luk_byd

A to że jest wentylowana to nie zmienia sposobu czyszczenia ? Chodzi o to aby: 1. nie zatkac por 2. brud nie wciekł do wewnątrz.

Aaahaaa

Jak to nie ma? Jest. Zapłon jest przyspieszony w mapie. Jeśli zalejesz 95, sterownik to wyłapuje knock sensorem i ECU opoznia zapłon, moc robi się mniejsza. Nie ma czegoś takiego, że przy 98 dostajesz magicznego kopa. Po prostu albo masz znamionowe osiągi (przy 98), albo pogorszone CZy to czuć? TAK. Zawsze jezdziłem 98. Ostatnio zalałem 95 w przeświadczeniu, że to może placebo. Nie, to nie jest placebo. Jestem skłonny założyć się i sprawdzić to na hamowni To ja się chętnie założe. Czy możemy przyjąć 3% jako błąd pomiarowy ?

Czy napięcie 13,2V na DRL w LCI jest bezpieczne ? Nie 'wytopi' się nic itp ?

Chciałbyś żeby tak było. Sprawdź raporty UOKiK. Paliw premium nie sprawdzają. Więc może byc nalane to samo co w 95

Jak jest brudny to sie nie domyka wiec w jakims stopniu pracuje. Zgadza sie.Do sterowania egr jest wykorzystywany sygnal z czujnika polozenia pedalu gazu i predkosci obrotowej silnika.Skoro na wolnych obroty sa najmniejsze a pedalu gazu nie dotykasz to nie powinien wtedy wykonywac swojego przeznaczenia. No to jeszcze kwestia jego naturalnej pozycji. I czy zmiane i utrzymanie pozycji nazywamy pracą.

Sprawdziłem VIN w KOMBI i jest ok, ten sam co w dowodzie. A jak miałoby być inaczej skoro pobiera go z CAS? Przy zmianie licznika się kasuje stary VIN. Bynajmniej ja tak robiłem

Świetnie. 1. Dwa identyczne auta, ale róźne kraje pochodzenia. Jedno ma DPF, drugie nie. Dlaczego nie mozemy wyciac DPF w tym pierwszym - przeciez bedzie mial parametry jak ten drugi? 2. Dlaczego nei moge wyciac dpf legalnie, skoro po jego pozbyciu sie nadal bede spelnial normy euro 4 ? 3. Kiedy pojawi sie wiecej stacji do ladowania.

Pisali o Polsce. Za granica wiadomo ze TMC dziala jak jest.

Oprócz złego doboru słów - źle myślisz.

Z duza tolerancja powiedziane 'szalu nie ma'

173KM W dieslu owszem 163, ale po hamowni moze sie okazać ze 155. Tak czy inaczej większy moment obrotowy na pewno. Tylko jest taki szkopół, który chyba każdy wie... Lepiej mieć 2.0d i jechać niz mieć kleine m3 i robic silnik

Ciekawostka :) ALe pewnie zbiera się w wannie. W końcu po to wanna jest - ale nie ta;) W E61 znany problem. Od dołu spod zderzaka musisz poświecić latarka i znajdziesz takie krućce - pewnie są zapchane i wode wypycha gdzies wyzej i scieka po slupkach itp

Z tego co wiem EGR również działa na obrotach jałowych. Często np. w samochodach dostawczych falowanie obrtow jałowych jest związane z brudnym EGR. Generalnie EGR ma dzialac pod małym obciążeniem. Gdy obciążenie rosnie ma się zamknąć i silnik ma pobierac czyste powietrze

Ja mam E61 LCI także sprawdze jak będę się podpinal i dam znac.

Wczesniej w watku pisales ze zmieniles napiecie i jest duza roznica :P Na halogenach nie mozna z racji braku homologacji RL.

nie mam doświadczenia w aktualizacji sterowników, do tej pory tylko diagnostyka i podstawy kodowania brak takiego wpisu w KOMBI A masz licznik w wersji HIGH? BO mowa o rodzinie E90 ?

Tutaj link opisałem co i jak zrobić by pojawił się ring od tempomatu: viewtopic.php?f=70&t=323050#p2373940 SZ_ANSTEUERUNG

Wczoraj na zagranicznym forum znalazłem info ze ccc nie jest już dluzej wspierane...ale ile w tym prawdy?

A więc sprawdziłem i moje mają RL - więc jest homologacja. Mam lampy dynamic. DRL swiatla długie na 30%? No ale to nie na bixenonie takie rzeczy. A ja mam dynamic wiec tymbardziej nie ma jak. Tez jezdze na ringach i jest ok. Mysle żeby podnieść napiecie z 12,2 na 13,7 albo inne ale szkoda mi reflektora chyba

Silnika.

Nie prawda. Kodowalem to u siebie po zmianie na licznik high w m47. Poszukajcie na forum bo pisałem jaki parametr trzeba. W.ncs dumny nie jest opisany

Mam te same odczucia. No ale nie ważne. Czekamy na mapkę

A czy same reflektory posiadaja homologacje DRL w wersjach LCI ?

I tak bedzie najlepiej jak nie masz instrukcji obslugi w ktorej jest to opisane :)