BigCactus

W mojej X5M Competition już ponad 115.000 km - bez kompletnie żadnych problemów z silnikiem. Ale mam silnik S63, gdzie wersja w Mce i M50i różniły się. Średnie spalanie w stosunku do 40i mam wyższe o 3l, więc nie ma dramatu (w trasie przy jeździe do 140 np. w Austrii to mniej niż 2l średnio). Jak ktoś jeździ tylko po mieście w korkach to 20l jest realnym wynikiem, ale np. ja pracując we Wrocławiu i mieszkając 10km od miasta mam średnią około 15. Zasięgi turystyczne są w zupełności wystarczające. Przy prędkościach poniżej 170km/h jest to mniej niż prędkość/10. Mi sztywność nie przeszkadza bo jeżdżę głównie S-kami i odpowiada mi spójny charakter auta - dobre osiągi, pewne/twarde zawieszenie. Nie wiem jak M60i, ale M-ka to mały kaloryfer 😉 - te radiatory schładzające auto (tu M-ka ma chyba 4 zamiast 2 jak M50i) chodzą długo po zaparkowaniu i generalnie 'czuć ciepło' dookoła samochodu wychodząc z niego - ot takie spostrzeżenie ;).

Identyczna sytuacja u mnie - gorące powietrze z tyłu i słabo działająca klima z przodu - a powodem rozwarstwiony filtr. W serwisie powiedziano mi, że mają jakiś problem z tymi filtrami.

A mi właśnie hamowanie silnikiem pasuje - w 40i raz hamował silnikiem, raz wchodził w tryb żeglowania. Teraz w X5M i przy szybkiej jeździe to hamowanie silnikiem bardzo mi odpowiada - jest przewidywalne. jest zbawieniem dla klocków hamulcowych w trasach jadąc szybciej niż pozostali użytkownicy dróg. Ale być może to moje boomerskie odczucia 😉.

Ja używam Thule Velospace XT3 z dostawką na 4 rower. Solidny, łatwo się go montuje. To co dla mnie ważne, to szerokie rozstawienie między rowerem 1 i 3 (bo najczęściej wożę 1 lub 2 i tak) - wchodzą duże rowery bez konieczności skręcania kierownic, etc. Zwróć też uwagę na szerokość samego bagażnika - do mnie wchodzą duże rowery na kołach 29'' w rozmiarze XL - a czasami jest z tym problem i brakuje pasków. W Thule jest fajny system dopinania ramy - ma moment obrotowy więc nie uszkodzisz karbonowej ramy (ja i tak polecam jednak używanie opasek Thule).

Po przejściu z X5 40i na X5M byłem mocno zdziwiony jak bardzo różni się prowadzenie samochodu i sam układ kierowniczy - nie wiem czy to kwestia sztywności nadwozia, czy bardziej bezpośredniego układu kierowniczego. W obu 22'' (w Mce 21/22). A samą geometrię robię co drugą wymianę opon.

Jakoś dużo - ja w X5M płacę około 2.000zł - olej (10l) około 900-950, filtr oleju 150, filtr kabinowy 650, robocizna 300 (4 jednostki). Kwoty brutto.

Miałem podobny problem po wymianie szyby, ale przy 220-230 km/h. Widać zatem, że warto zaraz po wymianie szyby zrobić test - łatwiej powiązać gwizd konkretnie z szybą a nie szukać później problemu w lusterkach/plastikach/etc..

Dokładnie te co wymienil Kenhor czyli Konig XG-12 Pro. Kupowałem na Allegro i nawet teraz widzę za 450 jedna sztukę - pewnie od kogos, kto woził balast w Alpy jak większość 4x4 i od takiej osoby najprościej kupić. Mają na nalepce/homologacji rozmiar zimowy M-ki, czyli 295/35/21.

1. Nawet w Mce dodali takie coś??? 🤣 2. Pisałem już na forum tutaj - ja do swojej wożę normalne łańcuchy Konig z homologacją na rozmiar Mkowy - kosztują 400-500zł a i tak ich nigdy nie założysz przy 4x4, a na wypadek kotroli są. Zakładasz na 1 oś.

