Filipfil

W czasie akcji serwisowej wymieniają przewód raczej kostkę z przewodem wysokiego napięcia za schowkiem na rękawiczki. Wymiana taka trwa około półtorej godziny tak naprawdę nic się nie zmienia ponieważ w naszych BMW nie masz żadnych wskaźników mówiących o doładowaniu czy temperaturze cieczy czy też temperaturze oleju więc nie mamy świadomości o niektórych ważnych wskazaniach. Za schowkiem nie przewodów wysokiego napięcia. Najprawdopodobniej wymienili ci przewód 61 12 9 269 907, główny przewód zasilający pomiędzy akumulatorem a bezpiecznikami. Wymiana przewodu nie ma nic wspólnego z doładowaniem czy temperaturą, reszta tego zdania to jakieś pomylenie pojęć. "Więc sami widzicie jacy mechanicy pracują w serwisach i ignoranci którzy nie słuchają klientów bo nie przyjechali do nich na przykład x szóstym czy X7. To są zmieniacze części a nie mechanicy którzy powinni myśleć." Tutaj to pojechałeś :) Ile lat masz praktyki warsztatowej w BMW?

Co do silnika to podejrzewam, że poluzowała lub odkręciła się śruba 11 21 1 439 395 lub miałeś uszkodzony Tłumik drgań 11 23 7 572 788 lub 11 22 7 558 083(automatyczna skrzynia) co spowodowało poluzowanie śruby 11 21 1 439 395. Śruba ta dokręca główne koło pasowe na wale z przodu silnika ORAZ zębatkę łańcucha rozrządu. Zębatka nie ma wieloklinu czy klina i łatwo ją obrócić przestawiając rozrząd. Wymieniając rozrząd zgodnie ze sztuk trzeba wymienić cały komplet, ślizgi, napinacz, łańcuch, zębatkę oraz oba vanosy. Ale z powodu kosztu vanosów zazwyczaj zostawia się stare i wymienia tylko resztę. Niektórzy wymieniają tylko łańcuch, a potem szybko sprzedają auto. Koniecznie sprawdź, czy nie masz uszkodzonego sprzęgiełka na alternatorze, zużytego napinacza paska wielorowkowego, czy rolki nie są zużyte. Uszkodzenie czegoś przy pasku wielorowkowym powoduje zwiększone obciążenia na kole pasowym na wale, może się rozwulkanizować guma w tłumiku drgań i wszystko nie pracuje płynnie, tylko szarpie przy każdym odpaleniu, gaszeniu i gwałtowniejszym przyspieszaniu czy schodzeniu z obrotów. Czy mechanik to taki spec ob bmw , czy zwykły warsztat? To co podał ci mechanik to skutki awarii, a nie przyczyna, rozbierając skrzynię powinien ją zdiagnozować i wykryć powód usterki, a nie "skrzynia uszkodzona, dawaj drugą". Być może akurat to najtańsze i najszybsze rozwiązanie, ale takie trochę nie do końca profesjonalne. A co do rozciągniętego łańcucha to może warto to skonsultować z innym warsztatem? Widziałeś ten łańcuch? Dotykałeś?

https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=1365817

Tutaj masz krok po kroku montaż mostu z lsd z m3 i wału z m3 do e90. Jak nie możesz zregenerować to kup używkę, dla świętego spokoju możesz ją wyważyć. https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=1365817

Bagażnik okolice akumulatora, klemy plusowej. Okolice bezpieczników pod schowkiem pod nogami pasażera. Obejrzyj wtyczkę przy bezpiecznikach na kablu od akumulatora do bezpieczników w schowku. Sprawdź czy wszystkie masy które odkręcałeś są dobrze dokręcone do nadwozia.

Najpierw zrób test zegarów, za darmo i wyeliminujesz uszkodzone zegary. Podepnij pod komputer, problemy z elektryką są często bardzo precyzyjnie diagnozowane.

