Filipfil

Troszkę z innej beczki. Wiadomo, że przy wymianie tarcz trzeba oczyścić piasty i zmierzyć bicie. Niedawno przyglądałem się pracy mechanika. Gościu znajomy, pewnie w tydzień wymienia tych tarcz więcej niż ja przez całe życie ;) Oczyścił piasty, odtłuścił, wyjął tarczę z pudełka, przykręcił, odtłuścił i zabrał się za przykręcanie zacisku. Mówi, że zawsze tak robił i nigdy nie było problemu. Nie chciałem się mądrzyć, wyciągnąłem instrukcję montażu tarcz i facet wszystko robił zgodnie ze sztuką. Tarcze jednoczęściowe stalowe (nie ceramika) wentylowane przód w audi, bardzo dużej średnicy. Tarcze fabrycznie były pokryte tak jakby srebrną farbą. Jak myślicie, czy nie czyści się tarcz w miejscu styku z piastą.? Niby ta srebrna farba chroni przed korozją, a z drugiej strony wszyscy twierdzą, że tarcze od wewnątrz też trzeba wyczyścić na "lustro".

z4 is ma tarcze 348x30 a ja fabrycznie też mam 348x30, inny jest tylko kształt dzwonu i oczywiście nr części. W nowych mkach są tarcze dwuczęściowe, gdzie w materiałach reklamowych podają, że są o 3 kg lżejsze. Więc sporo i jest o co się bić. Najprawdopodobniej kupię 340x30 mperformance z f30, tylko muszę poszperać, czy ktoś coś takiego robił i czy pasują.

Masz jakieś błędy ccid na zegarach? Nie działają ci kierunki z tyłu czy wszystkie? Dużo części z e90, 91 i 92 pasuje do e93, ale są części które występują tylko e 93 i dlatego zawsze warto sprawdzać numery części. u mnie poprzedni właściciel zrobił sporo rzeczy, na początku po zakupie podjechałem do magików, przekodowali mi wszystko na europę i zaktualizowali wszystkie sterownik. Lampy z tyłu wymieniałem bo ledy mi padły, dobierałem urzywki po numerach części

Też można. Zawsze parę groszy do przodu. Teoretycznie na przeglądzie może się przyczepić. Ja zmieniłem, bo robiłem jak najbardziej na europę. Zostawiłem tylko lusterko z kompasem.

Jesteś na 100 % pewny? Kierunki są na żarówce, a nr lampy tył europa i usa jest taka sama. Auto przed liftem. Żarówka PY21W/12V/21W.

Miałeś szczęście, albo ja mam pecha, mam zimm sport, tył jest ok a przód złom. I nie jest to odosobniony przypadek sądząc po postach na różnych forach. Do tego bardzo chętnie uwzględniają reklamacje więc coś jest na rzeczy. Tarcze oryginał po zjechaniu nawet poniżej grubości minimalnej były ok. Nowe tarcze, klocki i po niewielkim przebigu bicie jakby ktoś chciał mi kierownicę z rąk wyrwać. Założone tymczasowo stare tarcze i klocki i jest ok. W poprzednim samochodzie miałem identyczną sytuację, też z zimmermanem, ale myślałem że może trochę jakość się poprawiła. Więcej żadnych tanich zamienników i tyle. Oryginal to orginał, teraz wolę zapłacić trochę więcej w aso i mieć spokój niż czekać na rozpatrzenie reklamacji. Ale chciałem trochę przyoszczędzić to mam, moja wina. Przy okazji zmiany tarcz chcę trochę poprawić skuteczność hamulców, ale na oryginalnych częściach i stąd mój post.

