BigCactus

Hmm - ale u mnie od odbioru samochodu było to sztywno napisane 30.000 km. I ta wartość nigdy się nie zmieniła nawet o 1km - nawet przy wymianie przy 5.000 km. Podpytam przy okazji w serwisie ;).

Ta oferta z promocyjnym pakietem pomimo niższych rabatów wychodzi korzystnie z racji tańszego oprocentowania leasingu. 8-9% w tej ofercie moze wyjsc lepiej niz 14-15% bez niej.

Nie sadze aby zależało to od stylu jazdy - raz ze często jeżdżę 160-200 (oczywiście w DE), a dwa ze termin wymiany oleju miałem identyczny od samego początku - czyli wraz z pokonywanymi kilometrami zmniejszał się zgodnie z przebiegiem. Wedle tego co napisałeś, po trasie 2000km powinien się wydłużać/malec a nic takiego nie miało miejsca. Dla mnie to sztywna informacja o przeglądzie po danym przebiegu. Dodatkowo argumentem za moim tokiem myślenia jest to, ze zmiana oleju przy 5.000 km w żaden sposób nie wpłynęła na wskazania kompa co do przeglądu - a powinna być przecież zmiana. Być może jest jakaś różnica benzyna - diesel i w dieslu bardziej restrykcyjnie działa system? Przy okazji przeszedlem z 20’ na 22’ - po kilku tys. km napisze opinię.

U mnie byłoby to 30.000, ale zrobiłem jak pojawił się komunikat na pomarańczowo 2.000 km wcześniej, czyli przy około 28.xxx. Wymieniałem olej po 5.000 km po dotarciu - ale raczej nie ma to znaczenia.

Nowy temat, żeby nie zaśmiecać innych. Pierwszy przegląd fabryczny przy około 30k km za mną. W zasadzie nie zgłosiłem przed oddaniem żadnych uwag... bo ich nie mam :cool2: . Soft został taki jak mam od początku czyli z tego co pamietam 49/2018. Z tego co mi powiedziano w serwisie - zmieniają/updatuja tyko jeśli są błędy lub problemy. Update connected drive to inna sprawa. Dodatkowo zalecana geometria + dezynfekcja klimy. Uwaga do innych osób - ten przegląd pakietowy można zrobić dopiero na mniej niż 2.000 km do przeglądu wg komp (czyli musi się świecić na pomarańczowo przy uruchomieniu) - ja o tym zapomniałem i jeździłem oczywiście 2 razy :duh: .

Od odbioru samochodu średnio 12,1 - przejechane 30.000 km.

Nie taki był mój cel - 30d przy takiej jeździe spaliłby podejrzewam łącznie 7-7,5l, czyli wciąż 20-30% mniej. Ot spokojna jazda bez szaleństw w krajach gdzie strach jechać szybciej pokazująca, że 40i potrafi być oszczędne ;).

Wkleiłem do X5, ale wkleję też tutaj, bo może kogoś zainteresują wyniki: X5, G05, 40i Trasa: Wrocław - Split, 1200 km Prędkość: Austria - to co można +10, reszta 150km/h ( w PL + jeszcze 5-10). W Austrii przed Grazem i Wiedniem odcinki z ograniczeniem do 100km/h (wtedy 110) + Wiedeń standardowo 80 (wtedy 85). Cała trasa: 9,9l/100km w tym czekanie na prom z 1-1,5h z właczoną klimą (skoczyło z 9,7 do 9,9). Bez większych korków po drodze. Trasa na Eco Pro Individual. Autko zapakowane full. Co ciekawe sama Austria średnio 8,9l :shock: :shock: :shock: - aż zrobiłem zdjęcie :mrgreen: : .