Chyba masz uszkodzony czujnik poziomu oleju, zlej wszystko i nalej tyle ile instrukcja przewiduje. Jak nalałeś 3 litry za dużo to i silnik się dziwnie zachowuje :) Masz stałe błędy wskazujące grube problemy, silnik szarpie, dziwnie pracuje i zamiast jechać do mechanika ogarniętego w BMW jeździsz dalej? Mam nadzieję, że się mylę...

A jaki masz hak? Fabryczny? Zakodowany? Czy aftermarket z modułem? Czy nie miałeś powodzi w bagażnku? Odepnij moduł 9111947 jak masz fabrykę i zobacz co się dzieje. Sprawdż czy pomiędzy modułem a pinami w gnieździe przyczepy nie ma jakiegoś zwarcia.

Fizycznie będą pasować. Ale czy będzie to grało z elektronicznymi systemami Kontroli trakcji to nie wiem. Dodatkowo zwróć uwagę, że tarcza ma 338 mm średnicy, jeżeli masz fabrycznie większe to ten zestaw nie jest fabrycznie dedykowany do auta. 335d i 335i też nie mają tych hamulców w opcji. Jeżeli możesz gdzieś kupić taki komplecik w dobrej cenie to warto się zastanowić. Ale bardziej opłacalnym i przetestowanym rozwiązaniem jest zamontowanie tarcz z mpakietu (nie m3) z serii f30 o średnicy 340 mm plus zaciski czterotłoczkowe 340, jest różnica w hamowaniu, a cena też jest znośna. Jak podasz mi emaila to mogę podesłać kilka zdjęć jak to wygląda

Najprościej chyba odpiąć i zobaczyć co nie działa.

Ta belka pasuje również od wersji 335i i 335d, różni się tylko dodatkowym mocowaniem tłumika końcowego z prawej strony, można obciąć albo zostawić.

Obstawiam pompę paliwa hpfp, masz fabryczną czy już wymieniałeś?

Jesteś na 100%pewny, że masz DCT? Podaj 7 ostatnich cyferek vin. Pierwsze do sprawdzenia wastegate od turbo. Przepustnica w tłumiku Sprawdź wydech, czy nic ci się nie poluzowało. Zobacz czy poduszki silnika masz nie zerwane Odpal na chwilę bez paska od osprzętu Kanał, stetoskop i szukanie, zdalnie się nie da sprawdzić

2E0F Valvetronic Adjustment Error. Gruby błąd. Nie podejmę się doradzać co teraz. Zobacz sobie tutaj: https://www.1addicts.com/forums/showthread.php?t=1511359 Być może stąd bierze się falowanie na wolnych obrotach, ale tak tylko zgaduję. Podaj jeszcze 7 ostatnich cyferek vin i przebieg. Autko z USA?

Przede wszystkim skasuj błędy, zrób parę kilometrów i zobacz czy te same błędy wyskoczyły. Czasem jest tak, że coś tam wskazuje, a jak się skasuje to już nie wraca.

Dobrze kombinujesz, zlej olej i wlej 6,5 litra. Najprawdopodobniej uszkodzony czujnik lub kable przy czujniku. Wymiana banalna. Czujniki w zamienniku podobno nie działają. Akurat tego czujnika wolałem nie wkładać w zamienniku i kupiłem w aso. Drogo, ale akurat na tym czujniku nie warto oszczędzać. https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=15&t=381158 A co do bagnetu to nie drążyłem tematu Sprawdzałeś błędy ?

Sprawdź alternator, nie musisz w bmw, każdy zakład ci to sprawdzi. Napięcie ładowania jest ciut za niskie. Możesz mieć uszkodzoną diodę w alternatorze, daje właśnie takie objawy. Problemy z napięciem mogą powodować fałszywe błędy, na razie nie próbuj nic innego naprawiać, najpierw rozwiąż problem z prądem. Czasem alternator niby działa, napięcie jest poprawne, ale płynie zbyt mały prąd i są problemy. Ale tutaj na forum ludzie opisywali podobne problemy, gdzie uszkodzone były moduły od świateł FRM czy moduł Cas, nie zgłaszały błędu, ale pobierały prąd. Jedyna metoda to odpinanie poszczególnych obwodów i mierzenie, czy nie pobierają nadmiernego prądu. Musisz koniecznie zmierzyć ile prądu pobiera auto w trybie spoczynku, to podstawa.