Przednie lampy w wersji dynamic bixenon czyli skrętny biksenon nie musisz wymieniać na europę. Co co innych wersji nie jestem pewien. A tył możesz sprawdzić np tutaj: www.bmwstore.pl. Jeżeli numery części są inne to znaczy, że części są inne. Mogą pasować, ale np wtyczki będą inne. E93 USA lampy tył przed liftem e93 63 21 7 162 301 lewa 63 21 7 162 302 prawa. Lampa na pokrywie bagażnika lewa 63 21 7 162 303 prawa 63 21 7 162 304. Wydaje mi się, że tylnych lamp się nie wymienia na europę, wystarczy przekodowanie. Dodatkowo, powinieneś wymienić przełącznik świateł, na taki który ma włącznik przednich i tylnych świateł przeciwmgielnych. USA ma tylko przeciwmgielne przód. Przy zamontowaniu lamp po lifcie na tył wymagane są przejściówki wtyczek i przekodowanie.

z4 si ma tarcze 325x25. Za mała średnica i za mała grubość. Już chyba wolę fabryczne 348x30. Tarcza musi być nowa i montowana w innym modelu BMW. Żadne ate, żadne zimmermany, mikody czy inny szmelc. Zamienniki nie robią roboty. Szczególnie zimmerman nie daj boże sport to jakaś pomyłka. Nie mam czasu, żeby ciągle to reklamować. Mam założyć i mieć spokój. Myślałem raczej o dwuczęściowych tarczach z M1 2 3 4 albo przynajmniej takie coś 6797602 6797603

Troszkę szukałem w necie, ale nie udało mi się znaleźć sprawdzonych info. Planuję zmienić hamulce przód w e93. TYLKO przód. Wstępnie plan jest na czteroczłoczkowe zaciski brembo z fxx na tarcze 340. Czy ktoś się orientuje czy w takim setupie można założyć plug and play dwuczęściowe tarcze mperformace od czegoś nowszego? Zależy mi szczególnie na zyskaniu 3 kg na kole, dodatkowo tarcze te podobno są o wiele bardziej odporne na odkształcenia po nagrzaniu. Chyba tarcze 340x30 były montowane z tyłu w f30, może coś takiego by podpasowało? Czy lepiej zostawić oryginalne 348x30 i nie cudować?

Dzięki wielkie, podejrzewałem raczej, że jest w bagażniku. Jakby kiedyś link nie działał to jest za oparciem tylnej kanapy strona prawa pasażera. Temat do zamknięcia.

Czy ktoś z forumowiczów może wie, gdzie w 93 znajdę moduł pompy paliwa niskiego ciśnienia 16 14 7 229 173, silnik n54, ale pewnie we wszystkich benzynach będzie w tym samym miejscu . Znalazłem jego położenie w e92 i e90, ale u mnie jest gdzieś indziej. Nie chcę wyciągać wszystkich plastików, może ktoś widział ten moduł w e93 :)

Skoro zapala się check to na pewno jest jakiś błąd. Po ponownym uruchomieniu check gaśnie, ale błąd chyba można odczytać. Najpierw zacznij od akumulatora, bo to najłatwiejsze. Naładuj do na full i zobacz co się dzieje. Nawet jak jest nowy i masz ładowanie to ten samochód ma dużo różnych zabawek, które ciągną sporo prądu. Objawy bardzo dziwne. Parkujesz w garażu czy pod chmurką?

https://www.otomoto.pl/oferta/bmw-m4-gts-ID6Bzebt.html#3401381158 Chyba dobra cena, kupiłbym, ale nie odbiera telefonu :( Ciekawe po co ludzie wrzucają takie pseudo oferty.

Ostatnio oglądałem w necie rozbieranie silnika v8 z infiniti, masz tu wyjaśnione skąd duże spalanie oleju w silniku. Nie wiem jakie są procedury naprawy silników w aso. Ciekawe co tam się dzieje w twoim silniku. Jak masz owale zamiast okrągłych tuleii i w serwisie zmienią ci tylko pierścienie olejowe, które pewnie stoją jak na filmie, to problem wróci. Ciekawe czy twój silnik też mógł być przegrzany. Taki mały test: spytaj kolegę od którego kupiłeś auto przy jakim przebiegu wymieniał pompę wody. Skoro wymieniał to mógł go ugotować, na zegarach nie ma temperatury płynu, a jak się zaświecił check engine to mogło być za późno.

Trzeba adblocki wyłączyć i jest ok z obrazkami.

