luk_byd

I to się nazywa głos rozsądku :cool2: No pewnie że tak. Ale N47 też był masowy - od E60/E90 przez F10 aż do F15 jesli sie nie myle :) Po prostu jak wyzej ktoś napisał - B47 nie jest lepszy niż N47 pod względem awaryjności. Jest na podobnym poziomie. Jest trochę bardziej skomplikowany - 2x turbo (w wersji B) chyba 2x EGR (tak mi się wydaje ze w G30 mialem) a do tego klapki zintegrowane z kolektorem. Takze - i droższy w utrzymaniu, a rozrzad wcale nie jest poprawiony. Skrócili interwaly z 30 do 26 tys km, ale.. to nie pomogło. Dodatkowo B47 jak pisałem - pracuje w wyższej temperaturze i ma większy nacisk na ekologie (sterowanie EGR)... no i to powoduje to że B47 jest motorschaden więcej niż N47 - mimo że N47 jest starszym silnikiem. Chyba ze N47 juz wszystkie naprawili :P ale z tego co kojarze, 90% problemów (nie, nie robiłem statystyki - SZACUJE)... to problemy z rozrzadem, ktorych prosto i nie drogo mozna rozwiazac. Nie pisze o chlodniczce EGR bo tutaj akurat czy B czy N to chyba jeden pies.

Headup to fajny dodatek, Grzaną kierownice dołożysz niskim kosztem. Ja szedłbym w 320i. - w 90% ze względu na silnik. Pozostałe 10% to brak xDrive i rok młodsze. Pytanie to 2019 - który miesiąc, od lipca się zmieniła trocha elektronika. Jesli nie mieszkasz w górach ze stromymi podjazdami xDrive ponizej 330d/340i jest zbedny.

N miały interwały 30tkm B ma 25-26

To nie jest tak do końca że nie są kreatywni. Po prostu obowiązują ich pewne procedury, a sprzęt i soft który używają, zgodnie z procedurami nie pozwala na pewnego rodzaju modyfikacje. Nikt nie chce się narażać i wykonywać jakiś 'niewspieranych' modyfikacji.

A te B47 to wersja A na jednym turbo czy B na dwóch? To seria F czy G? Tak jak pisałem - oprogramowanie - temperatury, żeglowanie itp

Nie wiem czy trudno sprzedać. Tam gdzie kupowałem przez miesiąc sprzedało się 5 silników. Czy jest tani? Nie wiem... 12k - nie ma tragedii

W innym wątku pisałeś, że ogólnie co dziesiąte G30 jest z uszkodzonym silnikiem. Prosiłem tam o źródło tej sensacyjnej statystyki ale nie doczekałem się, to może tutaj? Tydzień temu na mobile.de wśród ponad 10 tysięcy G30 z uszkodzonym silnikiem był JEDEN. Co dziesiąte b47 czy co dziesiate g30 ... chodzi o skrot myślowy a nie diagnostykę laboratoryjna. Wszedłem na mobile.de i z uszkodzonym silnikiem jest dużo powyżej 20 więc jeśli tutaj mamy rozbieżności to... dalszy dialog nie ma sensu.

Niestety dokładnie tak. A losy n57 ... b47 wydaje się być gorszy. N57 wyszło po latach, a b47 wychodzi po miesiącach. Dotyczy to bardziej wersji B na dwóch turbo i nowymi softami

Wymiesza się, bez problemu. Chociażby przez to, że to paliwo które nie podadzą wtryskiwacze, wraca przewodem powrotnym znowu do baku. Jest jeszcze pogrzane, to sprzyja mieszaniu. Polskie drogi, są tutaj jednak niezastąpione ;) Pozdrawiam BMW ma podzielony bak (2 czesciowy) - jak to ma sie do mieszania? Nalewac, przed, po, czy w trakcie ? :)

CO ?! W ofertach zagranicznych co 10 B47 ma motorschaden. To silnik gorszy niż N47 (szczególnie w wersji B47D20B). A wracając do tematu, pod Gdańskiem masz silniki za 12000-14000 z przebiegami rzędu 15-4000km. Do tego dwie turbawki (kazde b47d20b jest biturbo) za ~3000zł, wymina i w 20k powinieneś się zmieścić. Tyle ode mnie. EDIT: No może nie tyle że silnik gorszy, bo tego nie wiem gdyż pracuje w innych warukach, ale żeglowanie, start-stop, 110*C bodajze temperatura pracy po prostu nie sprzyja. N47 miał lepsze warunki pracy mimo interwałów do 30k, a tutaj jest do 26k.

