Kuj0n

Nie lepiej kupić zwykłe lampy Ledowe?

Większość odłącza i nic się nie dzieje, ale jednak co jakiś czas pojawiały się tematy typu "po zmianie akumulatora nie działa FRM" :D

Najważniejsze pytanie w jakich warunkach było zrobione to 25tys pomiędzy wymianami - ile silnik przepracował godzin / średnia prędkość.

Ja u siebie przerabiałem ten sam zabieg. Najpierw zmiana na frm2 a potem dokładałem okrągłą kamerkę fla. Problem był taki ze domyślnie asystent korzystał z bixenonow a ja miałem u siebie zwykłe halogeny. Rozwiązanie znalazłem gdzieś na bimmerpost - trzeba było coś przekodować. Niestety konkretów nie pamiętam bo było to z dwa lata temu. Jak nic nie znajdziesz a mi nie rzuci się coś w oczy, to w przyszłym tygodniu będę się widział z kolegą któremu sprzedałem samochód to najwyżej ściągnę kodowanie z frm. Edit. Miałem jeszcze w mailu zapisane coś takiego FL_AUS_BEI_BIX_IN_S_FLC nicht_aktiv BI_XENON_BEI_LH aktiv XENON_AL_VERBAUT aktiv PWM_FL_BEI_BIXENON wert_01

Zanim przeszedłem na 0w40, przejechałem u siebie w B47 na etc c3 0w30 ok. 20tkm i wszystko było ok :) Jak wtedy szukałem info o tym oleju to wg oilclub.ru jest duża szansa, że to to samo co oryginalny 0w30 ll04.

Oni to mają jakoś rozgraniczone, tzn. jest akcja przywoławcza że sami ściągają Ci samochód do wymiany chłodniczki i druga akcja na akcję przy zgłoszeniu usterki przez Ciebie. Usterkę ubytku płynu chyba najłatwiej sprawdzić wykręcając czujnik temperatury spalin za EGR, od "spalonego" płynu robi się tam nalot. Przynajmniej ja w ten sposób sprawdziłem sobie przed zgłoszeniem się do ASO.

Od najtańszych rzeczy, może korek nie trzyma?

W podstawowym wariancie audio suby są wklejone w obudowę. Ja swoje zdemontowałem siłowo tak żeby nie połamać obudowy bo głośniki wyrzucałem. Możesz też kupić kieszenie z wyższej wersji.

Kupiłem tu, chyba po 38zł/l - https://www.palis.pl/mobil-1-esp-x3-0w40-1-litr,3,8876,19012 Opis był kiedyś mylący bo raz przewijają się zdjęcia zwykłego a raz wersji X3, ale poprosiłem żeby wysłali zdjęcie butelki dla pewności :) Przed zakupem napisałem jeszcze czy nie dadzą jakiegoś upustu na większą ilość. Co do daty to później sprawdzę bo mam jeszcze ponad 10 butelek ale wydaje mi się że daty były takie same.

Czyli była wymieniona :)

https://bmwfault.codes/

Tylko Esys. Bez kodowania żadnych błędów nie będzie. Moje subiektywne uczucia przed i po kodowaniu były takie że po zakodowaniu układ hamulcowy stał się bardziej czuły w początkowej fazie hamowania.

Jakbyś zajrzał do instrukcji to byś wyczytał że zaleca się właśnie ładowanie przez terminale pod maską. Prąd ładowania std do 10% pojemności znamionowej. Ładujesz do 13.8-14.3V,

Za tą cenę mogłeś spokojnie poszukać kompletu zacisków używanych w dobrym stanie :) Przy okazji pomyśl o wymianie węży na takie w oplocie (np. Hel). Kpl na 4 koła kupisz za 400. Nie zapomnij żeby tarcze kupić dwuczęściowe. Po wymianie kompletu zacisków wypadało by zakodować S2NHA. Ps. Zaciski M performance (performance power kit) miały 370/345mm. 340/345 to M sport ale to tylko szczegół.

Tak. Nie doczytałem że wymieniasz z kierę z łopatkami na taką z łopatkami :D

W zasadzie dowiesz się jak dostaniesz się do wiązki z pająka :) Ja zmieniałem sportową (nie M) bez łopatek na taką z łopatkami i dodatkowy przewód z FEM do łopatek miałem już przygotowany. Niektórzy muszą właśnie ten jeden dokładać. Z tego co pamiętam z przewodem to nie ma reguły. Łopatki trzeba zakodować ale to tylko jedna linijka.

Dobrze wyczytałeś. To informacja o tym, że założona pozostała żywotność/pojemność filtra zbliża się ku końcowi - co nie znaczy że filtr trzeba wymienić. Jak będzie w dobrym stanie to tylko czyszczenie :) Sam przebieg niewiele znaczy bo jest on tylko wyliczany na podstawie też obliczonej zawartości popiołu. Najważniejsze jest ciśnienie wsteczne. To nie jest błąd tylko informacja. Nie skasujesz go bez zrobienia adaptacji. Uprzedzam pytanie - nie rób adaptacji bez wymiany/czyszczenia filtra.

Te same "literki i znaki" będą w esysie tylko zanim się tam dostaniesz będziesz tydzień męczyć się z połączeniem :)

Sprawdzona firma w przypadku paska -> oryginał.

Tak.

A czy nie jest tak, że w NBT2 EVO nie działają zwykłe kody z generatorów? Nie wiem jak ten kolega z US to generuje ale FSC na NBT2 EVO też działa. Pisałem tam do tych magików z bimmerpost, itp. i kilka razy dostałem odpowiedź, że w tym NBT jest do wyboru albo zakup oryginalnej licencji albo załadowanie przez Enet nieoryginalnego zestawu kodów FSC aby uzyskać możliwość odblokowania dożywotniego kodu - więc wybrałem tą drugą opcję ale nie za kwotę którą oni proponowali.

Ja do B47 zalałem kilka tys. temu wspomnianego przez Ciebie mobila esp x3 0w40 i silnik nie wystawił korby pomimo braku ll-04. Następne wymiany też na ten olej bo zrobiłem sobie większy zapas.

https://bmwfault.codes/

Dobra cena według mnie! Dzięki za info. Ja ostatnio kupiłem do swojego NBT2 EVo fsc lifetime za 190zł i miałem zamiar po prostu dokupić live time trafic (było chyba po 100zł). Miesiąc po zakupie FSC cudaki z BMW zachcieli sobie pozmieniać pakiety usług i zrobili jeden zbiorczy...

A czy nie jest tak, że w NBT2 EVO nie działają zwykłe kody z generatorów?