luk_byd

Co może być przyczyną? Dwa auta - 318d MHD i 320xd. Z zewnątrz powiedziałbym nawet 320xd chodzi ciszej, ale w kabinie to 318d jest o wiele cichszy. Przejrzałem schematy - nie ma dodatkowego wyciszenia. Co może powodować że silnik głośniej w 320xd słychać?

Natural Look jak najbardziej jest godny polecenia, ale... matem to bym nie nazwał. Matowy to np. Funky Witch żółty - Getleman moze ?

Dla mnie jest odwrotnie właśnie.

No to mam identyczne odczucia - a jeżdze od tygodnia. Od poniedziałku wrócę do G20 i zobaczymy jak to będzie.

Generalnie to jak ma działać autohold - da radę zakdoować. To prawda że auta po (chyba po) lipcu 2020 mają działający w inny sposób. Poniżej co trzeba zmienić żeby autohold był dwustopniowy. Jeśli ktoś chce aby działał natychmiastowo - parametry 'odwrotne' trzeba wybrać. DSC-BRS(3D72) 3000 DCS_CODIERDATEN_ALLGEMEIN_KOMMUNAL C_epb_dynomod_rbt_e(DCS_CODIERDATEN_ALLGEMEIN_KOMM UNAL_32_32_1) nicht_aktiv(00) to aktiv(01) 3005 DSC_CODIERDATEN_ALLGEMEIN_G2x C_Variante_AutoH_Conzept_I(DSC_CODIERDATEN_ALLGEME IN_G2x_0_0_1) Conzept_SSM_avh_min_Driver_pres(00) to Conzept_SSM_avh_min_Driver_TQ(01)

Trzeba przeznać że dość kulturalnie napędza się z dołu - to zasługa właśnie tego że są dwie turbawki. Masz MHD czy napęd konwencjonalny ?

To zależy od modelu, bo w serii 5 akurat 18d i 20d jest tym samym W G20 tylko wtryski. To sugeruje omijaj tego tunera. Ale najciekawszy będzie mój argument: Bo skoro nie ma takiej elementarnej wiedzy, to znaczy że nawet nie miał okazji grzebać w takim aucie więc i doświadczenia. A to dziwne, bo jest to dość powszechne. Nie można generalizować i ogólniać B47 - bo były róźne wersje (pomijając FWD)... ale osprzęt różni się od modelu. Np. w G30 było 525d b47 biturbo 231KM - ale jest to coś innego niz G20 320d/318d gdzie nawet po programie nie da rady 231KM bo suszarki są za słabe. To nie jest pełna wiedza ale: Myślałem czy u siebie nie założyć turbo z G30 525d - ale to chyba nie takie 'izi'.

Diagnostyczny. Trzy razy szybko start klikasz Press start/stop button three times quickly within 1 second. This will activate PAD mode

U mnie w G20 i G21 jest tak że lusterka podgrzewają się automatycznie oraz wtedy gdy włacze tylna szybe. Z technicznych info: The mirror heating is switched on if PAD mode is active. The heater output is controlled automatically and depends, for example, on the ambient temperature, wiper operation and switch position of driving experience switch. The Body Domain Controller (BDC) evaluates the corresponding input signals and regulates the intensity of the mirror heating. The mirror heating comprises thin heating wires which are fitted to the rear side of the mirror glass. Whenever the mirror heating is switched on, current flows through the heating wires. These heating wires heat up due to the electrical resistance. Thus, the mirror glass also heats up.

Mam schemat. CAN w komfortach zastępuje LIN i służy do komunikacji dla ogrzewania/wentylacji oraz pamięci.

18d i 20d ma inne wtryski. W serii G po 19 roku mają dwie turbiny Nie wiem czy czasem MHD całkiem sprawnie nie wspomaga jednak tego biednego 18d - bo jestem pozytywnie zaskoczony dynamiką 318d - pojadę na hamownie sprawdzić wyrkes z ciekawości.

Tak. Podpięcie samego zasilania umożliwi pełną regulację foteli - tak też na krótko podpinałem żeby odpowiednio ustawić fotel aby go łatwiej zamontować w aucie. Natomiast dołożenie samego CAN to pikuś. Fotele sportowe raczej będą miały LIN. Jeśli masz podgrzewanie w zwykłych stołkach to masz LIN. Jak masz pamięć to albo LIN albo CAN. Bez CAN w komfortach nie będzie działało wentylowanie/grzanie/pamieć no i funkcje easy entry etc.

320xd mam dodatkowo z podniesioną mocą na ~218km i 480nm - więc teoretycznie róźnica między 150km i nie wiem ile nm - powinna być duża. Na tą chwilę - jeżdze 318d od raptem 5 dni - i w sumie wyłącznie do pracy. 26km w jedną strone, z czego 13 km to DK, a kolejne 13 km to miasto, z czego 3-4 km zatłoczone, później już przejezdnie. A więc do miasta te 318d - moim zdaniem git. Jest dość zrywne, dynamiczne - CICHE. Jeśli chodzi o trasę - no to w moim przypadku 90-120km/h raczej - przy wyprzedzaniu czuć tak jakby nagle przestawała jechać. Odczucie jest takie, że 318d jedzie tak samo jak 320d do ~2300 rpm. Później 320xd dalej przyspiesza. To że 318d tak dobrze sobie w mieście radzi, moim zdaniem jest zasługą dwóch turbo. 320xd - też nieco bardziej silnik słychac, ale może dlatego że 'więcej się w nim dzieje'. Do wyprzedzania na autostradzie 318d - może nie tyle się nie nadaje co po prostu jest zauważalnie słabsze - 320xd (po programie, bo robiłem go od razu) - jedzie bardzo zauważalnie lepiej. A co do gadania o 6 cylindrach i kosiarkach - pewnie, lepiej mieć 6 garnków. Ale nadal przy ludziach którzy mają ich 8 czy 10 - będziesz taki sam w ich oczach, jak Ci którzy mają 4 w oczach tych co mają 6. Mam 5GT 535d zrobioną na ponad 400KM, ma 6 garów i co... jej masa to zabija. Mam wrażenie że 320d podobnie jedzie (jeśli mowa o odczuciach, pewnie pomiary to samo by wykazały ~6s 0-100). Ogółem przy 2 litrowych silnikach xDrive zabiera mocno odczucia /dynamike?/ jazdy. Zbędny dodatek (moim zdaniem). Kończąc - gdyby tego diesla w G20 było słychać tak jak w F30/F10 itp. - to zdecydowanie wolałbym 330i. Ale z racji wyciszenia i to że ten silnik jest ledwo dostrzegalny to nie przeszkadza mi to. R6 - pewnie jeszcze 'ciszej' może być - nie miałem okazji w G20.

