Filipfil

Samochód kolegi, czasy to około 1,42, nie wiem ile kółek i czy je chłodził, zestaw już wymieniony, więc powód był. Jak wszystko ostygło to hamulce "wróciły" i nie było odczuwalne że jest gorzej, czy inaczej. Nikogo do niczego nie namawiam, po prostu uważam, że pieniądze wydane na ceramikę warto wydać na coś innego.

bmw m4 cs fabrycznie nowe z ceramiką właśnie. Dłubnięte do 550koni, więc nie jakoś przesadnie. Klocki oryginał. Po jednym dniu na torze w Poznaniu zapadła decyzja o wymianie na stalowe plus zwykłe klocki. Hamulce umarły pod koniec dnia, klocki się "ugotowały". Na szczęście udało się wyhamować silnikiem i trawa była sucha, bo było pobocze, oberki, na szczęście udało się uniknąć uderzenia. Opony semi slick, time atack, ciepło, sucho. A tor w Poznaniu nie jest jakoś strasznie długi i wymagający, wcześniej w e46 m3 seryjne tarcze i lepsze klocki spokojnie dawały radę. Ale była mniejsza waga i mniejsza moc. Osobiście byłem zwolennikiem ceramiki, teraz na 100% tego nie kupię, szkoda kasy, a korzyści takie sobie. Nie polecam

A co to jest? Tuningowe cewki z wiązką?

Ciekawy jestem jakie są różnice pomiędzy tymi silnikami, a nie bardzo mogę cokolwiek znaleźć. O ile o A jest masa wiadomości to o B nic sensownego nie mogę wyszukać. Może ktoś coś wie?

Skoro akumulator sprawdzony i jest ok to bym go nie wymieniał. Co do napięcia to po odpaleniu u mnie jest 13,9-14,2. Mierząc miernikiem na aku w trybie uśpienia powinieneś mieć jakieś 12 v, przy pracy rozrusznika powinno trochę spadać (tym więcej im bardziej rozładowany akumulator) i po uruchomieniu powinno być stabilne w okolicy 14v, w porywach do 14,4. Mierzone miernikiem. O ile to ukryte menu pokazuje poprawnie to 15v jest ciut zbyt duże. Czy po padnięciu alternatora i problemach z elektryką zrobiłeś sczytanie błędów, kasowanie, adaptacja aku? Tak z ciekawości ile masz przebiegu?Ciekawy jestem kiedy mnie to czeka :)

czyli te zabawki co są w pokrywie zaworów? Czy raczej szukać przyczyny w przewodzie 7 553 949 ? Czy jeszcze gdzieś indziej?

Mam niby banalny problem z którym walczę, walczę i efekty są takie sobie. Jakiś czas temu przy wymianie świec zauważyłem, że wszędzie na górze silnika (na głowicy) mam olej silnikowy. Dużo oleju. Standardowa procedura, wymieniłem uszczelkę pod pokrywą zaworów. Uszczelka zamiennik, ale jakiś firmowy, nie jakiś chińczyk za 2 dolary. Silnik wymyty, olej usunięty. Pokrtywa zaworów została sprawdzona czy nie jest nic uszkodzone, wyłamane, została też sprawdzona czy jest płaska na stole w warsztacie obróbki głowic. Diagnoza: jest ok. Minęło trochę kilometrów, od czasu do czasu zaglądałem, wyglądało ok. Po 5000 km od wymiany zdjąłem tą osłonę termiczną z góry silnika. W środku masakra, na pierwszej świecy i cewce sucho, a dalej jakbym wszystko olejem polał. Odessałem olej, umyłem wszystko, zamówiłem uszczelkę pod pokrywę w aso. Mam pytanie do kogoś z większym niż ja doświadczeniem, czy trzeba (albo warto przy okazji) wymienić coś jeszcze? Skąd jeszcze może olej lecieć na górę silnika? Odma jest sucha, pokrywa zaworów sucha, wszystkie rurki w okolicy suchutkie. Czy po zdjęciu pokrywy zaworów warto sprawdzić/dokręcić/wymienić jakieś śruby? W n52 jest podobno pod pokrywą jakaś śrubka która lubi się urwać :( Uszczelki gumowe pod obudową filtra oleju też ciekły, wymieniłem przy okazji i jest ok.