To skro słaby interfejs (przez który w ogóle apka wolno działa) może powodować takie problemy, to czemu nie używacie połaczenia kablowego ? Adapter Ethernet do telefonu i kabel ENET ? Ja niestety na BimmerCode się parę razy przejechałem. Używam tylko gdy muszę (po kablu, bo przez BT wolno działa) - szkoda że nie ma wyszukiwania w trybie expert mode, szkoda że nie wszystkie moduły można robić w expert mode, szkoda że nie ma edycji FA - ale może to i lepiej widząc jak to działa. Dla laika może i prostsze, ale jak widać... nie zawsze efekt jest taki jak by się tego laik spodziewał. Moją inna teorią jest to że w aucie był nowszy soft i BimmerCode nie miał do niego mapowania np., ale to też tylko wróżenie z kuli. On koduje jeden moduł jednocześnie - więc teoria że utracił połaczenie z innymi modułami jest mocno naciągana, a dwa że na koniec - wyświetlił by się bład, lub apka by się zawiesiła.

Te wszystkie aplikacje umożliwiające 'automatyczne kodowanie' po przez wybieranie predefiniowanych opcji są upośledzone, bo nie wiedzą co masz w aucie (dokładniej) a oferują duże spektrum możliwości. Stąd zrobiły się krzaki, że przełączyły się funkcje, które niekoniecznie są dostępne dla Twojego wyposażenia. Dlaczego nie możesz wykasować błedów ? Bo konfiguracja/kodowanie jest niezgodne. Za mało danych podajesz, zeby dokladniej pomóc. Nie wiem o co chodzi... to zabawki. Spróbuj E-SYS i ISTA

Nie wiem czy bład czy nie, czy inne nowe BMW tez tak mają czy nie - nie zwracałem uwagi, ale na fiimie widzę prędkościomierz do 220km/h Brzydki przód, reszta obojętna - wow nie robi.

Bo korporacje (i nie tylko) bo każdy z nas chce więcej zarabiać, a oprócz tego wchodzi 1000 dodatkowych norm i przepisów, gdzie wymagany jest wkrętak za 199€ a nie za 5€ mimo że funkcjonalność i żywotność ma taką samą. Tnie się koszty tam gdzie się da, a jednocześnie trzeba sprostać rosnącym wymaganiom ekologicznym i politycznym. Mimo to dziwne, że zabrakło tu miejsca na chociażby utrzymanie poziomu jakości audio. Bo z jednej strony uproszczono komunikacje (i zarazem oszczędzono €) bo nie ma już światła a 3 żyły ethernetu - to dobrze, ale szkoda że nie dało rady dac porządnych końcówek mocy. Ale czego się dziwić skoro klient i tak kupi. Uczciwie mówiąc to dla mnie idealnym autem byłoby takie F10 w odpowiedniej konfiguracji ze światłami z G30/G11 i multimediami z G20 pre-lci. Bo G30 to już fotele komfortowe nie takie jak trzeba i samo NBT Evo bez Android Auto to słabo. Oprócz tego zawieszenie EDC jest moim zdaniem gorsze niż w F10. E60 fajne ale już mocno wiekowe i zmęczone. No szkoda, ale powoli dojrzewam do tego żeby nie zmieniać auta co 9-12 miesięcy bo... każde kolejne nie jest lepsze. Najlepiej mi się jeździło F02 LCI i to auto miałem najdłużej.

Tylko że 540d ma więcej bolączek niż 540i Od tego jest gwarancja na 5 lat i 200 000km. Nie każdy kupuje nowe auto. Współczesne auta BMW po 200 000km są już trochę śmietnikami. Zobacz ile jest motorschaden przy 140-160-180 tys km. Jesli komus wymienili w ramach gwarancji i zaraz dalej sprzedaje to ... moze to jeszcze podziala do 300 tys km. a B57 i tak pojdzie sladami N57 - jeszcze trochę czasu. B47D20B juz mi się gorsze niż B47D20A i N47D20D wydaje...

Być może i bez programowania sie uda. ESYS - łączysz się read ecu activate fa szukasz radardu na liscie detect cafd for swe wybierasz ostatni na dole code gotowe.

To prawda. Jednak wielkim bólem jest to że ktoś się przesiada z F30 na G20, czy z F10 na G30 ... i jest gorzej. Tutaj jest problem.

