Filipfil

Ja mam nadajniki przykręcone wewnątrz koła do wentyla. Odbiorniki w nadkolach za plastikami. Po dokupieniu czujnika który nie działał kupiłem zamiennik plus nowy wentyl. Po wymianie trzeba zainicjalizować w menu cic, nie trzeba było nic kodować czy programować (model E 93)

Nie wiem jak w tym przypadku, ale zazwyczaj regeneracja jest robiona maksymalnie po taniości. Nominalne panewki nie znaczy, że oryginalne bmw. Taki silnik trzeba zaraz po zakupie rozebrać w mak i zobaczyć co tak jest namajstrowane. Tylko, że otwarcie silnika oznacza utratę gwarancji. Nie wiadomo jaki był przebieg silnika i dlaczego padł. Do tego mikropęknięcia wału są nie do wykrycia na oko. Być może będzie dobrze, ale może być różnie...

Nie wiem co kupowałeś, aluminiowy zamiennik plastikowego dolotu to podstawa. Może być chińczyk, u mnie oryginał strzelił przy 112000 dosyć daleko od domu i trzeba było się trytkami ratować. Oryginał jest drogi, plastikowy i pęknie na 100%.

Warto do serii kupić i wymienić charge pipe np na takie coś: https://pl.aliexpress.com/item/1005005260082654.html?spm=a2g0o.productlist.main.7.218ab83dIu2UNt&algo_pvid=97503a1e-d5a3-4d6d-93ce-ffb0cbcdc95d&algo_exp_id=97503a1e-d5a3-4d6d-93ce-ffb0cbcdc95d-3&pdp_npi=4%40dis!PLN!182.58!161.10!!!322.36!284.42!%40211b61ae17095886662282318e77e9!12000032396290475!sea!PL!901979245!&curPageLogUid=4BbzCZusvEKO&utparam-url=scene%3Asearch|query_from%3A Oryginał jest plastikowy i z czasem pęknie przy mocowaniu do przepustnicy w najmniej spodziewanym momencie 🙂 Zazwyczaj wytrzymuje około 100k km, ale czasem dużo dłużej, nie ma reguły

Masz jakieś mody? Czy tylko to w planach? Jak nie robisz nic innego to nie warto tego zmieniać, żaden zysk mocy a kasy stosunkowo sporo. Skoro świeży zakup to lepiej jeździć obserwować 🙂 Mogą się pewne tematy pojawić np pompa hpfp, wtryski, cewki itp. Najlepszym, najtańszym, najprostszym modem na początek to polecam wymianę termostatu z podstawy filtra oleju na taki otwarty cały czas. Na dzień dobry temperatura oleju spada po nagrzaniu o 10-15 stopni. Dolot warto wymienić na chińczyka z aluminium Intercooler, też sporo daje, fmic ma stosunkowo tanie, pasujące i działające

Ciąłeś kable czy kupiłeś przejściówki? Żaden pin ci się nie zagiął? Skąd wiesz, że lampy dobre skoro nie świecą?

Wcześniej było ok, czy to powoli narastało? Akumulator naładowany? Olej oryginał? Jaka temperatura w garażu? Ogólna zasada działania jest taka, że silnik elektryczny napędza pompę hydrauliczną i ta pompuje wężykami olej do siłowników, a cała masa czujników kontroluje położenie dachu i poprawność systemu. Jeżeli nie zaświeca się czerwona kontrolka przy przełączniku dachu to elektryka jest ok. Przyczyny wg mnie należy szukać w hydraulice. Nie mogę znaleźć instrukcji serwisowej, do głowy mi tak na szybko przychodzi czy nie ma tam jakiegoś systemu odpowietrzania? Żaden z przewodów hydraulicznych nie jest zagnieciony? W bagażniku pod pompą sucho? Klapa podnosi się szybko, problem jest na pierwszych paru centymetrach i później już jest płynnie i szybko. Dziwne bardzo. Nie wpadło ci nic do środka? Jakaś rękawiczka czy szmata nie wlazła gdzieś w zawias? Jak pomagasz ręką to jest różnica ? Patrząc po cenach używanych pomp to chyba się nie psują, bo są taniutkie

Samemu będzie ciężko cokolwiek zrobić. Możesz przede wszystkim porozpinać wszystkie wtyczki wiązek od skrzyni i sprawdzić czy nie jest w nich zielono, czy piny są ładne i nie powyginane. Sam możesz kompa podpiąć z ISTA-D Rheingold i próbować cokolwiek ze sterownika skrzyni odczytać. Jeżeli nic nie masz dłubane i masz pojęcie możesz spróbować wszystko zaktualizować, czasem pomaga to na dziwne błędy. Przy jakim przebiegu wymieniałeś olej w skrzyni? W jakim był stanie? Mogło się tak zdarzyć, że nowy olej wypłukał jakieś śmieci które wlazły w elektrozawór wstecznego czy oczyścił zawór wstecznego z osadu i teraz nie trzyma. Takie gdybanie trochę.

1. Jak stary jest akumulator? 2. Jaki masz prostownik/ ładowarkę? 3. Czy auto przechodzi w tryb uśpienia? Mojego aku nie da się podładować prostownikiem tzm mikroprocesorwym, mam prostownik starszego typu, po odpowiednim ustawieniu bardzo ładnie ładuje. Mikroprocesorowa zaawansowana ładowarka bardzo szybko stwierdza, że aku jest ok i przestają ładować, przełącza się w tryb podtrzymania, zwany również salonowym lub wystawowym. Ładowarka ta świetnie się sprawdza przy aku motocyklowym, przy samochodowym coś jest nie tak. Czasem jest tak, że po uśpieniu auta brak poboru prądu powoduje, że napięcie na aku skacze, ładowarka głupieje i się wyłącza. Ale aku też może być zużyte, szybko się ładuje i szybko rozładowuje, nie ma odpowiedniej wydajności prądowej.

