luk_byd

Nie kojarze zamiennika - tzn są jakieś chińskie kity - ale nie nazwałbym tego zamiennikiem. -> 'oryginal'

Gdyby nie to że fabryczne FSC dla MGU daje dożywotnią aktualizacje map to... sam nie wiem.

Zderzak zrzuca się w 10 minut (ja nie ściągam nadkol do tego) więc bez sensu byłoby się męczyć na aucie. przez nadkole nie wymienisz poprawnie tego elementu.

Chyba nie masz za dużo stresu w życiu 🙂 Nie ma za wiele skarg i postów na forum o awarii 8HP, nawet się o tym za bardzo nie słyszy... czego potwierdzeniem mogą być stosunkowo tanie skrzynie na rynku wtórnym. Na tyle aut co jeździ z tą skrzynią, to ostatnie czym bym się przejmował.

Komforty od liftingu e60 z generacji na lift i z lifta na generacje były coraz mniejsze, coraz mniej wygodne.

Zależnie od rynku. W niemieckim 09/2010 był start-stop oraz tryby jazdy (EDC) - 520d W Belgijskim 06/2010 były tryby jazdy (EDC), start stop brak 525d

Wchodzę, patrzę a tam 555zł zamast 400zł za connected booster.

Troche ma bo w 2010 roku w F10 (a wcześniej w F07 i F01/F02) comfort nazywało się normal, a comfort to było comfort+ 🙂 Oczywiscie przy EDC W serii G - na comfort+ auto rusza z 2 biegu.

Moduł RAM - lewy tył bagażnika... ale czy 'dobry sygnał'... jest to już wzmocnione i po DSP.

Głowy nie dam, ale na 99,9% w G21 miałem opcje albo tylnej szyby albo świateł. W 330e (G20) była opcja właśnie klimatyzowania/ogrzewania albo światel. Być może wystarczy zakodować, pytanie jakie są oczekiwania wobec tego przycisku.

Zawsze było to domyślnie. Key button assignment - nie moge na szybko innej grafiki z MGU znaleźć. Jak nie masz tej opcji to raczej do zakodowania w BDC/HU

W samochodzie w iDrive masz kilka funkcji które możesz użyć dla tego przycisku. Ogrzewanie/klimatyzacja, światła, klapa/szyba - w zależności od auta i nadwozia.

Na pewno pełen elektryk były mniej podatny na uszkodzenia i awarie - bo jest mniej skomplikowany 🙂 Natomiast jak ktoś jeździ po mieście a czasem musi jechać dalej - hybryda nie jest zła. Natomiast ja bardziej do pogrubionego fragmentu: No tak to nie działa. Silnik spalinowy nie dość że jest odciążony (bo zamiast 252/258 ma 184KM), to przy odpaleniu na zimno jest ograniczana moc i nawet po wskaźniku paliwa widać że mimo iż auto przyspiesza (ale z ograniczoną mocą, jak w trybie awaryjnym) to i tak moc idzie z silnika elektrycznego. Dopiero po chwili dołącza się silnik benzynowy (na pewno po czasie, gdzie olej dotrze w silniku tam gdzie ma) ale też na zredukowanej mocy. W samochodach z silnikami benzynowymi (i chyba diesla? - tam nie próbowałem, jakoś ostatnio więcej benzyn mam) które mam/miałem (630i, 520i, 530i, 330i) też przy bucie na zimnym nie ma pełnej mocy. No i te 7k... to też przesada, bo 530e nawet w trybie sport+ zmienia biegi niżej niż 7, a chyba nawet 6,5k. 30e na prawdę z dołu idzie fajnie (dzięki elektrykowi), tam od 1500 rpm dzieje się to co w 30i przy 4500 rpm. Przy takich 3/4 bucie na umiarkowanie zimnym - przyspiesza od ~2200 rpm. Natomiast jak to wszystko szkodliwe jest - nie wiem. Jakoś jeźdzą te hybrydy - w sensie przebiegów. Przy ~250 tys km widzialem pojedyncze przypadki ze ladowarki siadaja i wtedy trzeba w nich tranzystory wymienic lub calosc jak sie pcb popali.