Tytuł posta jest nieco mylący, instrukcja dotyczy zamiany modułu HomeLunk USA na pilota producenta bramy/drzwi garażowych. Instrukcja bardzo przydatna, szczególnie przy otwieraniu lusterka. Dwie uwagi: 1. Płytkę z modułem odpinamy od lusterka, przecinamy taśmę łączącą płytkę homelinka z płytką przycisków,płytkę wyjmujemy, mamy więcej miejsca na elektronikę od naszego pilota i nie ma ryzyka, że przypadkiem zrobi tam nam jakieś zwarcie. http://i65.tinypic.com/332xwmw.jpg 2. System homelink jest połączony z elektroniką lusterka za pomocą dwóch kabelków, czerwonego i czarnego. Możemy zasilić tym naszego pilota (o ile jest zasilany 12V), nie trzeba wyciągać oświetlenia i szukać tam napięcia. Minus tego rozwiązania: pilot działa tylko po włączeniu zapłonu. Kabelki przylutowane do pilota warto zabezpieczyć klejem na gorąco. http://i64.tinypic.com/2w3z7t5.jpg Jeżeli pilot ma przyciski montowane powierzchniowo (SMD) o wiele wygodniej jest odlutować przycisk i przylutować kabelek do płytki, a nie do przycisku. Kabelki muszą być jak najcieńsze, miękkie, najlepiej miedziane. U mnie zdjęcia z e93, usa. Moduł mirrorlink nie komunikuje się z systemami w aucie, więc jeżeli bmw wprowadzi taki moduł w nowszych modelach w wersji europejskiej to pewnie będzie można go przełożyć zamiast amerykańskiego. Musimy jeszcze mieć oczywiście napęd do bramy działający w tym systemie.

Nie napisałem, że nie robi, tylko, że niechętnie :)

Zazwyczaj aso w PL bardzo niechętnie podchodzi do aut kupionych w USA, na zasadzie "kupione usa, to niech serwisują w usa". Musisz poszukać, najlepiej w necie. Co do aso (niekoniecznie bmw), jest wiele tematów, gdzie "się nie da", albo kosztuje to ogromne pieniądze. Po prostu mają swoje procedury. Ceny usług są zazwyczaj nieadekwatne do włożonej pracy, więc warto poszukać warsztatu w okolicy który robi bmw. Czasem warto podjechać nawet 200 km do specjalistycznego warsztatu, gdzie wiedzą praktycznie co można zrobić. Czasem takie serwisy mają również wiedzę i dostęp do bazy danych producenta, gdzie można się dowiedzieć czegoś więcej o aucie niż "mogą powiedzieć" w aso. Co do akcji serwisowych to nie pomogę.

Praca zimnego silnika na wyższych obrotach po uruchomieniu i spadek obrotów po chwili są objawami zupełnie normalnymi. Zazwyczaj problemy z wtryskami objawiają się kontrolką check engine na desce rozdzielczej. Dodatkowymi objawami czasem jest nierówna praca silnika, ale raczej jest to nie do wychwycenia "na ucho" dla osoby bez doświadczenia. Dodatek Millersa nie zaszkodzi, benzyna 98 też jest ok. Co prawda liczba oktanowa benzyny nie ma wpływu na trwałość wtryskiwaczy, ale jest zalecana do silników z turbosprężarkami. Aby przedłużyć trwałość silnika warto zmieniać olej silnikowy częściej niż podaje instrukcja. Idealnie było by co 10.000 km, ale może być co 15.000. Olej i filtr oleju też powinien być firmowy, bmw zaleca olej castrola, ale są lepsze i tańsze oleje, np właśnie millersa. W tym silniku dodatkowo warto trochę częściej niż mówi instrukcja wymieniać świece zapłonowe. Nie jest to jakiś duży koszt, z zużyte świece mogą spowodować uszkodzenia cewek zapłonowych. Jeżeli jest to świeży zakup polecam podjechanie na jakikolwiek warsztat i np przy wymianie oleju zdjąć płytę pod silnikiem i sprawdzić czy nigdzie nie sączy się olej. Oczywiście ważne jest też sprawdzenie też od czasu do czasu temperatury płynu chłodzącego w silniku. Jeżeli wszystko jest ok to nic się nie stanie, ale przegrzanie silnika z powodu np awarii termostatu może pociągnąć za sobą duże koszty. W samochodzie z USA warto sprawdzić czy nie był zalany, przy dzisiejszej ilości elektroniki jest to bardzo ważne.

