BigCactus

10 razy bardziej wolałbym wolniejsze o R6/V8 niż doładowane 3-4 cylindry o pojemności 1.5-2l. 1.Po pierwsze max przyspieszenie i moc używasz w promilu czasy jazdy, a pracę i dźwięk silnika doceniasz w każdym momencie jazdy od włączenia do zgaszenia. 2.Żywotność nowych motorów z mniejszą pojemnością to pewnie 50% o ile nie mniej w stosunku do bardziej odprężonych jednostek. 3.To "coś" czego nie oddadzą suche dane z katalogów.

Sprawdź czy nie masz w iPhonie ustawienia ‚śledzenie położenia - zawsze’ - powinno być tylko jeśli używasz aplikacji. Znajomy miał takie objawy jak Ty w X3 z iDrive 7 jak w X5 i wyłączenie tej opcji pomogło.

A moim zdaniem właśnie wbrew pozorom sprzedaż benzynowego R6 będzie prostsza niż kiedyś: - sporo osób i firm unika obecnie diesli (nawet pomimo tego, że ostatnio jest spokojniej w tym temacie) lub ma konkretne wytyczne korporacyjne do zakupu benzyn lub mild hybrid - zakup z drugiej ręki silnika z 4 turbinami to potencjalna mina - tak jak kiedyś 330d sprzedawały się od ręki, a 335d był unikany właśnie z racji komplikacji silnika i potencjalnie drogich napraw pogwarancyjnych - koszt paliwa w relacji do zarobków jest coraz niższy - cena benzyny od kilku lat to 5-6 PLN, a zarobki w tym czasie skoczyły o 50-60 % Oczywiście nie twierdzę, że diesel nie będzie pierwszą opcja w poszukiwaniach, ale uważam, że znacznie zwiększy się grono osób zainteresowanych i szukających benzyny. Większości z nas i tak to nie dotknie, bo za 3-4 lata weźmiemy kolejny model, a sprzedawać obecne będzie dealer.

Odnośnie tempomatu to rozumiem, ze tylko przy adaptacyjnym macie ograniczenie, ale możecie włączyć zwykły bez adaptacyjnego bez ograniczenia? Ja mam zwykły i spokojnie ustawiam 180-200. To jakaś ściema cetrali - mam pakiet Connected Professional i tez nie mogę ustawić tego ogrzewania foteli.

Po raz kolejny mijasz się z prawda albo masz problem ze zrozumieniem złożonego zdania - pokaz post gdzie ktoś napisał o spalaniu ‚nieco ponad 10’ w 40i przy dynamicznej jeździe w mieście (czyli zgodnie z tym co napisał Zermax ciśniecie samochodu na max). Zermax wspomina o 17l przy normalnej jeździe po Warszawie, wiec 12-14l w 40i który ma 200KM mniej i 2 cylindry mniej tylko udowadnia, ze są to dane prawdziwe wbrew takiemu pieprzeniu bzdur jakie Ty uprawiasz. Pisanie o 40d i porównywanie go do 40i ma sens tylko dla wiecznie kupujących jak Słonik. Większość z nas stała przed wyborem 30d i 40i i tego dotyczy wątek.

Działa bez problemów z IPhonem X :cool2: .

Oczywiście, że nie krytykuję 30d, bo uważam, że to świetny silnik i jak każde R6 BMW czy to benzynowe czy diesel jest chyba głównym czynnikiem przyciągającym kierowców. W pełni szanuję osoby jak Lamer czy inni, którzy kierując się wyborem kierowali się zasięgiem, spalaniem, etc., którzy w dupie mają czy samochód przyspiesza w 6 czy 7s do 100km/h i nie piszą pierdół, że SUV przyspieszający w 5,5s do 100km/h jest wolny :duh: . Sporo osób pyta mnie o silnik i zawsze uczciwie odpowiadam, że to ICH wybór i decyzja. Ale jak czytam wypowiedzi Słonika i innych, że 30d jest szybsze od 40i i dla osób lubiących pojeździć bardziej dynamicznie to lepszy wybór to niestety opadają mi ręce i szkoda mi czasu zaglądać na forum - prawda jest taka, że żeby wybrać 40i trzeba mieć po prostu trochę... jaja :mrgreen: i nie bać się tego spalania o 3 litry wyższego. Silnik w zamian daje mnóstwo niemierzalnej frajdy (bo przecież nie chodzi tylko o suche dane 0-100, 60-120, etc.), kultury pracy, etc. W CENIE 30d. Bo M50d to dla mnie inna pólka cenowa i wtedy uczciwie przyznam wybrałbym SQ7/M50i.