Do tego może być potrzebny prawnik, ale jeśli chcesz zalążki do tego to dam Ci wędkę, a nie rybę. Przeczytaj OWU swojego OC, może masz tam takie zapisy o tuningu, homologacji. A w internecie też nie problem znaleźć takie artykuły z tym że to są tylko media, a media jakie są -wiadomo.

Problem w tym że na miejscu nie ma możliwości aby to sprawdzić i do tego celu należy powołać biegłych - jak śmiesznie by to nie brzmiało. Patrz - foteliki dla dzieci. Są z atestem i bez. Podobny temat opony do BMW - z gwiazdką i bez - choć to nie do końca trafiany przykład - przyznaje. Do czego zmierzam. Policjant aby zmierzyć przepuszczalność bocznych szyb ma do tego specjalne narzędzie - które wykonuje pomiar. Jednak - każdy produkt wprowadzony do obrotu na terenie Europy musi mieć odpowiednie certyfikaty. I owszem, jak kupisz toster bez CE, RoHS itp... to go masz i możesz używać. I ja nie mam jak Ci udowodnić że nie trujesz się tostami. Moze po prostu producent nie miał kasy, albo chciał aby produkt był tańszy - dlatego nie zrobił odpowiednich badań/certyfikatów, zaś toster może być super - tak jak wyżej wspomniany fotelik samochodowy. Tutaj mała dygresja. Katalpe mi zaatakował grzyb, ale preparat został wycofany z UE chyba w 2021 roku. Musialem go kupic poza UE. I to jest OK... a to ze kupujemy 'jedzenie' lub 'surowce' poza UE gdzie uzywaja tego srodka - jest juz ok. Parodia. Bo do obrotu w UE nie mozna wprowadzic produktu bez CE i nie RoHS (wyjatek Kosmos i Medycyna chociaz to tez sie zmienia). Wracajac do tematu: Jednak po to są normy, certyfikaty i atesty, aby byle policjant - mógł to sprawdzić i zatwierdzić. Przykład: XENARC COOL BLUE BOOST Hiper białe światło o barwie do 7000 K do użytku off-road* Takie info daje producent. Oczywiście ludzie to ładują do aut osobowych i jeżdzą po drogach. Jak mam udowodnić że świeci źle ? Nie mam miernika czy ma 5001K czy 7000K. A moze chodzi o katy - nie mam jak tego sprawdzić. Może mnie zmyliło, może mnie oślepiło. Może ktoś ma reflektory źle ustawione, a może źle zregenerowane (każda ingerencja w klosz pozbawia reflektor homologacji). Tutaj wystarczy - model palnika... brak homologacji i tyle w temacie. Po prostu. Domyślam się reakcje wielu z Was. Nie wymyślam tego. Nie mówi się o tym za dużo - bo budżet się łata mandatami za prędkość, a przeglądy w Polsce - wiadomo. Ale jak ktoś się uprze... to czarne jest czarne, białe jest białe. Nie udowodnisz że w czasie kolizji żarówka która nie ma homologacji mnie nie oślepiła, nie mrugała, czy może w ogóle nie świeciła. Nie powinna znaleźć się w samochodzie w ruchu drogowym.

Może do ew. szkody całkowitej? Ale myślę że raczej ma po prostu takie pola do wypełnienia 🙂

Wiem że wiele osób się ze mną nie zgodzi ale pisałem to wielokrotnie. Dobry prawnik/adwokat i to że LED w podświetleniu tablicy rejestracyjnej mnie oślepił powoduje że że sprawcy stanę się poszkodowanym a OC nie zadziała bo samochód sprawcy był niesprawny technicznie. Brzmi jak bajka z wp czy Onetu ale... To nie jest trudne.