http://i63.tinypic.com/2dkmg0g.jpg http://i67.tinypic.com/213lsaq.jpg http://i68.tinypic.com/167w27o.jpg Mycie, polimer, wosk, efekt jest :) Mody: założone hamulce przód od f30 mpakiet 340mm, felgi oryginalnie srebrne polakierowałem na grafit, wyjąłem jb4, założyłem cobb accesport. Wymienione różne pierdółki z oryginalnych plastikowych na tuningowe aluminiowe, dołożony oil catch. Grubszych modów nie planuję, mocy jest wystarczająco :)

Założenie tarcz 370 poza oczywistymi zaletami ma dwie wady: -masa rośnie (da się to przeżyć, ale zawsze) -jest problem z średnicą felgi. 17 cali-zapomnij 18-wchodzą z minimalnym luzem lub drą o zacisk i zacisk trzeba podszlifować. (widziałem na zdjęciach, nie na żywo) 19-jedyne sensowne rozwiązanie. Nie założysz dojazdówki. Ja miałem dwa idealne komplety felg 18, więc zależało mi na tym, żeby nic nie kombinować. Felgi 19 chyba nie są przewidziane przez producenta do mojego zawieszenia/auta. Przy 19 musiałbym pewnie kombinować z profilem opony, a nie chciałem go zmniejszać, bo na 18 już jest twardo. Przy normalnej jeździe, nawet agresywnej, w upał tarcze 340 w zupełności wystarczają, nic się nie gotuje, ładnie odprowadzają ciepło. A co do ceny, warto poszperać, można kupić coś taniej niż katalogowo :)

Trochę sprawdzonych faktów dotyczących zmiany hamulców w 335i e90 e91 e92,e93 na mpakietowe z serii f30. Z przodu, tył można zostawić, zmiana jest ekonomicznie nieopłacalna. Zestawy mpakietowe w f30 występowały w dwóch wersjach: tarcza 340 i 370 mm średnicy. Są to zazwyczaj niebieskie czterotłoczkowe zaciski hamulcowe brembo. Zaciski hamulcowe z f30 m od tarcz 340 można założyć na dedykowane tarcze 348x30 z serii e. Niby nie trzeba nic przerabiać, ale seryjny klocek minimalnie trze o "dzwon tarczy", trzeba go przeszlifować z boku. Felgi 18 można założyć bez żadnego problemu. Zostaje jeszcze około 2 cm luzu pomiędzy zaciskiem a felgą. Może to nie dotyczyć wszystkich modeli felg. Do zacisków z serii f można założyć w e9x tarcze od f30 mpakiet 340 mm. Oryginalne tarcze bmw mpakiet są dwuczęściowe, nawiercane (nie na wylot i frezowane). Co zyskujemy: (jedno koło klocki seryjne) zacisk 335 waga 6,22 tarcza 335 waga 10,72 razem 16,94 kg zacisk m 4,935kg tarcza m 10,280 kg razem 15,215 kg Zyskujemy 1,725 kg mniej masy nieresorowanej na kole Zyskujemy czterotłoczkowe zaciski, których skuteczność hamownia jest znacząco wyższa niż jednotłoczkowych fabrycznych. Oczywiście po jednej próbie hamowania nie zobaczymy różnicy. Różnica się pojawia gdy wielokrotnie mocno hamujemy. Długość drogi hamowania, dozowalność, powtarzalność zachowania hamulców się nie pogarsza po nagrzaniu zestawu do wysokich temperatur. Tam gdzie hamulce z 335i się zagrzały i się zachowywały niepewnie, tutaj nic się nie dzieje. Za każdym hamowaniem jest TAK SAMO. I to jest duży plus. Klocki i tarcze są dociskane z obu stron, zużywają się równomiernie i możliwość pogięcia tarcz jest mocno zmniejszona. Wymiana klocków zajmuje moment, nie trzeba nic odkręcać, wybija się dwa bolce i już. Lepiej wyglądają niż seryjne aluminiowe zaciski. Tarcze nie rdzewieją tak masakrycznie. Abs przy gwałtownym hamowaniu włącza się szybciej niż wcześniej. Pedał hamulca jest minimalnie niżej niż wcześniej, ale po chwili można się przyzwyczaić.

