Filipfil

https://allegro.pl/pedalbox-bmw-e9x-330i-n52-i7602168394.html poprawny link

Masz kody błędów? Świeci się check engine? Czy tylko silnik trzęsie się jak galareta?

Zaglądałeś pod samochód? Warto zdjąć osłonę silnika i obejrzeć co tam słychać. Masz dwie możliwości, coś padło i olej leci na zewnątrz albo coś padło i olej jest spalany z benzyną. 1 Często olej wycieka z uszkodzonej, stwardniałej uszczelki pomiędzy postawą filtra oleju a silnikiem. Wbrew pozorom sporo oleju może tędy wyciec. Olej spływa po przodzie silnika i skapuje na osłonę silnika, pęd powietrza powoduje, że w zasadzie wszystko jest "rozpylone" w trakcie jazdy i nie masz śladów na podłodze garażu. Olej może dostawać się poprzez zużyte uszczelnienia turbosprężarki do wydechu (niszczy katalizator) i auto dość mocno dymi. Ale to od razu widać. Olej z uszkodzonego czy zużytego turbo może lać się do intercolera i być przepalane (też trochę dymi). Łatwo sprawdzić, zaglądasz do IC. Możesz mieć uszkodzoną uszczelkę pod głowicą w ten sposób, że przy którymś z kanałów olejowych jest wydmuchana "na zewnątrz" (olej widać na bloku silnika, wtedy wszystko jest ubrudzone w oleju. (blok, miska, osłony). Test obecności spalin w chłodnicy tego nie pokaże. Zdarza się czasem, że olej leci na katalizatory i wydech, odparowuje i nie kapie nic na ziemię. Pod maską czuć charakterystyczny zapach spalonego oleju. Zużyta uszczelka pod pokrywą zaworów. Wywalony uszczelniacz na wale pomiędzy silnikiem i skrzynią. 2 Jeżeli na zewnątrz nic nie widać to: Możesz mieć zużyte pierścienie (ale raczej nie przy tym przebiegu). zużyte turbo uszkodzone/zużyte uszczelniacze zaworowe Trzeba obejrzeć, być może coś rozebrać. Auto było mocno katowane? Komora silnika jest dosyć słabo wentylowana, jest tam dosyć ciasno pod maską i panuje wysoka temperatura, powoduje to niestety szybsze zużycie gumowych elementów uszczelniających i wszelkich gumowych rurek.

.

Przebiłem się przez Twoje posty, napisałeś, że miałeś intercooler MG sports i coś tam z nim było nie tak. Zmieniłeś na coś innego? Chętnie bym założył coś sprawdzonego bo szykuje mi się wymiana. Jeżeli to nie tajemnica to ile za niego zapłaciłeś? Jakie masz max ciśnienie doładowania?

"Pierwsze słyszę. Myślę ze miałoby to fatalny wpływ na prowadzenie auta z samym kierowcą jaki pod pełnym obciążeniem. Idąc tym śladem strona pasażera zawsze byłaby miękksza i auto przy skręcie w lewo zachowywałoby sie inaczej niż orzy skręcie w prawo." Patryksob14 Sprawdziłem dokładnie, sprężyny są tak samo "twarde", prawe (pasażera są niższe). Montowałem kilka zestawów (4 sprężyny +amorki) i zawsze w instrukcji było zaznaczone gdzie która sprężyna idzie. Nie było to w BMW !!! Sprężyny do aut terenowych, producent australijski.

Czasami w niektórych zestawach sprężyny są oznaczone prawa czy lewa strona (w zasadzie strona kierowcy/pasażera). Sprężyna na stronę pasażera jest niższa/miększa bo zakłada się, że kierowca jeździ zawsze a pasażer czasem. Więc aby było równo pod obciążeniem tylko kierowcą strona pasażera jest niżej. Ale nie wiem czy dotyczy to zestawów do BMW.

Na bank się da, u mnie to zmienili. Trzeba było wyjąć zegary i coś tam przekodować. Chłopaki powiedzieli, że tak jest najszybciej a i tak zegary wyciągali, żeby tarczę prędkościomierza zmienić. Niestety szczegółów nie znam.

Dlaczego wymiana koła pasowego tylko z blokadą? Przecież koło pasowe napędza tylko osprzęt silnika, który nie jest zależny od rozrządu? Czy się mylę? Jak zerwie się pasek to też ustawiam zgodnie z rozrządem? Chyba nie...

Co do zamiany zaworów od vanosów, to nie jestem pewien, czy trochę oleju Ci nie wyleci. Ja wyciągałem przy zmianie oleju do mycia tylko.

