BigCactus

Moje bliźniaki bardzo zadowolone z X5 :mrgreen: :mrgreen: . Odnośnie silnika - przejedź się 30d (w kazdym salonie stoi X5 z tym silnikiem) i 40i w X7 (powinny być w salonach), ewentualnie 6GT, etc. - będziesz miał jakieś porównanie. Co nie wybierzesz to i tak R6, więc :cool2: .

To fikcja - być może w X7 są to takie poziomy. W X5 żeby osiągnąć taki poziom musiałoby to być 100% jazdy w korku (ewentualnie non stop 180-200+ na autostradzie) albo upalanie samochodu na jazdach testowych. Piszę to jako użytkownik tego silnika ;).

Posiadam 40i i ponad 20.000km już za sobą: - super kultura pracy, dźwięk - osiągi - dla jednej osoby 5,5s do 100km/h to mega wolno, dla innej mega szybko - sam musisz ocenić jaki poziom jest optymalny dla Ciebie - dla mnie samochód jak na swoją masę i wspomnianą tu przez kogoś opływowość cegły zapewnia bardzo dobre osiągi. Wciąż jestem pod wrażeniem jak startuje od 0 i ciągnie bardzo mocno i bezproblemowo do prędkości powyżej 200km/h. Jest przy tym super wyciszony. Czuć, ze max moment jest od 1400 do 5200 obr. Podkreślam jednak ponownie - dla mnie, bo zaraz odezwie się ktoś z GLE AMG 63, że to autko nie jedzie ;). - samochód całkowicie zmienia swoje oblicza w zależności od trybu jazdy :cool2: . Nie spodziwałem się aż takiej ostrości i reakcji na gaz w Sport/Sport plus :cool2: . - spalanie - aż się boję coś napisać, aby nie być spalonym na stosie ;). Średnią na ten moment od odbioru samochodu mam 12,2. Przy jeździe autostradowej 140-150 km/h jest to około 11-12l, przy 160-170 około 13-13,5l, jadąc 130-140 w Austrii, etc. jest to około 10,5-11l. Miasto - 12-16, ciągły korek pewnie i więcej. Trasa poza miastem - 9-10. W przypadku pytań - służę pomocą. Jeśli jesteś z okolic Wrocławia to możemy zrobić jakiś spot. Jeździłem 530i i wydaje mi się, że 40i jest zdecydowanie ostrzejsze i ciagnie mocniej od samego dołu (dźwięk to inna kwestia). Osiągi są już bardziej zbliżone do 430i coupe - miałem okazję porównywać autko koło autka - ze startu 40i z przodu, przy prędkościach 80-200 podobnie ale też ze wskazaniem na 40i, które było z przodu. Trzeba jednak pamiętać, że to duży SUV i nie oszukasz fizyki - ten silnik lepiej jeździ w M2... ;)

Tylko wtedy taki samochod nie powinien dostac homologacji?

Zawsze myslalem, ze samochod albo spelnia ta norme albo nie? przeciez procedura pomiarowa jest scisle okreslona.

U mnie brak takiego ograniczenia.

Końcówki - w Schmiedmanie, grill od gościa polecanego na bimmersie na eBayu. Zdjęcie grilla zaraz po założeniu, więc wyróżnia się w stosunku do zabrudzonych/zakurzonych czarnych części - normalnie idealnie pasuje to reszty plastików z Shadow line. Na żywo moim zdaniem przy białym :cool2: .

Pytanie też o cenę tej opcji - w X3 jest to 1250 PLN. Ja wymieniłem u siebie i koszt końcówek i grilla to około 2.000 PLN łącznie, więc warto wziąć tą opcję przy zakupie.

To jak rozumiem to czarny grill i czarne końcówki?

Gratulacje! Miałem okazje jechac nowa seria 8 z tym silnikiem - potwór :cool2: :mrgreen:.

U mnie chicho nawet przy prędkościach powyżej 200km/h (na niemieckich autostradach ;) ). Czasami takie dźwięki lubią wydawać zwykłe pierdoły - luźny zaczep, wkład lusterka, etc. Z przodu masz akustyczne szyby?

U mnie jak na razie tez nie pojawia sie aktualizacja. Jestem za to pod wrazeniem jak samochod zachowuje sie przy predkosciach 180-200. Wyciszenie, stabilnosc, pozycja za kierownica i to jak latwo X5 wkreca sie na takie predkosci powoduja, ze odczucie jest jak przy predkosciach 150-160 w 5ce G30, ktora mialem na kilka dni ostatnio. :cool2:

https://motoryzacja.interia.pl/wiadomosci/producenci/news-bmw-jak-tesla-aktualizuje-oprogramowanie-zdalnie,nId,3012993 Ktoś sprawdzał czy pojawia się? Jestem już poza samochodem i przez apkę w telefonie nie widzę żadnej aktualizacji.

Dokladnie - M50i - super osiagi, wspanialy silnik (pewnie jedna z oststnich szans na 8cylindrow) i jesli cena bedzie podobna jak w USA - atrakcyjnie wyceniony wzgledem M50d (w USA po dodaniu M pakietu i innych mniejszych pozycji tylko okolo 2k $ wiecej niz 50i).

X5 M50i i X7 M50i oficjalnie potwierdzone :cool2: . https://www.motor1.com/news/350815/bmw-x5-x7-m50i-unveiled/

Swoje BMW odbierałem w sobotę - ale była to końcówka grudnia i być może robili wyjątki z racji zmiany przepisów.

U mnie 11/2018.49.