Obrazki nie działają, silnik można wystroić na 450 mniej więcej koni to i cisza w temacie :)

Pytanie czysto teoretyczne pacjent e9x silnik 335i lub 330 d Seryjne hamulce przód mają jeden wielki tłoczek plus tarcze o średnicy 348 mm. Klocki hamulcowe mają stosunkowo niewielką powierzchnię, pomimo, że sam zacisk jest bardzo duży. Nie ma do tego silnika dedykowanego zestawu mperformance. Jest do wszystkich słabszych wersji silnikowych. Zestaw ma 6-cio tłoczkowe zaciski, nawiercane i frezowane tarcze o średnicy 338 mm. Jak myślicie, czy przypadkiem sześciotłokowe heble od słabszej wersji na niewiele mniejszych tarczach nie będą działały lepiej lub porównywalnie do serii? Dodatkowo zaciski są mniejsze a więc lżejsze, mniejsza masa nieresorowana. Niby nie są dedykowane do tego silnika więc jakiś powód musiał być, ale nigdy nie jeździłem autkiem które miało by wielotłoczkowe zaciski. Kiedyś miałem mercedesa który przed liftem miał jednotłoczkowe a po lifcie dwutłoczkowe zaciski i szczerze była kolosalna różnica.

https://allegro.pl/asta-klucze-do-zabezpieczen-kol-bmw-17-10-21-kat-i7471107178.html http://www.techman.com.pl/p/zestaw-nasadek-do-zamkow-obreczy-bmw-1-2,1085,34675 http://sklep.ck.com.pl/pl/p/Klucze-do-odkrecania-zabezpieczen-kol-w-samochodach-BMW/620 Większe zakłady wulkanizacyjne mają takie lub podobne zestawy . Jeżeli te ząbki masz wydarte to czasem da się dopasować klucz typu spline, torx, wielowypust lub zwykły kwadrat, nabić siłowo (możesz zniszczyć srubę) i próbować odkręcać. Śruby tego typu są utwardzane więc śmiało można próbować różnych technik siłowych. Większość ogarniętych warsztatów samochodowych poradzi obie z taką śrubą ale spawanie to ostateczność.

Żarówki klasyczne masz w przeciwmgielnych, podświetleniu ringów i reflektorach od strony grila. Mijania i długie to bixenon. Żarówki kup zwykłe będziesz miał żółtawe, z xenonem nic nie zrobisz.

Tak z ciekawości, pierwszy właściciel co ile tysi wymieniał olej? Na jakim oleju jeździliście?

To nie jest moja aukcja. Jeżeli cena jest za wysoka (też mi się tak wydaje) nic nie stoi na przeszkodzie ściągnąć projekt z netu (są udostępniane za darmo) i samemu sobie wydrukować. Teksty "ale chyba Cię gościu POJE..." niestety nie świadczy dobrze o autorze. Nie stać cię to nie kupuj, proste.

Silnik n54 i n55 Wydrukowana na drukarce 3d przystawka do czyszczenia kanałów dolotowych i zaworów za pomocą "piaskowania" mielonymi łupinami orzecha. Zalecane co 100.000 km przebiegu lub częściej. Metoda ta usuwa nagar z głowicy i zaworów nie niszcząc metalu. Oczywiście nie jest to całe urządzenie !! ta przystawka pozwala TYLKO podłączyć odkurzacz i odessać śmieci z kanałów oraz wprowadzić dyszę ze środkiem ściernym. https://allegro.pl/adapter-walnut-blasting-bmw-n54-n55-i7475998061.html Cena 250 zł

Nie spieszy im się zbytnio...

Znaleźli wyciek? Pampersa założyli?

Jeżeli waszą trójeczką ciągniecie przyczepkę na którą ładujecie quada, skuter, kosiarkę, motocykl to znalazłem fajne najazdy, cena bardzo przyzwoita, nośność też. Do tego są składane więc nie zajmują wiele miejsca. https://www.olx.pl/oferta/rampa-rampy-najazdy-podjazdy-stalowe-do-2200-kg-x2-CID5-IDvIzMc.html albo u nich w sklepie https://appsklep.pl/RAMPA-RAMPY-NAJAZDY-PODJAZDY-STALOWE-do-2200-kg-x2-p8488 Mam nadzieję, że komuś się przyda, kiedyś szukałem i nic sensownego na rynku nie było .