Błąd 2A87 : Zawór elektromagnetyczny VANOS wałek rozrządu wlotu Masz raczej błąd vanosów a nie zaworów podciśnień od turbin. Olej spoko, też mam millersa. Myślę, że taniej będzie podjechać do magików od bmw niż zgadywać w ciemno. Ale oczywiście zrobisz jak uważasz. Wydaje mi się, że to czy masz DP czy puszki nie ma większego znaczenia przy tych błędach. Wyjmowałeś elektrozawory vanosów? Przy wymianie oleju zaleca się je wyjąć i umyć np zmywaczem do hamulców czy podobnym szybko parującym środkiem. Jeżeli stale masz błąd 2A87 możesz zamienić elektrozawory miejscami (są takie same). Jak błąd zniknie a pojawi się 2A7C (Zawór elektromagnetyczny VANOS zawór rozrządu wylotu)masz uszkodzony elektrozawór. Nie pomyl wtyczek, są identyczne !

Wymieniłeś elektrozawory od vanosów 11 36 7 585 425 czy od podciśnień turbo 11 74 7 626 350 ? Wywalenie katalizatorów bez modyfikacji softu albo założenia jakichś emulatorów to proszenie się o problemy. (w systemach z dwiema sondami) Sonda przed katami " stwierdza", że skład paliwo powietrze jest ok, a ta za katami, że katy nie pracują poprawnie. I to może być przyczyną któregoś błedu. Co do reszty obserwacji to niestety nie mam zielonego pojęcia czy jest ok czy nie. Jaki masz olej? Może trafiłeś jakąś podróbkę castrola i po zagrzaniu do 120 st masz tak rzadki olej, że jest problem z vanosami? (zgaduję) To zdjęcie z lapka jet w trakcie jazdy?

Poprawiłem ustawienia adblocka, zdjęcia się ładują :)

Przy skrzyni automatycznej nie masz możliwości zmiany tego "samochód jeżeli kręcę do końca i tak zmieni automatycznie bieg". Automat tak ma i nic z tym nie zrobisz. Z tego co czytałem tylko skrzynia dwusprzęgłowa GS7D36SG nie zmienia biegów przy przekroczeniu obrotów. A co do odcinki po co kręcisz do 7 tysi? Obejrzyj sobie krzywą momentu obrotowego nawet seryjnego silnika i zmieniaj biegi przy maksymalnym momencie a nie przy maksymalnych obrotach. Zyskasz na przyspieszeniu i nie będziesz musiał silnika remontować :) A co do wututututu to zostaw to dla silników starszej generacji, n54 nie jest pancerny.

Hejka, mam podobny silnik i z przyjemnością poczytałem o modach. Niestety trochę zdjęć się nie ładuje więc mam pytanie. Na początku historii zrobiłeś między innymi w bosch service przerzucenie dolotu na prawą stronę (na miejsce akumulatorów podciśnienia do turbin). Co z tymi zbiorniczkami zrobiłeś? Bo na zdjęciach nie widać.

Może masz śrubki albo kulki luzem w bagażniku :)

Tak, wiem, dzięki :) tyle, że dopiero teraz miałem czas podłubać w aucie, bo szykuję potwora do offroadu. Ale to już forum nissana, dział y60 ;)

Mam zawieszenie msport, mpakiet (zderzaki) i runflaty w seryjnym rozmiarze, felga 18. minusy -problem z podjechaniem prawie na każdy krawężnik. -przy parkowaniu prostopadle przodem do krawężnika jest spora szansa, że spodem zderzaka zaczepie się o krawężnik - poprzeczne łączenia asfaltu, załatane dziury, pęknięcia asfaltu, kamyczek na drodze, wszystko czuć, czasem słychać. - zdziwiłem się ile na polskich drogach jest studzienek. -przy odpowiednio głębokich koleinach możesz zaczepić podwoziem, plastikowe osłony trochę ratują sytuację. -torowisko, albo szybko albo powoli, najlepiej wcale plusy -ładnie to wygląda. -na równym asfalcie jest super, czy jedziesz 50, 100 czy 249 czujesz, że auto klei się do drogi. -przy hamowaniu i przyspieszaniu auto w zasadzie nie nurkuje i nie podrywa przodu -każdy zakręt twój,przy szybkościach gdzie w innym aucie zsuwa cię z fotela Seryjne zawieszenie msport nie jest zawieszeniem twardym. Może jest twardsze, na pewno niższe, ale do typowo sportowego czy torowego to mu daleko. Przy seryjnym rozmiarze opon, ale nie run flat jest NIECO lepiej. Czyli warto pocierpieć, żeby zyskać na wyglądzie :) Acha, mam e93, więc dodatkowo wożę +100 kg złomu.