A ja sflashowalem kilkanascie aut bez podtrzymania, ale robilem moduly po kolei, czasem w grupach. 🙂 Jak znamy auto i jego akumulator (w tym jest w pelni naladowany) - raczej nie jest to duzy problem. Gorzej jak ktos z ulicy przyjezdza i nie wiemy z czym mamy do czynienia.

Ale to zdjęcie jest z NBT EVO, które nie występowało w F10 fabrycznie przecież. Apka Spotify nie idzie w tym przypadku przez Connected Booster tylko telefon ją emuluje - nie działa to najlepiej szczerze mówiąc. Nie wiele przy NBT się to róźni od tradycyjnego odtwarzania po Bluetooth, bo playlisty czy wyszukiwanie po wykonawcy nie działa najlepiej a często w ogóle nie działa.

Ale wiesz że model opony ma również wpływ na to jak auto się prowadzi itp? Inna opona to nie tylko inna guma i inny bieznik. Kiedyś miałem jakieś opony, które wyrywały kierowce z ręki. Zmieniłem na inne - zupełnie inny samochód. Oba komplety byly XL ale nie RoF.

Na to składa się kilka aspektów. "Lepsza" to pojęcie względne - zależne od wymagań i oczekiwań. USA jest krajem kilkukrotnie/kilkunastokrotnie? większym niż Norwegia. Zapewne - choć nie jestem pewien, bo nie byłem... są dłuższe odcinki drogi bez cywilizacji - gdzie po prostu elektromobilność się nie sprawdzi. Być może dla mieszkańców USA koszt benzyny jest na tyle niski, lub koszt prądu jest na tyle wysoki że zmiana następuje powoli, lub nie każdy jest na nią gotów. Druga rzecz - moim zdaniem - w europie, tak mocne ciśnienie jest na auta elektryczne że wręcz aż wciska się je ludziom na siłe, być może w USA tak nie jest? Mi USA kojarzy się z większymi autami - Tesla chyba za bardzo takowych nie ma, choc po NYC jeżdzi troche Tesli - czy się myle ? A zrobili takie coś ?

To zależy jakiego. 'Najnowsze' auta, sprężarke klimatyzacji, pompe wody mają elektryczne. Wspomaganie też elektryczne. Pozostaje - alternator - bez paska - brak ładowania. Tutaj przy N57 - no jest więcej rzeczy na pasku, ale odpalenie na minute - nic nie zmieni, przez ten czas silnik się nie zagrzeje z powodu braku obiegu płynu. Nie jeździć - tylko odpalić.

Wiesz, może to być wiele rzeczy: Wentylator w MGU Wentylator w reflektorach i parę innych rzeczy - jak np. klimatyzacja. Czy jestes w stanie dokladniej zlokalizować źródło dźwięku ? Pod maską słychać je bardziej? Jak tak - w jakim miejscu? Otwórz drzwi, a następnie wyłącz. Ale skoro po wyłaczeniu terminala po otwarciu drzwi ustaje, to raczej coś z wnętrza - przysłuchaj się czy to jednostka główna tak nie hałasuje.

Klima też reguluje temperature baterii

Przeczytałem post i nie pomyliłem się kto jest jego autorem. Szanowany 'engineer', oh ah. Wiedza z You Tube. Sam sobie przeczysz - jak dla mnie. Specyfikacja 'swojego' ??? can ? Wystarczy mieć sprawny moduł, a z samochodem to w ogóle. Pomijam że są podwykonawcy i ... wprost mówiąc złodzieje. No ale nie ważne. Do tematu lamp: Kto w ogóle zaczał temat że tylne lampy mają coś z CAN'em w sobie? Prędzej LIN, ale też nie w G20. Tutaj BDC podaje napięcia na dany moduł świetlny: I po liftingu - jest tak samo. Po jakiego grzyba w tylnych światłach CAN? Przednie reflektory ok - wymagana szybkość reakcji, wycinanie, skręcanie, multum funkcji więc lepiej żeby sterowanie światłami było w światłach, ale tylne? To ten schemat to i tak do tej 'bardziej wyposażonej' lampy, bo druga ma jeden pin mniej.