Filipfil

flokowałem u siebie kilkanaście plastikowych elementów na czarno. Jestem mega zadowolony. Podsufitkę da się na pewno poflokować jak jest sztywna. Jak jest materiałowa nie wiem. Robiłem na Puławskiej w Warszawie, wcześniej firma była gdzieś na Okęciu przy Żwirki i Wigury. Z flokowaniem jest taki problem, że koszt wykonania usługi składa się z kosztów materiałów i doświadczenia. I za to doświadczenie się płaci. W zależności od podłoża dobiera się klej, długość floku, czasem trzeba coś pokombinować. Często można gdzieś znaleźć tanie flokowanie, gdzie ktoś uczy się na waszym materiale, a potem flok "mu się na głowę sypie". Nie ma sensu jedynie flokowanie kierownicy

Nadal szukam przyczyny różnych dziwnych błędów które się u mnie losowo pojawiają. Są mocno upierdliwe, gdyż zazwyczaj nie do końca odpowiadają realnym problemom. (u mnie). Teraz próbuję odczytywać wskazania różnych czujników i sprawdzam czy pracuję prawidłowo. Czujnik niskiego ciśnienia paliwa pokazuje 500 kPa i się nie zmienia Czujnik wysokiego ciśnienia przy odpaleniu na zimnym pokazuje 12000 kPa, po chwili spada do około 5000 i tyle pokazuje podczas łagodnej jazdy ze stałą szybkością. Przy przyspieszaniu rośnie do 14, 15 czy 16 tyś kPa. Przy bardziej gwałtownym przyspieszaniu do końca obrotomierza czasem pokazuje jakąś wartość z 2 na początku czyli powyżej 20000 kPa i natychmiast wpada w tryb redukcji mocy. Wywala np błąd 2ABC i 3100. Albo 2FDB, albo 2AAAF. Loswo. Po ponownym uruchomieniu silnika błędy się "kasują". Czy ktoś może wie jaki zakres ciśnienia pracy ma pompa wysokiego ciśnienia w n54? Mam nadzieję, że to czujnik szwankuje.

1. nie 2. Możesz wymienić na lusterko BEZ pilota. Cały system homelink jest w lusterku, przynajmniej nie znalazłem innej informacji. 3. Drążyłem temat, również na zagranicznych forach. Z reguły ludziom nic sensownego się nie udało z tym zrobić. Najtaniej jest nie korzystać z pilota w lusterku. Troszkę droższa wersja polega na wybebeszeniu systemu Homelink z lusterka i wykorzystaniu samych przycisków zamontowanych w lusterku. Tzn bierzesz pilota, wyciągasz go z obudowy, jak masz na bateryjkę 12V to lutujesz kabelki do zasilania, wylutowujesz microswitch z pilota i podpinasz do przycisku (przycisków) w lusterku. I działa. Jak masz na inne napięcie na bateryjce pilota, wstawiasz układ obniżający napięcie do napięcia jakie masz na baterii, reszta jak wcześniej. Kolejne rozwiązanie to zakup modułu w USA który działa na odpowiedniej częstotliwości i podpięcie go do sterownika bramy czy drzwi. Możesz zastosować moduł Liftmaster 635 LM. Ale jest na 110V ! Najdroższe rozwiązanie to ściągasz z USA sterownik do bramy lub drzwi garażowych. Uwaga, dosyć często systemy USA nie mają dynamicznie zmiennego kodu, trzeba na to koniecznie zwrócić uwagę. Europejski system HomeLink działa na innej częstotliwości niż w USA i systemy nie są kompatybilne

https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/51_6571-pokrywka-zamykajacakorek-zamykajacy/vP47365 Zmierz średnicę i gotowe

Nieznany, nic nie mierzyłem, nie sprawdziłem, zufałem sprzedającemu, który mówił, że czujniki są sprawne. No i na początku działały. Jak to zmierzyć?

Mam mały problem. W letnim komplecie kół mam zamontowane fabrycznie czujniki ciśnienia. Wszystko jest ok. Do zimowych kół dokupiłem czujniki ciśnienia używane o takim samym numerze części+nowe wentyle. Wszystko złożone, system zaadaptowałem (zainicjowałem) i przez jakieś dwa tygodnie było ok. Teraz po uruchomieniu silnika zaświeca się kontrolka braku ciśnienia i na CIC wyświetla się komunikat o błędzie w systemie TPM. Po kolejnej i każdej inicjalizacji wyświetla się komunikat błędu systemu TPM. Zanim pojadę do wulkanizatora chciałbym wiedzieć na czym stoję, czy padł czujnik, czy kilka. Na letnich oponach które założyłem do testu jest ok, więc podejrzewam czujnik. Czy jest możliwość sprawdzenia komputerem odczytu z czujników ciśnienia? Jeżeli tak to proszę o podpowiedź gdzie tego szukać.