Nie wiem z czego wynikają takie a nie inne wyniki - może to być chociażby bardziej przyczepny asfalt (niestety brak jakiejkolwiek wzmianki) . I rzeczywiście są o około 0,1-0,2s lepsze niż dane użytkowników. Chociaż M850i ma według danych PL 3,7s do 100km/h - oni podają 3,5s do 60 mil, więc tu margines jakby się zgadzał. Nowe X3 M ma katalogowo 4,1s do 100km/h, więc X5 M50i nie może być szybsze chociażby od strony marketingu - dopiero M-ka. Stawiam na okolice 4,2-4,3 katalogowo do 100km/h. Kształt klocka przeszkadza chyba bardziej powyżej 100km/h - wcześniej to pewnie głównie trakcja/masa.

Po raz kolejny podkreślam, że to nie ja twierdzę, tylko opieram się na danych z forum US. I to nie ja zamierzam robić program w 40i ;). Ot suche dane odnośnie tego o czym napisał kolega Game. Przecież nikt nie twierdzi, że 40i będzie jeździło lepiej niż 50i. Może po programie się zbliży do 50i i tyle. Dla mnie często bardziej wiarygodne są rzeczywiste dane zmierzone przez redakcje, etc. niż dane techniczne z katalogu - zwróć uwagę, że bardzo często dane techniczne z katalogu różnią się znacznie w porównaniu z realnym testem (pierwsza gazeta motoryzacyjna). Dlatego ktoś (nie właściciel, a np. Autocentrum) kto mierzy różne samochody w tym samym miejscu i podobnych warunkach, tym samym urządzeniem daje wiarygodne (porównywalne względem siebie) wyniki. Poniżej dane z Car&Driver (bardzo duży i znany portal z US z mnóstwem testów i recenzji), które już tu kiedyś wrzuciłem. Niestety nie ma danych czy korzystali z launch control i nie ma danych dla M50D, co być może pokazałoby jak ma się to do danych z katalogu. 40i: Zero to 60 mph: 4.9 sec Zero to 100 mph: 13.2 mph Standing ¼-mile: 13.6 sec @ 101 mph Top speed (governor limited): 129 mph Braking, 70–0 mph: 170 ft Roadholding, 300-ft-dia skidpad: 0.89 g C/D observed fuel economy: 19 mpg Weight: 4872 lb 50i: Zero to 60 mph: 4.2 sec Standing ¼-mile: 12.7 sec @ 109 mph Braking, 70–0 mph: 158 ft Roadholding, 300-ft-dia skidpad: 0.87 g C/D observed fuel economy: 14 mpg 456-hp twin-turbo V-8, 8-sp auto, 5253 lb

"X5 F15 M potrzebowało 575 KM zeby osiagnac setke po 4,2s." - 50i potrzebuje 455KM żeby zrobić podobny wynik - czy wynika to z róznicy w masie, przeniesienia napędu, zestopniowania skrzyni czy może właśnie fizycznych ograniczeń 0-100km/h - nie wiem. Bo powyżej tej prędkości pewnie nie ma co zbierać z 50i.

To nie są moje oczekiwania tylko przedruk danych z forum US, gdzie ktoś podawał dane po programie na 400 KM. Pamiętaj, że przyrost mocy o 20% odbywa się bez zwiększenia masy, etc. Czy jest realny - nie wiem, ale w US podają w testach 0-60 mil dla seryjnego 40i na poziomie 4,9s, więc różnica 0,4-0,5s po programie nie wydaje się być kompletnie nierealna. Z drugiej strony silniki 40i lubią mieć gratisy w mocy w serii i może stąd dobre wyniki bazowe. Odnośnie 0-100km/h dokładnie to napisałem - przy pewnych mocach dopiero czasy powyżej 100km/h (0-200km/h) są miarodajne, ale zazwyczaj jedynie dane 0-100 są ogólnie dostępne. Na pewno przy danych do 100 mil lub do 200km/h różnice byłyby znaczne. Co do Mercedesa 53 AMG to jak najbardziej odpowiednik bardziej M50d. Poprzednie GLE 43 AMG jeździ w zasadzie identycznie jak 40i (miałem okazję jeździć) więc dodatkowe 60-70KM na pewno robi dużą różnicę.

Ten Mercedes to 5,3 do 100km/h, więc nie wiele lepiej niż seryjnie 40i (pewnie powyżej 100km/h róznica robi się większa). Widziałem dane 40i z US po programie na 400 KM i był to poziom 4,4-4,5 do 60 mil, więc pewnie 4,6-4,7 do 100km/h. Ale uważam podobnie jak Ty - to SUV i obecne osiągi są więcej niż wystarczające.

Tak jak napisał Fino - ustawienie Sport individual. Działa to bardzo fajnie i jest na tyle dużo opcji, że pozwala zestroić samochód pod ulubione preferencje, ale zapomnij o jakimś pierdzeniu, etc. Jest to znacznie bardziej basowy dźwięk, ale nie jest to wydech jak w M2, etc.

Być może wysokie spalanie jest rzeczywiście znamienne dla wysilonych 4 cylindrowych jednostek. Znajomy chciał kupić ostatnio Volvo V60 z silnikiem T6 (4 cylindrowy, 300 KM około), ale po krótkim researchu okazało się, że pali po 16-18l... i skierował swoje oczy ku X3 M40i.

Slonik40 - Naprawde ciezko zauwazyc 3 (trzy) usmiechniete buzki?? Troche luzu Panowie. A moja codzienna trasa to 50% miasto 50% poza, a dokladnie autostrada, ktora to wlasnie mocno podbija srednia predkosc. Nie jest to droga pod miastem, gdzie spalanie jest 8-10l i zaniza wynik. Pamietajmy, ze srednia predkosc obejmuje tez wyjazdy na wakacje. Bez nich z ostatniego baku milem srednia dokladnie 39,5km/h. Zatem zadna przepasc.