Mam G30 530e 2020r, G21 318d MHD 2021r i G20 320xd (nie MHD) - tak z nowszych aut i tylko 530e (PLUGIN, gdzie jest el. klima), gaśnie na światłach gdy w kabinie nie ma jeszcze uzyskanej temperatury. MHD nie gasnie mi (przekreślone start stop) jesli nie jest w kabinie wystarczajaco 'chlodno'. Podobnie g20 320xd ktore nie jest mhd (jezdze z wylaczonym s/s, ale kiedys pare razy gdy wiedzialem ze bede stal dluzej - kliknalem). Wystarczylo wylaczyc AC i silnik zgasł. To bez zadnego kodowania - standard.

Odkładanie się nagaru w silniku czy problem związany z DPF ... Tzn jaki problem? Silniki benzynowe z wtryskiem bezpośrednim - zobacz jakie mają wydechy, a też mają filtry cząstek stałych (GPF). Nie ma nic przewyższającego w silnikach benzynowych względem silników diesla moim zdaniem (współcześnie). Mam G21 318d i G20 320xd. Nie wiem w czym rzecz, ale w G21 jest kapkę ciszej - i dodałbym że tak samo cicho jak w G20 330i (przy normlanej jeździe). Bierz 330d - jaki hejt? W polsce jest ich na tyle mało względem 330i - że ktoś z połykiem weźmie.

Nie i nie. Musi być od G31

Natezenie ruchu jest pobierane z serwerow Here

Ja mam felgi z pierwszego foto. Jesli chodzi o komfort to... duzo zalezy tez od opon (nawet nie od tego czy rof czy nie rof ale sam model opony).

G30 oraz inne sa mozliwe na rynek Rosyjski z normą EU5 - jest na to kod w wyposazeniu. Jesli miałoby się robić to zgodnie ze sztuką to należałoby wymontować cały AdBlue, dodać kod FA i sflashować i zakodowac kilka ECU - nie potrzeba do tego 'tunera'. Chyba tylko powyzsze nie podchodzi pod nadmierne druciarstwo. Ale gdy tuner odpina kostke od SCR i usuwa bledy w DDE to chyba jednak podchodzi pod druciarstwo. Rozumiem problem i pewnie bez wiekszej wiedzy bym tak samo zrobił w przypadku problemu jako że jest to ostatnie/przed ostatnie ogniwo układu wydechowego i szkodzi 'TYLKO' ludziom (nie chodzi o portfel a płuca etc.)

Myślę że tak jest bardziej wiarygodnie. Bo żeglowanie to... na autostradzie rzadko jest uzywane - chyba że widzisz kilometr przed sobą ciezarowke, ale i tu lepiej juz zeby silnik hamował. A przy tak krotkim odcinku pomiarowym to auto mogloby ten 1km zeglowac przy 140 czy 160km/h Ecopro nic powyzej 140km/h nie wnosi. Oszczednosci na podgrzewaniu foteli czy klimatyzacji lub redukcji oswietlenia w kabinie nie maja wplywu.

To zrób 2023 i FSC Lifetime.

Do zmiany tapety na pulpicie potrzebujesz zewnętrznego programu tak jak w przypadku kodowania? Nie są to elementy zmieniane z poziomu iDrive. Tutaj masz gwarancje na sprzęt - nie na system operacyjny. A linia wsparcia Microsoft (jeśli masz na myśli Windows) powie - to nie nasze narzędzie, nie pomożemy. A co z procesorami Intela z literką K, które to oferuja odblokowany mnożnik ? Oj... słabe przykłady.

Czyli 120km/h to najbardziej sensownie ekonomiczna prędkóść. Przeskok spalania do 130km/h jest już nieporównywalnie większy jak przy 110-120. Ciekawe też że dwa pierwsze foto - prędkość większa, spalanie mniejsze. Wiadomo - bład pomiarowy

Koła mi tutaj wizualnie nie pasują - kompletnie. Jakaś fajna czarna felga moim zdaniem powinna wpaść 🙂

Była wymieniana szyba, więc była demontowana kamera KAFASu. Zobacz że 95% błędów jest związane z ACC (w którym to KAFAS bierze czynny udział). Dodatkowo pojawiły sie w tym samym momencie. Chwile wcześniej była szyba brudna albo inna przeszkoda na linii kamery. A bezpiecznik... hmm - debilizm. Kiedyś ktoś 'mądry' - szef działu jakości w firmie (serwis Dell) powiedział - skoro bezpieczniki się tak często uszkadzają - to wymieńmy je profilaktycznie 😄