BigCactus

Dokładnie - mi nie podoba się wykończenie foteli z tym systemem i korzystam tak jak wspomniałeś z wkładu do gniazda zapalniczki na 2 USB - spełnia swoją rolę przy 2 dzieci idealnie. Dodatkowo ta opcja ma ten plus, że w panelu z tyłu jest półeczka, gdzie można schować telefon, który się łasuje.

Tak, wspominałem już na tym na forum i kilka innych osób tez miało update. Dużo lepiej działa Apple car, są delikatne zmiany w zegarach, mapie, ikonach - słowem na plus.

Wydaje mi się, że wzrost mocy jak najbardziej wystarczający że przy zachowaniu podobnej wagi - znacznie ważniejsze, że wprowadzili ciekawe zmiany w zawieszeniu, dyferencjale, przeniesieniu napędu i usztywnili nadwozie. Tylko standardowo Mka będzie miała pewnie bardzo bogate wyposazenie - ciekawe ile będzie wynosiła realna różnica między m50i i M. Z tego co widzę na bimmersie większość kupowanych 50i oscyluje tam na poziomie 90-110k.

Klasa :cool2: . Ciekawe jaka różnica cenowa względem M50i.

Mialem identyczny problem w grudniu - i ostatecznie musialem kupic dwie felgi 9" pod opony 275 na tyl. Tylko to jest zgodne z homologacja w rozmiarze 20". Druga sprawa to lancuchy - na 275 je zalozysz, co ma znaczenie jesli jezdzisz w Alpy. W X5 lancuchy zaklada sie na tyl.

Gwarantuję Ci, że 99% społeczeństwa nie odróżni X3 M od zwykłego X3 i za znacznie bardziej prestiżowe uzna X7, bo jest wielkości autobusu. Naprawdę myślisz, że ludzie sprawdzają dane techniczne, rodzaj silnika, etc.? Robi to jakiś promil interesujący się motoryzacją i który jest tutaj na forum zresztą.

Dokładnie - 1,5'' różnicy w szerokości felgi i wg serwisu opona 275 jest zbyt wąska na 10,5'' felgę. Ja z tego powodu dokupowałem na zimę 2 felgi 9''.

Homologacja dopuszcza taką zimówkę? Moim zdaniem zgodnie z nią powinieneś mieć opony o tej samej szerokości na przedniej i tylnej osi. Tak jest w przypadku 20" - w lecie 305 z tyłu, w zimie 275. CO za tym idzie również felga jest węższa (taka jak z przodu).

:duh: :duh: :duh: Rozumiem, że znasz doskonale kryteria wyboru każdej osoby? Ile ma dzieci, do czego służy samochód? We mnie politowanie wzbudza takie podejście i ocena innych ludzi i parcie na szpan. A odnośnie 530i - sto razy bardziej wolałbym 5kę bieda wersję z 6 cylindrowym motorem niż super wypasione 530i.

Moze ta funkcja jest tylko dla wentylowanych foteli? Jezeli chodzi o opcje hamowania jadac do tylu (active PDT) to u mnie bez probkemu wlaczylem przed chwila, a auta mamy równie "stare" ;).

Czyli nie tylko u mnie :duh: . Cala droge zastanawialem sie co mi zmienili w uatawienich swiatel ze swieci sie ta ikonka w dzuen... :lol:

Ok, nowy soft mam i ja. Zmienila sie na plus grafika zegarow - jakby wyzsza rozdzielczosc. W iDrive tez chyba zmiany -np. przy ustawieniach klimy podswietla sie na obrazku wnetrze auta na niebiesko. Wczesniej tego nie widzialem. Ogolnie pokazuje to, ze BMW ma duze pole do wprowadzania zmian w zegarach i moze w przyszlosci dodawanie nowych funkcjonalnosci.

Czyli wszystko jasne - coś się zmieniło? Graficznie, etc.?

Ktoś dostał z BMW pismo o konieczności ponownego zaprogramowania sterowników komunikacyjnych? Ciekawe czy to jakaś mała akcja zmiany oprogramowania. Aż mi szkoda jechać, bo przez te 30.000km żadnego błędu nie miałem a wersja wciąż 49/2018.

Tak Ok, tak myślałem właśnie - byłem ciekawy różnicy alpine white/mineral white na tej samej bryle.

