Filipfil

Wymiana katów na downpipes daje spektakularne efekty jeżeli chodzi o moc. U mnie przednie sondy działają bez zmian, z tylnych mam błąd, pomimo patentów. Można próbować zamaskować ten błąd, żeby check się nie świecił, ale nie ruszałem tego. Kiedyś czytałem, że downpipes do wersji z x drive są trochę inne niż od rwd, ale nie mogę tego potwierdzić. Jest trochę głośniej, zmienia się dźwięk wydechu. Osobiście nie mam mhd tylko cobba, ale też jest fajnie. Cobb i wiele firm z usa wycofała pod wpływem ekooszołomów wszystkie produkty oraz softy eliminujące katy, więc warto ściągnąc odpowiednie mapy i je zarchiwizować na wszelki wypadek. Mhd ma zdeydowanie więcej opcji niż cobb, teraz chyba bym się na mhd zdecydował.

Dzięki za odpowiedź, zrobię sobie kabelek z "z trzema wtyczkami" na wszelki wypadek. A pytanie wzięło się stąd, że widziałem na YT kilka filmów z wymiany i ludzie mający tcu i mulfa montują kabelek z dwiema wtyczkami.

Ostatnie pytanie, bo można kupić gotowe przejściówki, żeby nie ciąć kabli, tyle, że są dwie wersje. 1. Podpinasz comboxa zamiast tcu, kabelek ma dwie wtyczki 2. podpinasz comboxa zamiast tcu oraz mulf i kabelek ma 3 wtyczki. Od czego to zależy ? od wersji wyposażenia, czy czegoś innego? Reszta kabelków ogarnięta Kabelek sam sobie zrobię, tylko nie jestem pewien który powinienem wybrać. Mam cic tcu,mulf,światłowód, 2xusb, sirus, logic7, instalację do telefonu

No, its to cheap

20 to masakra, 19 to zero komfortu, 18 są idealne moim zdaniem

W niektórych przypadkach pomaga wymiana oleju, często zapomina się, że olej w skrzyni też się zmienia. Ale równie dobrze możesz mieć lekko zużyty synchronizator .

Dzięki za podpowiedź. A można zostawić tcu i nie kupować zaślepki do światłowodu? Czy nie ma to sensu?

Wg vin jest jakiś telematic lub media w tym aucie, albo czegoś nie rozumiem. Czy Combox Telematik 84 10 9 257 161 będzie ok?

Tak z ciekawości, dowolna wersją ? Bo widzę kilka z różnymi numerami ? Czy wersja na usa musi mieć comboxa na Usa czy europę? Może też sobie zmienię :)

Skoro nie wiesz co masz założone, to najbezpieczniej poszukać gdzieś na lampie nr bmw i po numerze części dobierać. Szukaj nr typu 63 11 7 182 517 Jeżeli była jakaś kombinacja z kodowaniem czy kabelkami to jest to najbezpieczniejsza opcja. Były różne te lampy, więcej nie pomogę, bo aż takim znawcą nie jestem.

Było coś spawane?

Nie wiem czy dotyczy to bmw ale w innych samochodach są wyłączniki bezpieczeństwa które odcinają zapłon/akumulator po dzwonie. W fordzie miałem moduł na słupku i trzeba było przycisk wcisnąć po wypadku. W którymś bmw był jakiś czujnik w zamku maski i chyba nie było można uruchomić silnika czy wbić biegu przy otwartej masce, może coś takiego masz. Sprawdź iskrę i paliwo, może pompa paliwa nie podaje. Immo samo się raczej nie rozkodowuje, jak padnie bateria w kluczyku to nie masz centralnego zamka tylko.

Ale błąd jest na czwartym, więc nie pomogłeś. Czwarty to czwarty

Spróbuj nacisnąć mocniej, poza punkt pierwszego oporu manetki, o ile dobrze instrukcję zrozumiałem.

Wygląda jakby jakaś dzwigienka w zamku pękła/spadła, trzeba wyjąć zamek albo przynajmniej zobaczyć czy nic nie lata luzem (oczywiście po zdjęciu boczka drzwi :) Żeby zdjąć boczek i go nie poniszczyć trzeba drzwi otworzyć. Jak masz przerwane połączenie zamek-wkładka to nawet jak rozwiercisz bębenek w klamce i go usuniesz to i tak nie otworzysz drzwi, tylko kosztów sobie narobisz Coś mi się wydaje, że pomimo wybicia szyby możesz nie otworzyć drzwi od wewnątrz z klamki, u mnie przy zamkniętym zamku z zewnątrz nie działają klamki wewnątrz. Spróbuj podzwonić do awaryjnego otwierania samochodów, jest pewien sposób z płaską metalową listwą którą w niektórych autach da się wsunąć od zewnątrz przy szybie i coś tam naciskając czy ciągnąc otwiera się zamek. Złodzieje kiedyś wiercili dziurkę w drzwiach i coś tam naciskali w zamku, żeby go otworzyć, ale to trzeba wiedzieć gdzie i czy w e91 zadziała. No i drzwi do wymiany.