Możesz też podłączyć pod inną furę i spróbować się połączyć. Możesz mieć zamienione lub odłączone piny w twoim złączu obd, niektórzy tak robili, żeby zabezpieczyć się przed kradzieżą. Możesz też mieć uszkodzony kabelek, zdarza się. Spróbuj na włączonym zapłonie :)

https://bimmerpark.pl/inpa-f/

Przed jakąkolwiek diagnostyką i programowaniem czy kodowaniem warto sprawdzić działanie alternatora i naładowanie akumulatora. Uszkodzone, stare, rozładowane aku, brak masy pomiędzy silnikiem a budą powodują różne inne trudne do wykrycia problemy. Bmw diagnozujemy programem od bmw. Programy uniwersalne niby coś pokazują, ale po co sobie utrudniać życie. Po pierwsze skasuj wszystkie błedy. Odpal Poczekaj chwilę Odczytaj błędy ponownie. Zamień miejscami cewki z trzeciego cylindra i pierwszego Odczytaj błędy. Jeżeli błąd misfire przeniósł się na pierwszy cylinder masz problem z cewką Jeżeli nic się nie zmieniło cewki zamień z powrotem, świecę z trzeciego cylindra zamień z pierwszym. Jeżeli błąd się przeniósł masz świece do wymiany. Typowe usterki dla n43 warto pamiętać w skrócie: -jak w każdym benzyniaku czujnika wałka lub wału (200 zł siemens), ewentualnie elektrozawory vanos (czujniki oe tylko, 400 zł) -nox, pada zawsze, trzeba wymienić po prostu (nowy 1600 zł, używka 200-300 zł) -trzeba dbać o świece - regularnie wymieniać - jak w każdym benzyniaku (ngk 40 zł/szt, lub denso 9 zł/szt) -wgrać nowy soft do samochodu (ten ostatni z 2011 roku, koszt 50-200 zł) -cewki czasem padają, najlepsze dostępne do delphi (cena nie duża poniżej 100 zł za sztukę) -wtryskiwacze podobno się psują, więc albo wymiana na nowe (po zmianach to duża kwota bo 900 zł/szt, ale jak padnie jeden to można tylko ten jeden wymienić) albo szukanie używanych i ryzyko -co 80.000 wymiana napinacza rozrządu (poniżej 100 zł) -olej co 10.000km (5W30) -raz na jakiś czas trzeba mocno przegonić na autostradzie by wypalić siarkę z katalizatora Wrzuć loga po skasowaniu błędów i odczytaniu ponownym.

Tarcze poszły na złom więc złom. Może miałem pecha może coś nie pykło. Tarcze "sport" które nie wytrzymują 10.000 przebiegu i obie się gną przy zupełnie normalnej jeżdźie to nie jest coś co można polecić.

To co znalazłeś to złom. Nie nadaje się do niczego, na różnych forach ma jak najgorsze opinie. Ja się połaszczyłem, kupiłem, nie wiem czy wytrzymały 3-5 tyś kilometrów i przy hamowaniu było bicie na kierownicy. Wywaliłem, założyłem oem bmw i problem zniknął. Zresztą podobno procedura reklamacyjna jest zazwyczaj rozpatrywana pozytywnie, zgadnij dlaczego :) To co napisałem dotyczy 335i, może w innych autach się sprawdza. Przy tak wielkiej tarczy jednoczęściowej i takich obciążeniach termicznych, niestety tarcze przód sobie nie radzą. Z tyłu te tarcze robią robotę i je sobie zostawiłem.