Krzyżak na wale, podpora wału, mocowanie tylnego mostu, łącznik stabilizatora, gumy stabilizatora, guma w którymś wahaczu, łącznik gumowy wału 26 11 7 610 061, w najgorszym przypadku problem ze skrzynią biegów. Podnośnik, ewentualnie szarpaki i słuchać. Jeżeli masz system "hill control" czy jak się on tam nazywa tzn system zapobiegający zjeżdżaniu do tyłu przy ruszaniu pod górę, to może słyszysz pracujące hamulce? Możesz mieć zablokowany hamulec ręczny, możesz mieć zablokowany tłoczek hamulcowy, możesz mieć zabrudzone prowadnice w zacisku i klocek hamulcowy się blokuje. Można jeszcze długo zgadywać, właź pod furę, niech ktoś zmienia biegi i nasłuchuj. Inaczej się nie da. Ewentualnie wróżbita Maciej zostaje :)

Zagadka rozwiązana. Problem powodowały elektrozawory podciśnień sterujące turbosprężarkami. Nr części 11 74 7 626 350, są dwie takie same sztuki, koszt w aso około 500 zł za szt. Producent pierburg. Można kupić oryginał pierburga nie brandowany znakiem bmw np na allegro, koszt około 100 zł/szt. Zawory były cały czas otwarte. Po rozebraniu (są teoretycznie nierozbieralne) okazało się, że siliknowa/gumowa membrana w środku stwardniała tak, że elektromagnes nie miał siły zamknąć zaworka. Po dołożeniu sprężynek wzmacniających siłę działania elektromagnesu zaworki się zamykają i otwierają. Błędy zniknęły i już się nie pojawiły. Ponieważ zaworki są stosunkowo tanie to pomimo, że naprawa pomogła zdecydowałem się na wymianę. Zajmuje to max 30 minut, nie potrzeba żadnych specjalistycznych narzędzi i kodowania .

Ja mam hak oryg bmw, ale też dokładałem. U mnie po naciśnięciu przycisku słychać klik i hak wyskakuje spod zderzaka. Muszę go ręcznie podciągnąć do samej góry, gdzie automatycznie się rygluje na samej górze. Masz hak od e46 ??? Jaką masz wersję nadwozia? Żeby wygiąć hak poprzez nacisk nacisk na kulę potrzebny jest ogromny nacisk. Wydaje mi się, że przy takim nacisku pogięło by się wszystko, zerwały śruby mocujące i pogięło nadwozie.

Ten zestaw wsporników służy do powieszenia tłumika końcowego (skrajny prawy i skrajny lewy) oraz do zamocowania zderzaka do nadwozia, żeby nie drżał Nie jest to obowiązkowe, a na pewno nie ma nic wspólnego z twoim problemem. U mnie ta prosta część bezpośrednio pod kulą jest praktycznie pionowa. (e93) u ciebie jest pochylona do tyłu, ale to nie oznacza, że jest źle, może tak ma być. Zaczep przyczepki pracuje tylko na kuli, więc kąt pochylenia nie ma znaczenia. Sprawdź czy masz kompletny bagażnik, może oprócz mocowania na kuli powinien mieć jakieś wsporniki? Może do twojego modelu zalecany jest jakiś inny bagażnik ? Masz oryg bmw? Nie da się tego bagażnika bardziej pionowo zamontować?

Manual jaki jest każdy wie. Automat jest stosunkowo wolny, soft alpiny pomaga nieco przy ustawieniu sport, ale podobno pogarsza osiągi w normalnym trybie. Są to subiektywne odczucia ludzi z forum, którzy sobie zmienili soft. Na duży plus tej skrzyni trzeba zaliczyć dużą wytrzymałość, spokojnie wytrzymuje 500-600 koni i 600 Nm, co przy seryjnym silniku gwarantuje duży zapas wytrzymałości. W wersji z łopatkami na kierownicy jest całkiem spoko, jak nie ścigasz się na 1/4 gdzie ułamki sekund się liczą to jest bardzo dobry wybór. Tryb sport, łopatki i trochę doświadczenia pozwala całkiem, całkiem fajnie latać. Skrzynia DKG jest dużo bardziej skomplikowana w konstrukcji od automatu, więc jest więcej części które potencjalnie mogą się zepsuć. Za to szybkość zmiany biegów to bajka. Oczywiście teoretycy podadzą ci o ile setnych sekundy zyskasz na zmianie biegu. Ale przy normalnej, przeciętnej jeździe automat czy dkg jest najbardziej komfortowe.

"Roznica tez jest w odległości belki od tylu auta. Ja próbowałem chyba z hakiem e90 do e92 i potem odleglosc belki od zderzaka to chyba z 10cm ;) wiec odradzam takie zabawy." ooo, tego nie wiedzialem, wszystkie haki jakie miałem w ręku były praktycznie identyczne.

Z tego co widziałem to haki sprzedawane przez BMW do modelu e9x mechanicznie różnią się tylko uchwytami do układu wydechowego. Jak masz inny układ wydechowy jak sprzedający to być może będziesz musiał odciąć mocowanie i przyspawać tak, żeby pasował u ciebie. Ja tak musiałem przerabiać, roboty na 2 minuty jak masz spawarkę. Jak masz seryjny tylny zderzak to będzie pasować, jak masz mpakiet czy jakieś dokładki to może być różnie. Inne numery mogą być spowodowane np innymi wiązkami elektrycznymi, ale tego nie jestem pewien.