Fino - Twoja X5 to Alpine white?

Mam dokladnie takie same odczucia jak Lamer. Dostalem ostatnio z salonu na przegladzie 530i. Roznica dwoch klas w wyciszeniu na korzysc X5. 180 w X5 to 150 w 5ce. Obie benzyny. Do tego ogromna roznica w wykonczeniu, etc. Jezdzilem wczesniej juz 5ka, ale X5 calkowicie zmienilo mi jej odbior. Do tego najzwyczajniej w swiecie lepiej mi sie prowadzi X5 - ale moze to juz autosugestia. Jestem pod ogromnym wrazeniem jak ten samochod jest cichy przy predkosciach 200+. Z racji aerodynamiki powinno byc kompletnie odwrotnie, a jednak jest znacznie ciszej niz w sedanach/kombii, ktore mialem.

Pamietalem, ze masz M50d i bylem pewien, ze masz M Professional - stad pytanie. Zawieszenie M Pakietowe/M Profrssional jest dla mnie znacznie sztywnuejsze w Sport/Adaptive i bardziej responsywne od pneumatyki. Znowu pneumatyka duzo lepiej tlumila nierownoaci/tory. Takie porownanie po kilkudziesieciu km 30d z pneumatyka. Tak btw przesiadlem sie teraz troche z obawa na 22'' z 20'', ale jest wciaz bardzo ok, a samochod jeszcze lepiej zachowuje sie w szybkich zakretach. Byc moze to kwestia tego, ze 20'' byly RTF a 22'' zwykle.

Trochę się pogubiłem - u Siebie masz pneumatykę czy M Professional? Bo jeśli masz zawieszenie M Professional w M50D, to przecież jest to standardowe zawieszenie M Pakietowe (nie pneumatyka) + ele. stabilizacja przechyłów i dyferencjał.

Ale PRO różnią się chyba tylko adaptacyjnym tempomatem - w zakresie bezpieczeństwa nie ma róznic. Dla mnie adaptacyjny tempomat sprawdza się tylko i wyłącznie na pustej autostradzie (noc, rzadziej uczęszczane odcinki, etc.). Normalnie jego użycie jest dla mnie bardzo średnie a w Polsce wręcz dyskusyjne (co nie jest winą systemu, a niestety innych kierowców).

Kolega Zermax zamowil M50i wiec wymagania ma wieksze niz M50d :mrgreen: :cool2: .

Jeśli piszesz o 40i w tym teście co wkleiłem to miało z tego co doczytałem wydech M i stad różnica w głośności. Mam takowy u siebie i różnica jest duża pomiędzy trybami sport i pozostałymi.

A ja 100 razy bardziej wolałbym 30D niż 25D. Osiągi ma bardzo dobre i więcej niż wystarczające jak na rodzinnego SUV, całkowicie inna kultura pracy i wkręcanie na obroty, inna jazda pod obciążeniem - tak jak ktoś ciągnie przyczepy jak kolega Lamer. Różnica w cenie duża/bardzo duża ale silnik jednak z całkowicie innej półki.

Ciekawy test pojawił się na bimmersie porównujący 30D/40i. Najciekawsze są chyba dane 60-110 gdzie pojawiał się zarzut tu na forum, ze 40i w takich sytuacjach będzie znacznie gorsze w porównaniu z 30D. Oba silniki notują lepsze dane niż podają to dane fabryczne ( w odróżnieniu od części konkurencji) :cool2: i jak dla mnie oba świetnie się bronią jako silniki do dużego rodzinnego SUV-a. I cały test: .

Jeżeli nie skasowali licznika przeglądu olejowego to samochód "nie wie", że wymieniono olej. Inaczej startowałbyś ponownie od 30kkm. No właśnie nie - według tego co piszesz, samochód analizuje jakość oleju i od tego uzależnia przegląd. Czyli albo analizuje jakość oleju albo jest sztywny przebieg. Jeśli Michael1916 wymienia olej przy 5000 i po przejechaniu kolejnych 10.000 pokazuje mu konieczność wymiany za 6.000 km to moim zdaniem różnica jest zbyt drastyczna i wynika to ewidentnie z różnicy w silnikach benzyna/diesel. Zreszta i wersje benzynowe i diesla jeżdżą na innych olejach - to tez może być ważne - może ten z benzyny dłużej trzyma parametry.