Brakowało mi właśnie jeszcze tylko Twoich merytorycznych wytycznych dla kupujących - cytując klasyka "Nas nie przekonają, że białe jest białe, a czarne jest czarne" :duh: .

Odnośnie gaśnicy to nigdy nie pozwalam jej tam montować i w salonie zawsze dostaje luzem - idealnie mieści się w schowku w bagażniku :cool2: .

Byłem ciekawy czy Koledzy od diesli i ekspert słonik wytrzymają i zostawia choć ten temat w spokoju... :duh: Zrobmy jeden temat ‚Kłamstwa właścicieli benzyn, Diesel power samochód dla prawdziwych mężczyzn, dlaczego wszyscy właściciele benzyn maja kapelusze i jeżdżą 30km/h’’ i tam spokojnie możecie pisać zamiast zaśmiecać każdy wątek :cool2: .

41.000 km Spalanie: 12.2 komp (12,37 apka w tel) Silnik: 40i Wrocław + Autostrada

To nie są dane z katalogu - to jest test gościa, który jeździł oboma samochodami - taki ichniejszy Zachar. Kto tu pisze o jakiś wyścigach na 1/4 mili X5??? 60-100 i 80-120 to typowa sytuacja drogowa. Specjalnie pominąłem 0-100 bo to nie samochód do ścigania na 1/4. Normalny test normalnego gościa, który testował oba samochody i je porównał na podstawie jazdy w normalnych warunkach drogowych. Gość z Europy, żeby nie było. BTW warto zobaczyć jego test X5 na youtubie bo pokazuje jak naturalnie zachowuje się X5 przy szybko pokonywanych zakrętach (łacznie z uslizgiem).

Szanuję Twoją opinię, ponizej jednak suche dane: 60-100 km/h 40i 3,40 s (X5 30d 4,24 s) 80-120 km/h 40i 4,10 s (X5 30d 5,20 s) Test: https://www.autotest.sk/test-bmw-x5-xdrive40i/ I kawałek przetłumaczony translatorem: " To urządzenie jest w stanie podnieść poziom BMW X5 w porównaniu z wersją z silnikiem Diesla, nawet o hipotetyczną skalę wyższą, odpowiednio, pod względem dźwięku i ekspresji dynamicznej. z perspektywy bardziej sportowego kierowcy. Jego apetyt na przyspieszenie w szerokim zakresie prędkości jest niesamowity. Silnik zawsze ma moc i 8-st. ZF doradza szybko i płynnie. Godna podziwu jest współpraca silnika z automatyczną skrzynią biegów. W dyscyplinie osiągów jazdy mocniejsza i prawie 60 kilogramowa lżejsza wersja benzynowa wyraźnie pokonuje wersję z silnikiem Diesla, zarówno przy pomiarze przyspieszenia od 0-100 km / hw 5,75 s (X5 30d 6,71 l / 100 km), jak i przy przyspieszeniu 60-100 km / h 3,40 s (X5 30d 4,24 l / 100 km) i przyspieszenie 80-120 km / h 4,1 s (X5 30d 5,2 l / 100 km). W tym celu jednak prosi o znacznie więcej paliwa 11,5 litra / 100 km (BMW X5 xDrive 30d 7,8 litra) - dla ekonomicznej jazdy można jednak jechać za około 9 litrów. Dla tych, którzy preferują ekonomiczną jazdę, mają tryb EcoPro, na przykład na biegu jałowym (między 25-160 km / h). Z drugiej strony, więcej kierowców sportowych będzie musiało zaakceptować znacznie wyższy poziom konsumpcji, aby wykorzystać swój potencjał wydajnościowy. Wersja benzynowa BMW X5 xDrive40i po prostu nie ma ograniczeń co do oszczędnej wersji diesla BMW X5 xDrive 30d."

Mam Audi Allroada w domu i o ile wczesniej preferowalem go od standardowego sedana w trasie to teraz wole X5 - siedzi sie wyzej, jest lepsza widocznosc, mniej oslepiaja samochody, znacznie rzadziej wyjezdza mi ktos przed maske. Zeby byka jasnosc - uwazam Allroady Audi za swietne samochody :cool2: - po prostu przyzwyczailem sie do X5 i doceniam je jako rodzinne auto w trase. Jedziemy teraz w gory i moje dzieciaki nie chca nawet slyszec o jezdzie Allroadem.