Jeżeli to są naprawdę wszystkie modyfikacje to ma seryjne 306 koni więc spalanie też będzie seryjne. Jeżeli ma dłubnięty tylko soft to może parę koni przybyło. Jeżeli ma wycięte katy i założone downpipes+soft można realnie osiągnąc około 360 kucy. Jeżeli ma coś około 400 to musiały być dłubnięte dodatkowo turbiny. Jak sprzedający nic nie zrobił a ma "pod 400" tzn trafiłeś na tzw gawędziarza, co to za każdym opowiadaniem o samochodzie moc mu rośnie :) Jeżeli ma bujną wyobraźnię to co do reszty jego opowieści też trzeba brać na to poprawkę. Jeżeli dłubniesz n54 na 400 koni to musisz podnieść ciśnienie doładowania i zwiększyć dawkę paliwa. Więc będzie więcej palił niż seria. A jak jeszcze będziesz go cisnął od świateł do świateł to będzie palił dużo więcej niż seria. Jeżdżąc "eko" spali tyle samo co seria. Ile przebiegu ma to cudo?

Są takie adaptery pod tablicę rejestracyjną 51 11 8 041 183 51 11 7 175 017 A tego uchwytu w otwór mocowania haku nie polecam. Widziałem kiedyś takie coś na aliexpress, nie wyglądało to dobrze, bardzo mocno odstaje. Wydaje mi się, że łatwiej zgubić niż przyłapaną na 4 wkręty.

Bardzo ciężko będzie kupić ładne m5 e60 z jak najmniejszym przebiegiem. Co do awaryjności silnika to wiadomo, silnik specjalnej troski, częsta wymiana oleju, częste korzystanie z pełnej mocy plus niezbyt ogarnięty kierowca to proszenie się o kłopoty. Znajomy miał ze 3 lata, serwisował, jeździł, był baardzo zadowolony. Kupili auto jacyś jego zanjomi i w dwa tygodnie zatarli !! silnik i ukręcili tylny most. Jak kupisz od kogoś ogarniętego to będziesz zadowolony, a jak od młodych gniewnych może być różnie. Ceny e60 mocno pospadały, szczególnie za wysokoprzebiegowe egzemplarze i coraz częściej kupują je ludzie, którzy mają kasę na auto, ale na serwisowanie już nie. Olej co 7,5 tysia? Paaaanie, ale po co? Rozgrzanie silnika przed ostrzejszą jazdą to wymysł szatana :) Jak trafi ci się zadbane e60 to warto. Często lepiej pojechać np do Szwajcarii i kupować od pierwszego właściciela. No i wiadomo, co 100.000 panewki do wymiany. Jak zaczną stukać to już możę być za późno. Vanosy też już mogą sprawiać problemy. Osobiście uważam, że sprzęgło jest za małe do takiej mocy. Wystrzegaj się e60 po dzwonie przodem. Pod maską jest bardzo ciasno, dużo gratów jest upchniętych w przednim zderzaku i nadkolach. Lekki strzał i zazwyczaj wszystkie albo większość chłodnic do wymiany. Oczywiście ulepów jako takich trzeba unikać we wszystkich markach i modelach. F10 jest na razie tak drogie, że raczej będzie prawidłowo serwisowana. :)

Dokładna instrukcja jb4, znane problemy. Po angielsku. https://www.n54tech.com/forums/showthread.php?t=10605 W zależności od wersji softu są drobne różnice, więc warto zaktualizować do najnowszej wersji. Potrzebny jest do tego kabelek, aby połączyć się z laptopem. Ten kabelek jest też potrzebny do zgrywania logów na lapka oraz obserwowania na żywo parametrów silnika i czujników. Ale wszystkim można sterować z przycisków na kierownicy. Najważniejsze to ustawić właściwe "mapy" pod mody w silniku.