W G30 niestety każde audio gra gorzej. Nawet Bowers nie gra tak jak Bang w F10 Drodzy koledzy forumowicze. Mnóstwo tu opowieści na temat car audio, mnóstwo opinii w stylu "to w ogóle nie gra", "to gra tragicznie", "tamto gra dużo lepiej", "kiedyś to było". Zastanawiam się, jak testujecie i w jakich warunkach porównujecie owe zestawy audio? Każdy z nas ma inne preferencje, inne wrażenia z odsłuchu nawet tego samego audio, co oczywiście zależy od źródła, jakości połączenia oraz przede wszystkim jakość nagrania samej ścieżki, może pisząc o wrażeniach co grało "fajnie" a co grało "niefajnie" piszcie również, co odtwarzaliście, w jakiej jakości, z czego oraz przede wszystkim w jakich warunkach tego odsłuchu dokonywaliście, czy "na sucho" w garażu przy zgaszonym silniku, czy na autostradzie przy prędkości 140km/h, warto też byłoby wspomnieć, czy i w jakim stopniu korzystaliście z equalizera lub innych "uwydatniaczy" dźwięku? Myślę, że tego typu informacja uzupełniająca pozwoliłaby jednak nadać choć odrobinę "benchmarkowego" charakteru waszym wpisom, bo z oczywistych względów nie można tu mówić o jakimkolwiek obiektywizmie ;) Jeśli chodzi o mnie to: Mam G20 z HK; F11 LCI z HK, F07 LCI z HiFi (bede zmieniał); F07 LCI z HK Miałem tez równolegle kiedyś F11 z HK i F11 z HiFi Miałem też F02 z HK i zmieniałem na Bowers Mialem G30 z HiFi, korzystałem z G30 z HK. Także po prostu, ten sam utwór, te same/podobne ustawienia, zabawa kodowaniem (wbudowanego EQ w DSP) itp itd. Ogólnie w serii F były dwa rodzaje głośników w HK - czarne ala karbon i czarne ze srebrnymi kopułkami - ciezko mi powiedziec ktore lepiej grają. Ale wiem ze sa roznice w samych wzmacniaczach - jedne graja lepiej basem, drugie gorzej. W G30 wzmaki maja gorsze koncowki mocy niz F10. Duuzo mozna opowiadac, ale odpowiedni wzmak HK w F10/F01/F07 gra na prawde dla mnie w 100% zadowalajaco. Na tyle, ze sciszam bo glowa boli,a nawet przy duzej glosnosci jest na prawde dobrze (jak dla mnie). G20 HK gra... hmm po modyfikacjach w kodowaniu (RAM + HU) przyzwoicie. Brakuje mu trochę mocy jednak (wtedy byłyby mniejsze zniekształcenia przy wyższych głośnościach). Będę chciał też sprawdzić, czy zagra lepiej na głosnikach HK z F30 lub na glosnikach z Banga. Nie lubie aftermarketu - wolę jak jednak wszystko działa jak należy (co w przypadku RAM jest dużo prostsze) a mam też duuużo muzyki 5.1/7.1.

W G30 niestety każde audio gra gorzej. Nawet Bowers nie gra tak jak Bang w F10

Jak chcesz te plasticzki kupić do G21 to kup w ASO pod M3 Touring - powinny pasowac.

W F10 między HiFi a HK jest ogromna przekosmiczna róźnica.

Jest różnica miedzy 348mm a 395mm w hamowaniu skuteczności na zwykłą jazdę trasa miasto? bo w cenie to chyba 2x tyle za używkę, co polecacie do G30 520i? chciałbym założyć M pakietowy zestaw. Przy pierwszym hamowaniu zapewne żadna. Na torze pewnie kosmiczna. 2x za używkę to jedno. Drugie to że przy 374 min. 18 jak nie 19". W 540i przy hamulcach sportowych M trzeba zastosować felgi minimum 18", tzn. one wchodzą. Inna sprawa, że takie felgi w ogóle nie wyglądają, więc lepiej się w nie nie bawić i jeździć na 19" lub 20". No tak, bo 540i przy M (S2NH) ma już 374 mm z przodu.

Porównywanie do innego auta jest bez sensu, ale wiadomo że BW w G20 nie ma. Samo kodowanie HK w RAM i HU pozwala na zmianę doznań dźwiękowych :) więc mimo że M3 i G20 mają te same bebechy 1:1 to w M3 - gra lepiej :)

U mnie dobrze poradził sobie ADBL tar and glue remover, ale żywica była świeża, leżała na aucie kilka dni i nie zdążyła zaschnać. Emulex od Koch ale ten ADBL tez powinien dać rade. Ostrożnie z niepolakierowanymi plastikami i uszczelkami :)

Dlaczego w serii F - na 1000 ogłoszeń jest 23 Motorschaden - z czego 50% to N57, 20% to 4.4 v8 - pomijam udział danych silników w rynku A w serii G na 1000 ogłoszeń jest blisko 100 Motorschaden ? Tych starszych powinno być więcej Motorschaden.