luk_byd

Choć lepiej jak byś podał VIN...

Przy M-pakiecie webasto wyklucza halogeny jeśli się nie mylę I był Nightvision z doświetlaniem i bez jeśli się nie myle.

No to G60 550e. Później się pomyśli 🙂

Przesiadka na G30 LCI może być czymś miłym, a może być zmianą na 'podobnym' poziomie. Nie mniej jednak, jak pójdziesz od razu w G60 (ja bym tak zrobił, ale najeżdziłem się już G30) to co za 2-3-4 lata? Nadal będzie G60, to samo Audi A6 i ta sama E klasa.

Do sedna. Jakie masz auto teraz? Do czego zmierzam: wybrałbym raczej G30 LCI a jako następne kupił G60 LCI 🙂 Kupując teraz G60 LCI, za 2-3-4 lata - gdy nadejdzie czas zmiany, niejako nie będziesz miał wyboru. Chyba że nagle coś innego w stylu X3 / X5.

BDC - 44ED FH_EINSTIEGSHILFE_AKTIV - aktiv_FBD FH_EINSTIEGSHILFE_PIA_DEFAULT - aktiv SM - 2259 EINAUSSTIEGSHILFE - Modus_FA_Logik_Tuer FH_EINSTIEGSHILFE_PIA_DEFAULT - aktiv EAH_SCHUTZFREIRAUM_HINTEN_SLV_PHYS - Desired move restriction EAH_VERFAHRWEG_SLV_PHYS - Desired move back distance

Ok, nie ma za dużego wyboru. Znalazłem jeden i to jeszcze przed lift: https://www.otomoto.pl/osobowe/oferta/bmw-seria-5-f11-550i-salon-polska-bezwypadkowy-2-komplety-kol-po-serwisie-ID6H1rgS.html Ale moze gdzies za granica beda. Pewnie latwiej znalezc niz zrobic i zarobic na to 🙂

A co jeszcze moze być wyłechtane ? Moze lepiej jednak byle jakie (ale z dobrym/zdrowym silnikiem) 4.4 - i przelozyc te lepsze rzeczy od Ciebie - nie wiem, fotele? kierownice? No bo co ma byc zuzyte w F10? Zawieszenie bez problemu mozesz dac nowe przeciez, w skali finansowej tego przedsiewziecia to pikus.

Nie kojarze zamiennika - tzn są jakieś chińskie kity - ale nie nazwałbym tego zamiennikiem. -> 'oryginal'

Gdyby nie to że fabryczne FSC dla MGU daje dożywotnią aktualizacje map to... sam nie wiem.

Zderzak zrzuca się w 10 minut (ja nie ściągam nadkol do tego) więc bez sensu byłoby się męczyć na aucie. przez nadkole nie wymienisz poprawnie tego elementu.

Chyba nie masz za dużo stresu w życiu 🙂 Nie ma za wiele skarg i postów na forum o awarii 8HP, nawet się o tym za bardzo nie słyszy... czego potwierdzeniem mogą być stosunkowo tanie skrzynie na rynku wtórnym. Na tyle aut co jeździ z tą skrzynią, to ostatnie czym bym się przejmował.

Komforty od liftingu e60 z generacji na lift i z lifta na generacje były coraz mniejsze, coraz mniej wygodne.

Zależnie od rynku. W niemieckim 09/2010 był start-stop oraz tryby jazdy (EDC) - 520d W Belgijskim 06/2010 były tryby jazdy (EDC), start stop brak 525d

Wchodzę, patrzę a tam 555zł zamast 400zł za connected booster.

Troche ma bo w 2010 roku w F10 (a wcześniej w F07 i F01/F02) comfort nazywało się normal, a comfort to było comfort+ 🙂 Oczywiscie przy EDC W serii G - na comfort+ auto rusza z 2 biegu.

Moduł RAM - lewy tył bagażnika... ale czy 'dobry sygnał'... jest to już wzmocnione i po DSP.

Głowy nie dam, ale na 99,9% w G21 miałem opcje albo tylnej szyby albo świateł. W 330e (G20) była opcja właśnie klimatyzowania/ogrzewania albo światel. Być może wystarczy zakodować, pytanie jakie są oczekiwania wobec tego przycisku.

Zawsze było to domyślnie. Key button assignment - nie moge na szybko innej grafiki z MGU znaleźć. Jak nie masz tej opcji to raczej do zakodowania w BDC/HU

W samochodzie w iDrive masz kilka funkcji które możesz użyć dla tego przycisku. Ogrzewanie/klimatyzacja, światła, klapa/szyba - w zależności od auta i nadwozia.