Dane testowe temu przeczą. Z początku 30d będzie szybsze, przy Ok 40km/h się zrówna. Potem robi się delikatna różnica na korzyść 40i która rośnie wraz z prędkością, najbardziej powyżej 100 a przy 140-180 dojdzie do ładnych paru sekund 40i ma lepsze czasy od 30d także w koronnych dla diesli 60-100 i 80-120. To także pokazuje, ze efekt ‚wciskania w fotel’ i ‚dynamiki’ jest zludny. Odnośnie testów - poczytaj te z USA bo tam było ich dużo. W Europie 99% testow to wesje diesla. Sam silnik 40i czyli B58 zdobyl kolejny rok nagrode Wards Auto Best Engine award https://www.bmwblog.com/2019/12/10/bmw-b58-engine-wins-wards-auto-best-engine-award/ .

1. Przy 120 zasięg byłby powyżej 800 km pewnie 2. Nie jeżdżę 120km/h co zawsze uparcie wpierasz - z chęcią przeslalbym Ci log, ale BMW nie ma jeszcze tej opcji. Mam kartę paliwowa z firmy i kompletnie nie przejmuje się zużyciem paliwa. Jeżdżę szybko i dynamicznie ale nie jak debil. 3. Zrobiłem ta X5 2 razy Alpy i 2 razy daleka Chowacje i za każdym razem 700km na baku nie było żadnym problemem. 4. Za każdym razem masz problem z 40i - niepotrzebnie, nikt nie twierdzi, ze to lepsza opcja niż 50d. Nikt nie twierdzi, ze to lepsza opcja od 30d. To inna opcja. 5. Przejechałem 40i 40.000km i dzisiaj ponownie wybrałbym go zamiast 30d. Jest dla mnie znacznie bardziej dynamiczny i pracuje w większym zakresie obrotów. Dla mnie było to ważniejsze niż spalanie bo silnik daje mi dużo większa frajdę z jazdy. Dla mnie to połączenie X5 z 40i jest idealne. Jak czytam, ze 40i trzeba dusić żeby jechało to jedyne co mogę zrobić to zaprosić na jazdę próbna... 40i ma 80KM więcej i wazy mniej, oba silniki R6 i twinscroll. Tyle w tym temacie. Mam prośbę - przestań podważać to co pisze bo opieram to danych konkretnego X5 40i a nie 640i, M2, etc. Z chęcią przy okazji spotu, etc. przewiozę Cię i sam zweryfikujesz dane. 40i kupiłem głównie dlatego, ze mechanicy z BMW których znam od lat zachwycali się tym silnikiem w porównaniu z 30d - w odróżnieniu ode mnie i Lamera w trakcie zamawiania samochodów oni już nimi jeździli (poza PL) i ich opinie o silnikach i elementach wyposażenia były bardzo pomocne dla mnie.

Ok, nie doczytałem, że napisałeś o X6M, X5M.

Rzeczywiście tankowanie co 700-750km (czyli co około 6h) jest szczytem frustracji. Rozumiem, że dzieci jeżdżą z wiaderkami/workami a Ty w drodze np. w Alpy nie robisz postojów?

Już znalazłem artykuł - rzeczywiście :cool2: .

Tylko oni pewnie wszyscy wzięli SQ7/SQ8 z 8 cylindrowymi dieslami, czyli topowe wersje - w Audi nie ma chyba żadnej fajnej benzyny obecnie bo wciąż nie radzą sobie z nowymi normami, więc w zasadzie to nie mieli wyboru ;).

40.000 km za mną w 12 miesięcy. Jedno z pierwszych X5 w Pl kupowane bez jazdy próbnej czy choćby dotknięcia samochodu. 3 wymiany oleju, zero problemów. Zdecydowanie najlepszy i dający ogólnie najwiecej zadowolenia samochód jaki miałem :cool2: .

Ja naciskam pokrętło głośności - dajesz w ten sposób pauzę, ale włączyć ponownie musisz już w menu Spotify.

Tylko co z łańcuchami w przypadku 21''?

U mnie ta zasada dotyczy żony i dzieci tylko :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: .

Ja lubię tą opcję z kubkami, ale korzystam głównie z chłodzenia w lecie - potrafi fajnie schłodzić puszkę RED bulla, coli w trakcie upałów.