płynu ok. 55 stopni obroty falują co jest przeze mnie szczególnie odczuwalne gdy stoi się na "drive". Normalnie pomyślał bym że to wtryski siadają ( przebieg 240kkm ) ale dzieje się to zero/jedynkowo. Dzisiaj siedziałem w samochodzie i dokładniej obserwowałem parametry przez btoola i falowało falowało i w okolicach 50-55 stopni nagle przestało. Obroty skaczą/falują +/-15 ale jest to odczuwalne. Po przekroczeniu magicznej wartości temperatury obroty stoją jak wryte (różnica +/-2 obr/min). Przepływka, egr, zawór egr, zawór klapek, klapki - nowe. Korekty wtrysków w czasie falowania średnio +/- 0,2/0,3 na wszystkich cyl. Gdzie szukać problemu?

Chciałbym tylko napisać, że nie odkryłeś ameryki pisząc, że Castrol to "kupa"

Niestety teraz już nie pamiętam... Instrukcja wygląda ok. Najprościej będzie jak odczytasz kodowanie z modułów (np. cas albo nfrm) zapiszesz je sobie gdzieś (plik FSW_PSW.TRC - nazwij go sobie żeby było jasne co to jest), przekodujesz czystym plikiem FSW_PSW.MAN (po tym zobacz sobie oczywiście czy klapa przestaje się otwierać) i odczytasz jeszcze raz kodowanie (to będzie kodowanie dopasowane do zakodowanych opcji wyposażenia). Potem porównaj sobie oba pliki i zobacz różnice, w NCS dummy jest opcja porównywania jak i większość opcji jest w miare opisana więc jeżeli cały Twój problem wywołany jest przez błędne kodowanie to w ten sposób dojdziesz. Tu masz instrukcję, która wg mnie lepiej pomoże Ci pierwszy raz przez to przejść https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=48&t=260787

Gdyby nie ta zaporowa cena.... Nie ma jakiegoś odpowiednika z chin ? xD

Poprawiłem kodowanie modułu, które sam "zepsułem". Nawet nie pamiętam już czy to był CAS czy NFRM... Któryś na pewno przekodowałem na próbę pustym MAN'em i po kolei szukałem różnic w kodowaniu między tym co miałem a fabrycznymi ustawieniami (przy których klapa nie otwierała się przy zamkniętym samochodzie). Potrzebujesz kabel i NCS Expert albo kogoś w pobliżu kto ogarnie Ci kodowanie...

Kiedyś miałem taki problem jak namieszałem w kodowaniu, tyle że u mnie otwierała się klapa i włączał alarm.

Wystarczy zdjąć rurę z dolotu. Sterownik silnika nie otrzymuje informacji zwrotnej o aktualnym położeniu zaworu EGR.