Skoro piszesz, że na każdej mapie to wnioskuję, że masz jb4. Najprościej podpiąć laptopa, ustawić rejestrowanie parametrów i kilka razy przejechać się w zakresie prędkości czy obrotów, gdzie masz takie objawy. Szczególnie zwróć uwagę na sondy lambda, a może na wykresach będzie coś widać,

Dzięki wielkie, zaraz sprawdzę zaworki. A co do wersji softu nie mam pojęcia jaką wersje ECU mam. Jak to najszybciej sprawdzić? No i najtaniej oczywiście ;) Na razie poradziłem sobie w ten sposób, że w jb4 ustawiłem automatyczne kasowanie błędów silnika. Oczywiście tylko tymczasowo, ale przynajmniej nie muszę silnika na światłach gasić, żeby błąd zniknął.

Takie coś w zielonej obudowie z pięcioma stykami to nie jest żaden sterownik ani bezpiecznik. Jest to zwykły przekaźnik on/off z diodą w środku. Bezpiecznik ma dwa wyprowadzenia i jest na nim napisana maksymalna wartość prądu który może przez niego płynąć np. 30A (Amperów). Przekaźnik w zasadzie jest nienaprawialny, ale tymczasowo można ściągnąć obudowę i próbować przeczyścić styki, o ile cewka jest ok. Aby sprawdzić cewkę: Po podłączeniu napięcia +12v na nóżkę 1 i 2 do masy powinno być słychać "kliknięcie". Jeżeli nic nie słychać to zamieniamy zasilanie i podajemy +12 na 2 a 1 do masy. Ewentualnie sprawdzamy multimetrem, powinno być jakieś 200-300 ohmów oporu (nóżki 1i2). Brak przejścia lub zwarcie-śmietnik. Druga metoda: zamieniamy przekaźniki od przednich szyb z tym od tylnych, szansa, że padły oba równocześnie jest dosyć mała. Bezpiecznik od wycieraczek jest opisany na wkładce z rozpiską bezpieczników, która znajduje się z tyłu klapki osłony bezpieczników w schowku. Ważna uwaga. Bezpieczniki i przekaźniki znajdujące się w samochodzie mogą się różnić ułożeniem i zabezpieczanym obwodem nawet w tym samym modelu, w zależności od wyposażenia i roku produkcji. To, że w jednym modelu bezpiecznik b84 jest od wycieraczek, nie oznacza, że u ciebie jest tak samo (np u mnie jest to b48). Różnice pomiędzy modelami są duże i przy szukaniu należy się kierować wkładką ze schowka, a jak jej nie ma to szukać od podobnego modelu.

U mnie wastegate klekoczą jak diesel :) Na razie nie mam czasu się tym zająć.

W instrukcji dla użytkownika nie ma ani słowa o manualnym/awaryjnym otwieraniem dachu. Specjalnie tak jest, żeby klient nie próbował ręcznie zamykać/otwierać dachu. Aby to wyjaśnić, potrzebna jest wiedza jak działa system otwierania dachu. W bagażniku, pod podłogą znajduje się plastikowa wnęka, przykryta plastikową pokrywą. Znajduje się tam silnik elektryczny napędzający pompę hydrauliczną wytwarzającą ciśnienie. Jest tam również zbiornik oleju do systemu, elektrozawory otwierające i zamykające poszczególne obwody. Po naciśnięciu przycisku otwierania dachu pompa zostaje włączona i sterownik na podstawie czujników zamontowanych w dachu podaje olej pod ciśnieniem na kolejne siłowniki. Najpierw zwalniane są rygle pomiędzy dachem, a ramką przedniej szyby, potem siłowniki składają przednią i tylnią część dachu, otwierają tylną klapę, chowają dach i zamykają klapę. Czyli cały czas w układzie jest olej i przy zamkniętych elektrozaworach przy silniku każda próba siłowego otworzenia dachu musi skończyć się bardzo źle. Aby odryglować dach od przedniej szyby trzeba zdjąć zaślepkę znajdującą się w przedniej części dachu nad lusterkiem wstecznym. Potem, specjalnym narzędziem bmw nr 54 0 163 razem z narzędziem specjalnym nr 13 5 250 należy przekręcić kwadratowy sworzeń (Unclip cover cap. Attach special tool 54 0 163 together with special tool 13 5 250 . Drive out square pin.) Następnie trzeba poluzować śrubkę w systemie hydrauliki. W opisie jest " Po odkręceniu i zdjęciu pokrywy zauważysz, że jedna śruba znajduje się pośrodku tych 2 śrub." NIE odkręcać tylko poluzować. Niestety nie znalazłem zdjęcia. Po poluzowaniu tej śrubki, w DWIE osoby można unieść tylną część dachu. Z tymi dwiema osobami pewnie chodzi o to, żeby obie strony dachu były równo obciążone, żeby niczego nie powyginać. Cały system dachu jest bardzo delikatną i precyzyjną konstrukcją. Wszelkie próby siłowego naprawiania mogą się skończyć pogięciem zawiasów, prowadnic, zatrzasków. Po W tym wątku są trzy fajne zdjęcia, gdzie znajdują się czujniki dachu http://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=592587 Żeby było jasne, nigdy dachu awaryjnie nie otwierałem ani zamykałem, wszystko jest w necie Znalazłem też taką procedurę emergency closing hardtop: "Fit special tool 54 0 162 on connection joint of hydraulic cylinder.Tighten knurled screw (1).Warning!Risk of injury! The special tool can slip of if installed incorrectly. Take appropriate protective measures without fail. Cover sharp-edged areas.Wear work clothing with long sleeves and protective gloves.With the aid of an assistant, press down rear roof shell and convertible top compartment lid and lock coupling fasteneron left and right with special tool 54 0 162 .Pull back coupling fastener over dead centre position.Use Allen key to close shutoff valve on hydraulic unit. Zalecane jest wyjęcie bezpiecznika 12 aby niemożliwe było otwierani/zamykanie dachu po procedurze awaryjnej, przed naprawieniem dachu. Żeby było jasne, nigdy dachu awaryjnie nie otwierałem ani zamykałem, wszystko jest w necie