Na pewno pełen elektryk były mniej podatny na uszkodzenia i awarie - bo jest mniej skomplikowany 🙂 Natomiast jak ktoś jeździ po mieście a czasem musi jechać dalej - hybryda nie jest zła. Natomiast ja bardziej do pogrubionego fragmentu: No tak to nie działa. Silnik spalinowy nie dość że jest odciążony (bo zamiast 252/258 ma 184KM), to przy odpaleniu na zimno jest ograniczana moc i nawet po wskaźniku paliwa widać że mimo iż auto przyspiesza (ale z ograniczoną mocą, jak w trybie awaryjnym) to i tak moc idzie z silnika elektrycznego. Dopiero po chwili dołącza się silnik benzynowy (na pewno po czasie, gdzie olej dotrze w silniku tam gdzie ma) ale też na zredukowanej mocy. W samochodach z silnikami benzynowymi (i chyba diesla? - tam nie próbowałem, jakoś ostatnio więcej benzyn mam) które mam/miałem (630i, 520i, 530i, 330i) też przy bucie na zimnym nie ma pełnej mocy. No i te 7k... to też przesada, bo 530e nawet w trybie sport+ zmienia biegi niżej niż 7, a chyba nawet 6,5k. 30e na prawdę z dołu idzie fajnie (dzięki elektrykowi), tam od 1500 rpm dzieje się to co w 30i przy 4500 rpm. Przy takich 3/4 bucie na umiarkowanie zimnym - przyspiesza od ~2200 rpm. Natomiast jak to wszystko szkodliwe jest - nie wiem. Jakoś jeźdzą te hybrydy - w sensie przebiegów. Przy ~250 tys km widzialem pojedyncze przypadki ze ladowarki siadaja i wtedy trzeba w nich tranzystory wymienic lub calosc jak sie pcb popali.

Do tego może być potrzebny prawnik, ale jeśli chcesz zalążki do tego to dam Ci wędkę, a nie rybę. Przeczytaj OWU swojego OC, może masz tam takie zapisy o tuningu, homologacji. A w internecie też nie problem znaleźć takie artykuły z tym że to są tylko media, a media jakie są -wiadomo.

Problem w tym że na miejscu nie ma możliwości aby to sprawdzić i do tego celu należy powołać biegłych - jak śmiesznie by to nie brzmiało. Patrz - foteliki dla dzieci. Są z atestem i bez. Podobny temat opony do BMW - z gwiazdką i bez - choć to nie do końca trafiany przykład - przyznaje. Do czego zmierzam. Policjant aby zmierzyć przepuszczalność bocznych szyb ma do tego specjalne narzędzie - które wykonuje pomiar. Jednak - każdy produkt wprowadzony do obrotu na terenie Europy musi mieć odpowiednie certyfikaty. I owszem, jak kupisz toster bez CE, RoHS itp... to go masz i możesz używać. I ja nie mam jak Ci udowodnić że nie trujesz się tostami. Moze po prostu producent nie miał kasy, albo chciał aby produkt był tańszy - dlatego nie zrobił odpowiednich badań/certyfikatów, zaś toster może być super - tak jak wyżej wspomniany fotelik samochodowy. Tutaj mała dygresja. Katalpe mi zaatakował grzyb, ale preparat został wycofany z UE chyba w 2021 roku. Musialem go kupic poza UE. I to jest OK... a to ze kupujemy 'jedzenie' lub 'surowce' poza UE gdzie uzywaja tego srodka - jest juz ok. Parodia. Bo do obrotu w UE nie mozna wprowadzic produktu bez CE i nie RoHS (wyjatek Kosmos i Medycyna chociaz to tez sie zmienia). Wracajac do tematu: Jednak po to są normy, certyfikaty i atesty, aby byle policjant - mógł to sprawdzić i zatwierdzić. Przykład: XENARC COOL BLUE BOOST Hiper białe światło o barwie do 7000 K do użytku off-road* Takie info daje producent. Oczywiście ludzie to ładują do aut osobowych i jeżdzą po drogach. Jak mam udowodnić że świeci źle ? Nie mam miernika czy ma 5001K czy 7000K. A moze chodzi o katy - nie mam jak tego sprawdzić. Może mnie zmyliło, może mnie oślepiło. Może ktoś ma reflektory źle ustawione, a może źle zregenerowane (każda ingerencja w klosz pozbawia reflektor homologacji). Tutaj wystarczy - model palnika... brak homologacji i tyle w temacie. Po prostu. Domyślam się reakcje wielu z Was. Nie wymyślam tego. Nie mówi się o tym za dużo - bo budżet się łata mandatami za prędkość, a przeglądy w Polsce - wiadomo. Ale jak ktoś się uprze... to czarne jest czarne, białe jest białe. Nie udowodnisz że w czasie kolizji żarówka która nie ma homologacji mnie nie oślepiła, nie mrugała, czy może w ogóle nie świeciła. Nie powinna znaleźć się w samochodzie w ruchu drogowym.

Może do ew. szkody całkowitej? Ale myślę że raczej ma po prostu takie pola do wypełnienia 🙂

Wiem że wiele osób się ze mną nie zgodzi ale pisałem to wielokrotnie. Dobry prawnik/adwokat i to że LED w podświetleniu tablicy rejestracyjnej mnie oślepił powoduje że że sprawcy stanę się poszkodowanym a OC nie zadziała bo samochód sprawcy był niesprawny technicznie. Brzmi jak bajka z wp czy Onetu ale... To nie jest trudne.