Jestem po wyjeździe do Chorwacji i krótkie dane poniżej: Trasa: Wrocław - Split, 1200 km Prędkość: Austria - to co można +10, reszta 150km/h ( w PL + jeszcze 5-10). W Austrii przed Grazem i Wiedniem odcinki z ograniczeniem do 100km/h (wtedy 110) + Wiedeń standardowo 80 (wtedy 85). Cała trasa: 9,9l/100km w tym czekanie na prom z 1-1,5h z właczoną klimą (skoczyło z 9,7 do 9,9). Bez większych korków po drodze. Trasa na Eco Pro Individual. Autko zapakowane full. Co ciekawe sama Austria średnio 8,9l :shock: :shock: :shock: - aż zrobiłem zdjęcie :mrgreen: : . Po drodze miła przygoda z nowym identycznym jak moje X5 a czeskich blachach - Państwo jechali z 20km ze mną oglądając X5 z każdej strony - pewnie pierwsza okazja zobaczyć je (a co za tym idzie i swoje :D ) w ruchu :cool2: . Navi uratowała mnie przed 2h korkiem na granicy Cro-Slo (sama przekierowała na boczną drogę) - Google maps na telefonie oczywiście nic. To kolejny raz, kiedy lepiej prowadzi mnie fabryczna. Kolejny raz utwierdziłem się, że X5 G05 to wymarzony samochód na trasy :cool2:. Cisza, widoczność, światła, wygodne fotele - znacznie mniej męczę się pomimo tych 12-13h niż poprzednimi samochodami.

Nie jest regulowana bo w środku masz duży schowek. Mi akurat podłokietnik super pasuje (ale tutaj dużo zależy od wzrostu, pozycji fotela, etc.) i jest znacznie lepszy niż w X3.

Moim zdaniem z zegarami nic nie zrobią - wprowadzają je teraz odwrześnia do X3, jeszcze kilka modeli na nie czeka. Jak już, to zmienią poprzez aktualizację layout, etc. Z tego co czytałem na bimmersie już nowa aktualizacja coś w nich zmienia (większy zakres mapy). Po drugie jedno to testy jak ktoś jeździ przez 2h samochodem a co innego jak jeździsz już na stałe. Miałem zastępczą 5kę ostatnio na czas serwisu i szczerze o ile na początku reagowałem jak Ty na te z X5, to krótki powrót do 5ki pokazał mi, że teraz bez dwóch zdań wybrałbym te z X5.

Pamiętajcie, ze cześć osób kupuje X5 prywatnie, a cześć na firmę. Czesc na swoją firmę a czesc ma budżet z firmy i nie boli ich zużycie paliwa. Każda decyzja jest poparta innymi fundamentami - szanujmy decyzje innych :cool2: . Ja mrugam i zaczepiam kazde X5 bez względu na silnik i wersje :mrgreen: .

To 25d przy bazowym standardowym wyposażeniu X5 jest bardzo fajnie wycenione - nie wiele więcej niż X3 i spokojnie po rabatach można mieć dobrze wyposażone X5 poniżej 300k.

Obecne 40i czyli B58 to w zasadzie całkowicie inny silnik. Ma kute podzespoły, etc. Jeździłem N55 i teraz B58 i różnica jest duża właśnie w spalaniu i tego jak silnik ciągnie z dołu. Pamiętaj, ze ten silnik jest w M2, nowej Toyocie Supra, Z4.

Rozwój jednej technologii nie pozwala stać w miejscu w drugiej. Dla mnie rzędowe diesle BMW czy jednostki V6 i V8 Audi są bardzo wdzięczne, ale wole po prostu benzyny. Szanuje jednak wybór każdej osoby bo zawsze za każda decyzja stoją jakieś preferencje, doświadczenia, etc. Gdyby nie rozwój diesli w ostatnich latach ciagle jeździlibyśmy wolnossącymi v8, r6, etc... co miałoby tez jakieś plusy ;) I

Przejedz się 40i bo wprowadzasz w błąd. Max moment masz dostępny od 1400obr do 5200obr. Samochód ciągnie bardzo ładnie od samego dołu. Spala przy stałej prędkości 160km/h 13l. Ile mniej spali diesel? 2l? Jakie to ma znaczenie w skali roku przy tych wartościach samochodu? 5,5s w SUVie który wazy 2200kg to słabo? Ale to pewnie dane papierowe... Zgadzam się z lamerem - 5,5s w 40i i 6,5s w 30d to osiągi jeszcze nie dawno nieosiągalne w tej klasie poza M-kami i generalnie to samochody do pracy, na wakacje i maja łączyć wiele funkcji. Gdybym partrzyl tylko na osiągi na pewno nie wziąłbym M50d tylko M50i lub SQ7 a najchętniej M2.