No i paliwo niestety nie ma żadnego wpływu na błąd, Shell 100, Orlen 98, bp 98, wyjeżdżone w zasadzie do końca. Błąd wyskakuje, może troszkę rzadziej ale zawsze jak trochę mocniej przycisnę. Jak coś wykryję to się podzielę :)

Ooo, no zobaczymy, na szczęście teraz nie ma problemu z wyborem stacji :)

Jeszcze mi przyszło do głowy, że mogłeś mieć analogowy tuner tv. Po przejściu na DVB-T przestał odbierać, ktoś go wyjął i wykodował z systemu. Chociaż wg VIN sprawdziłem tak na szybko i nie miał fabrycznie TV. Zagadka. Jeżeli dostałeś od poprzedniego właściciela taki pokrowiec w którym jest instrukcja obsługi auta, powinieneś mieć tam również różne książeczki od wyposażenia dodatkowego. Może masz tam instrukcję od czegoś czego nie masz w aucie.

Mam JB4, ale błąd wyskakuje na dowolnej mapie i również po wyłączeniu JB4.

Masz Comboxa czy Mulfa? W bagażniku montowane są: Moduł mulf/combox, moduł radia DAB, Moduł radia Sirius (USA), tuner tv, moduł blutooth, wzmacniacz systemu logic 7, moduł PDC (ale ten ma inne kable), moduł pompy paliwa (też inne kable) Trafiają tam również zmieniarki cd i dvd. Zazwyczaj w bmw są montowane wiązki zgodne z wyposażeniem auta, czyli jak nie masz np spryskiwaczy ksenonów to nie masz wiązki do pompy z niepodłączoną wtyczką. Byłeś gdzieś na warsztacie czy w aso bmw ? Może tak będzie najprościej, a za taką diagnozę raczej nie zapłacisz. U mnie taka różowa wtyczka jak na zdjęciu wchodzi do radia sirius. Do radia wchodzi też taka dwurzędowa wtyczka z cienkimi kabelkami. Czarnych nie mam. Nie wiem jak jest z kamerą cofania. Wydaje mi się, że jak miałbyś tuner tv to w menu CIC wyświetlała by ci się opcja tuner tv. Spróbuj na jakimś portalu z ogłoszeniami poszukać jakiegoś modułu, jak będzie miał 3 takie złącza to jesteś w domu. Na zdjęciu kabelki łączą się w jedną wiązkę więc raczej będzie to jedno urządzenie. Nie masz innych wtyczek wolnych? W którym miejscu bagażnika masz te kabelki?