Mam w n54, używam, jestem zadowolony, co chcesz wiedzieć?

W aukcji masz podane dokładne nr części bmw. Tutaj możesz sobie sprawdzić w jakich modelach były montowane https://www.bmwstore.pl/pl/ Zazwyczaj większe tarcze nie mieszczą się w jarzmie i obcierają o coś. Nie kupuj czegoś co może pasuje albo nie. Masz fabrycznie np 299 kupujesz 299 a nie 345, czy 305 Zestaw jest całkiem fajny, ate robi dobre graty. Jak nie chce ci się szukać to wyślij sprzedającym 7 ostatnich znaków vin, sprawdzą czy zestaw podejdzie do auta. Co co ceny sie nie wypowiem, sam zdecydujesz najlepiej.

Gdzieś widziałem, że szacunkowy przebieg jaki wytrzymują tarcze ceramiczne to 200 tyś km Nie wiem ile w tm prawdy. Zalety: nie gną się, nie tracą właściwości po nagrzaniu. Wady:cena, cena, cena. Jeżeli drążyłeś temat to może trafiłeś na temat, gdzie ktoś kupił bmw "demonstracyjne" z malutkim przebiegiem, gdzie testerzy zajeździli te tarcze tak, że popękały i na rancie kawałki się powykruszały. Czyli się da je zabić, ale nie wiem jak oni to zrobili. Generalnie ktoś walczył, żeby aso wymieniło je w ramach gwarancji czy coś takiego. Części eksploatacyjne nie podlegają reklamacji i nie chcieli mu wymienić. Widziałem takie tarcze w akcji w r8 i porsche 911 turbo gt3. Najważniejsze, że po zagrzaniu droga hamowania się nie wydłuża. Jak konfigurujesz nowe auto to pewnie ceramika w opcji będzie tańsza niż części na sztuki w aso.

https://www.drive2.ru/l/510110724199023223/ Jeżeli to ta usterka to kabel jest pomiędzy modułem z bezpiecznikami za schowkiem pasażera, a złączką pod tapicerką w okolicach przedniego progu. Nie trzeba go wymieniać jeżeli się nie urwał i nie przetarł. Wystarczy prasą z kamieniami do przewodów 35 mm2 zacisnąć jeszcze raz końcówki, warto dołożyć koszulki termokurczliwe na końcach. Włożenie przewodu w peszel nie zaszkodzi. KONIECZNIE trzeba ten przewód przymocować do nadwozia, aby nie drgał i o nic nie obcierał. Może być trytytkami. Przed majstrowaniem koniecznie odłączamy klemę plusową z aku. Praskę taką zazwyczaj mają zakłady naprawiające/regenerujące wyciągarki do samochodów terenowych, firmy naprawiające/dozbrajające samochody terenowe, czasem firmy regenerujące alternatory lub rozruszniki, firmy naprawiające ciężarówki, warsztaty samochodowe raczej odpadają. Można też pogadać z kimś kto pracuje w energetyce, np naprawiają lub budują linie energetyczne. Zwykły elektryk takiej prasy też raczej nie potrzebuje. Praska taka kosztuje około 200 zł, więc zakup do jednej naprawy jest zupełnie nieopłacalny.

Tak się to robi po taniości :)

Może ktoś się skusi na hamulce z m performance od serii F ? https://allegro.pl/oferta/big-brake-kit-mperformance-e90-e91-e92-e93-ferodo-7910839812 Dla klubowiczów ferodo racing w cenie :)

To mógł być bezpiecznik smd, dioda smd, na pewno nie kondensator. Zmierz w drugiej lampie, jak to jest opornik to jak jest miejsce możesz przylutować zwykły. Ważne, żeby miał taką samą oporność.