Super - byłbym wdzięczny, ale znając życie stoi na 742M, czyli tych:

To mnie właśnie martwi trochę, że ilość gumy przy 22' feldze jest już tylko na poziomie 9-9,5cm. 21' to wciąż bezpieczne 11cm Ktoś z Was widział może na żywo na X5 tą felgę? To felga z M performance 22' dedykowana do G05/G06. Czy felgi M Performance różnią się czymkolwiek od standardowych M? (lżejsze, bardziej odporne - w opisie jest taka informacja ale pytanie czy to nie marketingowy bełkot)

Ja odebrałem w piątek 22" z pneumatyką - obawiałem się tego - ale jest zdecydowanie ok:) opony 22" nie są RF i to robi różnicę. Chciałbym odświeżyć - ktoś jeszcze jeździ na 22' zestawie? Celowałem w 21', ale 22'' wychodzą mnie taniej... Trochę obawiam się utraty "użyteczności" X5 - strach przy podjeżdżaniu pod krawężniki, etc.

Kupując X5 wyceniałem identycznie wyposażone 540i - róznica w cenie dokładnie.... 8.000 PLN :shock: . Także w zasadzie nie ma różnicy w cenie ;). A jako autko rodzinne X5 wymiata :cool2: .

Moze to byc takze kwestia innego zestopniowania skrzyni. X5 to 5,5s a X7 juz 6,3s do 100km/h. Masa to jedno, ale byc moze X5 zestopniowano 'ostrzej'.

Ja w X5 40i mam od początku 12,2l średnią. Sporo tras, ale też sporo jazdy po zakorkowanym mieście. Nie jest to jednak stanie przez 95% czasu w korku. Generalnie wystarczy wyjechać z miasta i spalanie na autostradzie mocno spada. W Twoim przypadku patrząc po spalaniu poprzednich samochodów rzeczywiście relacja korki/reszta jest mocno niekorzystna ;).

Moje bliźniaki bardzo zadowolone z X5 :mrgreen: :mrgreen: . Odnośnie silnika - przejedź się 30d (w kazdym salonie stoi X5 z tym silnikiem) i 40i w X7 (powinny być w salonach), ewentualnie 6GT, etc. - będziesz miał jakieś porównanie. Co nie wybierzesz to i tak R6, więc :cool2: .

To fikcja - być może w X7 są to takie poziomy. W X5 żeby osiągnąć taki poziom musiałoby to być 100% jazdy w korku (ewentualnie non stop 180-200+ na autostradzie) albo upalanie samochodu na jazdach testowych. Piszę to jako użytkownik tego silnika ;).

Posiadam 40i i ponad 20.000km już za sobą: - super kultura pracy, dźwięk - osiągi - dla jednej osoby 5,5s do 100km/h to mega wolno, dla innej mega szybko - sam musisz ocenić jaki poziom jest optymalny dla Ciebie - dla mnie samochód jak na swoją masę i wspomnianą tu przez kogoś opływowość cegły zapewnia bardzo dobre osiągi. Wciąż jestem pod wrażeniem jak startuje od 0 i ciągnie bardzo mocno i bezproblemowo do prędkości powyżej 200km/h. Jest przy tym super wyciszony. Czuć, ze max moment jest od 1400 do 5200 obr. Podkreślam jednak ponownie - dla mnie, bo zaraz odezwie się ktoś z GLE AMG 63, że to autko nie jedzie ;). - samochód całkowicie zmienia swoje oblicza w zależności od trybu jazdy :cool2: . Nie spodziwałem się aż takiej ostrości i reakcji na gaz w Sport/Sport plus :cool2: . - spalanie - aż się boję coś napisać, aby nie być spalonym na stosie ;). Średnią na ten moment od odbioru samochodu mam 12,2. Przy jeździe autostradowej 140-150 km/h jest to około 11-12l, przy 160-170 około 13-13,5l, jadąc 130-140 w Austrii, etc. jest to około 10,5-11l. Miasto - 12-16, ciągły korek pewnie i więcej. Trasa poza miastem - 9-10. W przypadku pytań - służę pomocą. Jeśli jesteś z okolic Wrocławia to możemy zrobić jakiś spot. Jeździłem 530i i wydaje mi się, że 40i jest zdecydowanie ostrzejsze i ciagnie mocniej od samego dołu (dźwięk to inna kwestia). Osiągi są już bardziej zbliżone do 430i coupe - miałem okazję porównywać autko koło autka - ze startu 40i z przodu, przy prędkościach 80-200 podobnie ale też ze wskazaniem na 40i, które było z przodu. Trzeba jednak pamiętać, że to duży SUV i nie oszukasz fizyki - ten silnik lepiej jeździ w M2... ;)