Hej, mam taki problem: od czasu do czasu silnik wskakuje mi w tryb "redukcji mocy" . Po wyłączeniu i ponownym uruchomieniu błąd znika, samochód jeździ prawidłowo. Niestety nie zauważyłem jakiejś prawidłowości kiedy włącza się ten tryb. Najczęściej zdarza się to przy zdecydowanym, ale nie maksymalnym przyspieszaniu. Przy delikatnej jeździe nigdy mi się to nie włączyło. Przy gwałtownym przyspieszaniu lub gwałtownym ruszaniu (pedał gazu w podłodze) wszystko jest ok, przyspiesza, biegi się ładnie zmieniają i jest ok. Ale wystarczy, że trochę odpuszczę i przyspieszam łagodniej i często jest błąd. Ale nie zawsze :( Jadąc autostradą na tempomacie ze stałą prędkością ok 120 km/h też potrafi czasem wyskoczyć. Zawsze jest to ten sam błąd 30FE, oraz chyba 3100 czyli tryb awaryjny. W internetach nie znalazłem sensownego rozwiązania, zazwyczaj próba naprawienia sprowadza się to do podmiany podejrzanych części na inne. Oczywiście mógłbym tak zrobić, ale zawsze warto zaoszczędzić parę złotych nie wymieniając sprawnych części. Od czego zacząć? Wężyki podciśnienia sterujące turbinami są ok. Wyciągać i sprawdzać zawory podciśnienia sterujące wastegate? Może czujnik ciśnienia doładowania ? Może zawory wastegate (ale to chyba raczej byłby błąd niedoładowania). Przeczyścić kanały ssące? Od czego zacząć poszukiwania? Może ktoś ma jakiś pomysł? Auto silnik i skrzynia 100% seryjne, benzyna 98 ze stacji BP lub 100 Shell (ale nie ma różnicy)

https://www.olx.pl/oferta/zderzak-bmw-e92-e93-dokladka-aero-m-performance-m-pakiet-m-tech-CID5-IDpj0zl.html#7e260a84f7 Z ogłoszenia: "Sprzedam kompletny zderzak do BMW E92/E93 z zamontowaną dokładką z unikalnego pakietu M-Performance Aero w kolorze Black Sapphire Metallic (kod 475). Brak otarć, wgnieceń. Przód z tą dokładką wygląda o wiele młodziej i bardziej agresywnie niż z zwykłym zderzakiem. W skład zestawu wchodzą: - kompletny zderzak (halogeny, kratki, wloty powietrza, zaślepka haka) - dokładka (już zamontowana do zderzaka)" Chyba warto. (nie ja to sprzedaję)

Ale chyba wyklucza się z apteczką? Jak to wygląda zamontowane? Nr części nie jest znajdowany w bmw store, ciekawe dlaczego...

Wpadaj do Wołomina, 225/40/18 z czujnikami ciśnienia, założone zimówki, są warunki, żeby szybko koła zmienić:kostka, daszek, lewarek. Wyważone, troszkę zużyte nie biją, nic nie trzęsie. Fajnie byłoby odblokować dvd w czasie jazdy, a jak się nie da to też nie ma problemu.

Koniecznie zacznij od sprawdzenia kabla masowego pomiędzy silnikiem a nadwoziem. U mnie znajduje się w okolicach przedniego lewego koła. W ogóle go nie widać, trzeba ściągać plastiki. Ktoś na forum miał podobne akcje, jak kabelek się urwał całkiem to auto stanęło. Nie warto zakładać oryginału, plecionka miedziana o podobnej długości będzie duuużo tańsza i będzie robić robotę.

Wszystko jasne, dzięki wszystkim.

Może ktoś przerabiał już temat. Czy wystąpienie błędu pompy paliwa niskiego ciśnienia (niezależnie od przyczyny) kasuje się po wyłączeniu i włączeniu zapłonu? Czy trzeba kasować komputerem? Jeszcze nic nie popsułem, ale będę tam dłubał i wolałbym w razie czego nie jechać na lawecie na komputer :)

Hej, co to jest "podwójny kickdown"?

Może przyczyną są ebc yellow? Zamiast się ścierać mocniej grzeją tarczę i masz przyczynę. A co do polewania wodą na myjce to chyba tarcze musiały by być czerwone żeby je pokrzywić od tego. Jeżdżę sporo w offroadzie, na seryjnym układzie hamulcowym. Często jest tak, że po szybkim i długim zjeździe, gdzie oprócz hamowania silnikiem trzeba wspomagać się hamulcami wpada się do rzeki czy stawu. Auto waży ze 2 tony, tarcze w porównaniu do e9* cieniutkie jak żyletki i nigdy nie było z nimi problemu. A co do zimmermanów to na forum oczywiście są skrajne opinie, jednym pogięły się "od patrzenia na nie" innym starczają na miliony kilometrów. Ja osobiście mam zimmerman sport nawiercane, kupione nówki+seryjne klocki. Nie mam na razie problemów, ale i przejechałem dopiero ze 2000 km. O ile mnie pamięć nie myli to w seri e9* jest coś takiego jak osuszanie tarcz hamulcowych. Czyli od czasu do czasu pompa abs dociska minimalnie klocki do tarcz, tarcze się nagrzewają i odparowują wilgoć. Jak masz zapieczone tłoczki w zaciskach to procedura ta rozgrzeje ci tak mocno tarcze, że byle kałuża może spowodować pokrzywienie. Nie wiem czy wszystkie e9* to miały, czy tylko niektóre wersje, czy to tylko plotka. Jak ktoś coś wie na 100% proszę o skorygowanie.