Nie da się "dołożyć płytek" i mieć szperę w żadnym tylnym moście. To zupełnie inna konstrukcja. Musisz kupić i wymienić taką część (tutaj do e46): https://inter-rally.pl/pol_m_Przeniesienie-napedu_Szpery-plytkowe-MFactory-1884.html?filter_traits[1329925254]=3693 Zakup szpery o odpowiednim spięciu lub regulacja to nic przy tym, jak precyzyjnie trzeba ustawić wałek ataku i przekładni, żeby to nie wyło jak głodny wilk 🙂. Kiedyś widziałem, że ktoś wkładał tylny most ze szperą z m3 e92. Na 100% trzeba było skrócić wał napędowy, nie pamiętam jak z półosiami

Byle nie jakieś z aliexpress. Goodrige może być

Przy wcisnietym pedale płyn hamulcowy nie spływa grawitacyjnie, szybciej się odpowietrza.

Masz katy? Pewnie uszczelniacze zaworowe.

Nowy zacisk to znaczy nowy ze sklepu czy nowy sprawna "używka" ? Jak wszystko wymieniłeś i jest bez zmian to może być problem w klocku, który kleszczy się w prowadnicy. Kolejne do sprawdzenia prowadnice. Posmarowałeś wszystko co trzeba? Cudów nie ma, prosta konstrukcja. Pompy abs mechanicznie padają bardzo, bardzo rzadko, wspomaganie prawie nigdy. Jedynym podejrzanym, może być jeszcze pompa, ale to w ostateczności bym sprawdzał, bo zazwyczaj jest tak, że pomimo jakiegoś uszkodzenia pompy to tłoczki się cofają.

Może myszy, woda, jak masz dziwne akcje z różnymi modułami to zazwyczaj nie są padnięte, bo nie pada zazwyczaj kilka modułów równocześnie. Jak rozumiem kiedyś wszystko działało? Wymieniałeś aku? Ładowałeś aku? Nie dłubałeś gdzieś? Jakim programem sprawdzałeś auto? Łączy się ze wszystkimi modułami?

Mogą być inne indeksy, nie ma to znaczenia, ważne, żeby korekty z wtrysków zakodować poprawnie. Trzeba tylko mieć na uwadze, że z czasem kolejne będą padać i historia będzie się powtarzać. O ile wymiana wszystkich świec równocześnie ma sens, wymiana wszystkich cewek równocześnie też ma w miarę sens, tyle wymiana wszystkich wtrysków jest dyskusyjna, jak masz kasę to wymieniasz wszystkie, jak nie masz to wymieniasz wadliwy i latasz dalej, twój wybór.

Nie wydaje mi się, żeby była opcja resetowania lub przywrócenia ustawień fabrycznych z menu auta, odłączenie mufa od zasilania też nic nie zmieni. Albo masz uwalony bluetooth, albo masz jakiś dziwny telefon (niby bluetooth jest standardem i model tel nie ma znaczenia), albo masz problem z anteną bluetooth. Można próbować przekodować mulfa lub ccc (nie jestem pewien gdzie są zapisywane sparowane urządzenia) ncsem bez żadnych zmian, jak jest programowy problem to może pomóc. Sprawdź na innym telefonie przede wszystkim.

No niby racja, dzięki,

Trochę szukałem, dłubałem w programie ncs i chciałbym zczytać wszystkie (albo większość przynajmniej) modułów na lapku w garażu, zgrać na pendriva i na kompie stacjonarnym w ciepełku sobie poprzeglądać za pomocą NCS Dummy co tam mam ciekawego i ewentualnie coś tam pozmieniać. Odczytanie jednego modułu to nie problem, da się jakoś sprytnie odczytać wszystkie za jednym podejściem?

I to jest konkret, dzięki wielkie :)

Dorabiam kabelek i mam pytanie. W większości znalezionych schematów comboxa trzeba podpiąć do canH i canL piny 5 i 6. Zalecane jest podłączenie do modułu PDC. Nie jest to dla mnie problem, tylko czy jest to niezbędne? W wielu schematach nie ma tego połączenia i chyba działa. Niestety nie mogę nigdzie znaleść, do czego can jest potrzebny w comboxie. Podłączać czy nie podłączać?

Potrzebuję obudowę wtyczki do sterownika silnika. Sterownik ma dwie wtyczki z numerami 7670201 i 7670192, wtyczki są podobne, ale jakoś nie mogę znaleść czy występują jako część zamienna. Zanim pojadę do aso może ktoś podpowie czy można to dokupić czy nie ma szans. Ewentualnie może jakaś mała podpowiedź jak wyszukiwać takie rzeczy, bo czasem jakąś wtyczkę trzeba naprawić, a nie chce mi się z pierdołą do aso latać. Wtyczki są chociażby na tej aukcji, to wtyczki z czarnymi i białymi "środkami" https://www.ebay.com/itm/275059761812

Charge pipe rozpada się ze starości przy fabrycznym doładowaniu, nie kosztuje wiele, a ciężko to jakoś tymczasowo przyczepić jak ci strzeli w trasie. Aluminiowa wersja jest niezniszczalna, więc nie ma co oszczędzać.

Nie skupiał bym się na antenach, raczej szukał bym w okolicach modułu diversity, zasilanie, wtyczki, trzeba sprawdzić, czy nic nie jest zalane, od anten można zacząć, ale wszystko jest do sprawdzenia.

Od fm są 4 anteny, podaj mi emaila na prv to wyślę ci zdjęcia i opis