Tłumik, nie tłumnik

Może w n55 jest inaczej, ale u mnie tak jest. Mam cobba, więc widzę real data. Na wolnych obrotach i przy zdjęciu nogi z gazu jest około 5000, przy przyspieszaniu rośnie. Tak było na starej i jest na nowej pompie. Masz jakieś potwierdzenie, że cały czas ma być stałe wysokie ciśnienie? Na pewno nie mam trybu awaryjnego i żadnych błędów, moc jest, sondy pracują poprawnie, więc nie drążyłem dalej tematu.

1. Odczyt błędów. 2. Pierwsza do sprawdzenia pompa hpfp, trzeba zrobić jazdę próbną z włączonym komputerem, przy wolnych obrotach mi pokazuje 5000, przy przyspieszaniu rośnie, max to jakiś 19000. Co prawda u mnie nie było związku z temperaturą, po prostu max ciśnienie spadło i wywalało błąd. W sumie przy odczycie błędów, będziesz miał błąd pompy o ile pamiętam, 3. pompa paliwa niskiego ciśnienia. Jak nie działa nie odpalisz fury Opcjonalnie do sprawdzenia świece, cewki zazwyczaj padają w ten sposób, że masz błąd wypadania zapłonu a nie falowanie. u mnie jest n54, więc może w n55 jest nieco inaczej

Ile masz przebiegu? U mnie olej leciał z: podstawy filtra oleju (dwie uszczelki) oringów elektrozaworów vanosa (dwa oringi) spod pokrywy zaworów (jedna uszczelka) Mały wyciek powoduje, że olej jest rozprowadzany po całym silniku. Dość mocno zabudowana komora powoduj, że wszystko bardzo się nagrzewa, nie ma gdzie wylecieć i śmierdzi. Uszczelkę pod pokrywę zaworów kupiłem zamiennik, ale dośc firmowy, nie pomogło. Kupiona w ASO niby nie różni się od zamiennika, ale trochę pomogło. Najgorsze, że olej podcieka do gniazda świec, końcówki cewek w nim się kąpią i cewki padają. Profilaktycznie od czasu do czasu warto to przeczyścić. Niektórzy twierdzą, że wymiana tej uszczelki wymaga wymiany pokrywy zaworów, żeby było to szczelne. Ja na razie nie zmieniam. Sprawdź jak masz możliwość, czy turbiny nie leją oleju w wydech.

Nie miałeś stłuczki przodem auta? To, że koło pasowe ma bicie to jedno, gorzej, że wygląda na to, że ośka też nie jest idealna. Nie jest dobrze, nie powinno to tak pracować. Napinacz może być ok.

Sprawdź piny (styki) we wtyczce i w czujniku najpierw. Widzę, że miałeś problemy z tym czujnikiem przed majstrowaniem przy misce olejowej, a po wymianie problem się nasilił. Osobiście sprawdziłbym miernikiem przewody pomiędzy wtyczką czujnika a chyba sterownikiem silnika. (Nie wiem gdzie ta wiązka idzie). To najtańsze rozwiązanie. Można też spróbować komputerem odczytać wartości z czujnika i coś na tej podstawie wnioskować. U mnie czujnik poziomu oleju działa na innej zasadzie i wg forum net zachodnich żadne zamienniki nie działają prawidłowo, albo wogóle nie działają. Odżałowałem kasę i kupiłem oryginał w aso, bo to jeden z najważniejszych czujników, ale ty masz inną konstrukcję i zobacz czy u ciebie zamienniki działają. A co do zużycia oleju to nie chcę się mądrzyć, ale może się okazać, że to nie tylko uszczelniacze zaworowe, ale zapieczone pierścienie, albo co gorsze zużyte pierścienie... Ile masz przebiegu? Rozrząd nie hałasuje?

Można zeskrobać nożykiem, przeszlifować i pomalować, u mnie są beżowe i było trochę zabawy z dobraniem koloru, za to się nie wyciera i nie łuszczy. Chyba ze 20 pln kosztowało

Katalogowo powinieneś mieć: GA6HP19Z - W4N 1 od 2008-09 do 2011-07 Ale zawsze warto zajrzeć i sprawdzić po numerze części bmw

Drogie dosyć, nawet jak działa, to chyba nie warto...

Po pierwsze jakie masz audio? Do odtwarzania muzy z podłączonego usb służy złącze w podłokietniku obok gniazda zapalniczki. (o ile masz tam złącze) Czasem, ale raczej nie u ciebie stosuje się zamiennik zmieniarki cd gdzie podłącza się kartę pamięci lub pendriva i różnie to urządzenie się zgłasza w systemie, czasem jako usb, czasem cd.