Zatkany filtr paliwa? Tak na amen? Podejrzewam, że masz błoto w zbiorniku, sprawdź co się tam dzieje

No i często padają elektrozawory od podciśnień turbo 11 74 7 626 350. Są produkowane przez pierburg i bez znaczka bmw są dużo tańsze. Są umiejscowione tuż nad kolektorem wylotowym i są mocno podgrzewane, u mnie wytrzymały 90.000 i oba do wymiany. Jak pojawią ci się błędy 30ff 30fe to najpierw do sprawdzenia te zaworki Czasem konieczna jest naprawa głównego przewodu zasilającego przy bezpiecznikach https://www.m3post.com/forums/showthread.php?p=21324832

Do zrobienia profilaktycznie, ale bardzo przydatne: Opary oleju z odmy fabrycznie lecą do kolektora dolotowego i osadzają się na zaworach dolotowych więc warto założyć Oil Catch. Zbiera się w nim szlam z odmy, czyścimy od czasu do czasu i po kłopocie. Charge pipe. Dura dolotowa łącząca przepustnicę z intercolerem, znajdują się w niej zawory upustowe. Wykonana z plastiku lubi się ułamać przy końcu lub pęknąć w innym miejscu. Silnik traci doładowanie. Wymiana jest prosta, dosyć szybka, jest sporo zamienników z aluminium. Koszt od około 100 USD Podciśnienie Wszystkie rurki od podciśnienia są gumowe/częściowo plastikowe, z czasem pod wpływem wysokiej temperatury i wstrząsów lubią pęknąć. Dużo osób wymienia je zawczasu na silikonowe. Stosunkowo często olej sączy się spod podstawy filtra oleju. Nowe uszczelki z ASO załatwiają sprawę. Żeby odkręcić podstawę filtra trzeba odkręcić kolektor dolotowy. Olej z tego miejsca potrafi zabrudzić cały silnik, łącznie z miską olejową i plastikami pod silnikiem, dosyć trudno to wytropić. Pasek klinowy napędu osprzętu. Prawidłowo zamontowany pasek klinowy powinien wytrzymać kilkadziesiąt tys. km, trwałość pasków wielorowkowych wyposażonych w automatyczne napinacze przekracza zwykle 100 tys. km. Ich awarie mogą pojawić się jednak znacznie wcześniej, wystarczy, żeby miały one choćby przez chwilę kontakt z olejem lub paliwem lub też były nieodpowiednio naciągnięte. Często przyczyną zerwania paska jest zablokowane (zużyte koło pasowe alternatora z wbudowanym sprzęgiełkiem jednokierunkowym). Powoduje ono gwałtowne szarpnięcia paska co skutkuje zerwaniem. Przy zerwaniu paska często uszkadzają się plastikowe rolki prowadzące pasek, rolki na napinaczu, może urwać się zrywalne sprzęgiełko koła pasowego klimatyzacji. W sumie oszczędzając 80-150 zł na pasku możemy sobie sporo szkody narobić. Przy zerwaniu paska trzeba sprawdzić wszystkie koła pasowe i koniecznie wymienić uszkodzone. Zalecam przy okazji wymiany paska wymianę napinacza paska i koła pasowego alternatora. Uszczelka pokrywy zaworów. Jeżeli po wyjęciu cewek wysokiego napięcia widzimy w gniazdach świec olej silnikowy do wymiany jest uszczelka pod pokrywą zaworów. Jest to bardzo "niezdrowe dla cewek. W skrócie: "guma" skąpana w oleju traci swoje właściwości izolujące, pojawia się upływ prądu i iskra na świecy nie ma odpowiedniej energii. Po pewnym czasie cewka się przepala i trzeba ją wymienić. Koniecznie trzeba sprawdzić, czy pokrywa jest płaska i nie ma pęknięć. Wymiana jest upierdliwa i dosyć pracochłonna. Przy wymianie oleju zalecane jest wyjęcie i wymycie elektrozaworów od vanosów, warto je złożyć na nowe oringi. Ogólnie pod maską jest strasznie gorąco, dużo rurek jest plastikowych i ich pęknięcie jest tylko kwestią czasu. Przewody wodne, powietrza, podciśnienia niestety są plastikowe i narażone na uszkodzenie. Na szczęście paliwowe są szczelne :)