Warto zwrócić uwagę na jeszcze jedną rzecz, bo straszą nas tą różnicą 1mm. Rożnica fizycznego rozmiaru pomiędzy fabrycznymi 275/35/22 a 315/30/22 to 3,5mm. Więc między osiami już jest różnica. Więc przemawia do mnie idea trzymania identycznych opon na osi, ewentualnie na obu osiach przy tym samym rozmiarze opon (jak w Audi), ale przy różnych?

Mam co prawda X5M Comp, czyli silnik S63 a nie N63, ale tez przed zakupem sporo się naczytałem. Aktualnie w dwa lata zrobiłem ponad 90.000km i silnikowo bajka 👍. Zmieniaj regularnie olej (tylko nie co 30k km ;)) szanuj na zimnym i… tyle ;). Odnośnie zasięgu pytanie co masz na myśli pisząc jazda autostradowa - jadąc legalnie do Chorwacji razem z X5 40i spalanie w moim było o z tego co pamietam 1,5l więcej (średnia 11,6)- tylko prędkości do 140 w Austrii, etc. Jadąc szybko nie ma limitów i zdażyło mi się tankować w DE po 250km. Jeżdżąc 150-160 bez problemu robię powyżej 500km.

Jesli masz opcję MC zamiast M60i, to szczerze doradzam (o ile pogodzisz się z brakiem pneumatyki) - nie będziesz przez cały leasing zastanawiał się, ze może warto było wziąć MC ;). Ot dla zdrowia psychicznego 😁.

Miasto i krótkie trasy i rocznie 8k km - zdecydowanie 40i. Szybciej się dogrzeje, brak problemów z DPF. (40d to super silnik żeby nie było - tylko moim zdaniem dla kogoś robiącego dużo km)

Miałem 40i (pierwsze 340KM) i byłem super zadowolony. Zdecydowanie wystarczająca moc i osiągi - super rozłożony moment obrotowy, fajna praca silnika. Ogólnie ten silnik B58 to bardzo udane jednostki z duuużym potencjałem co widać po innych modelach (Supra, etc.). Na pewno więcej palą - więc jeśli rocznie pokonujesz 30-40tys. km, to jest to ważny czynnik. W innym przypadku pewnie bym się niw wahał. Odnośnie porównania osiagów to tutaj jest jakieś porównanie: https://zeperfs.com/en/duel11163-10751.htm

Są jak najbardziej do kupna łańcuchy na rozmiar 21'' (ja zapłaciłem 400-500PLN) - sam takowe zabieram zawsze w Alpy.

Miałem 20ki na zimę a teraz mam od 2 lat 21’’ i jestem zdecydowanie bardziej zadowolony - samochód dużo lepiej wyglada, a dodatkowo lepiej zachowuje się przy szybkiej jeździe.

Mam je w F95 - jeśli mieścisz się na siedzisku, to są bardzo wygodne i oczywiście o niebo lepiej trzymają w zakrętach, etc. Ale kluczowe jest sprawdzenie, czy nie uciskają Cię, bo siedzisko jak to zostało wspomniane nie ma niestety możliwości regulacji. Jeżdżę duuużo tras i nigdy nie mam z nimi problemów. Ale jeśli nie ma kompletnie znaczenia trzymanie fotela a liczy się tylko wygoda, to pewnie bezpieczniej wziać komforty. Jeśli przechodzisz z komfortów, to trzeba się też w pierwszym momencie przyzwyczaić do innego zagłówka - w tych nie ma poduszki.

Tak - Car, a następnie ‚info dotyczące jazdy’. Tam zmieniasz moment od którego interesuje Cię pomiar. Na zegarach też widać to - to jedno z ustawień jak przeklinasz górnym przyciskiem na dźwigni kierunkowskazów.

Próbowałeś ją czyścić? Ja robiłem to w poprzedniej G05 w studiu detailingowym i udało im się w dużym stopniu odzyskać mat jaki był na początku.

Również nie do końca rozumiem brak wymiany oleju w skrzyni (chociażby jedną po dotarciu samochodu), ale tłumaczę sobie, że z punktu widzenia serwisu BMW, jeśli taka wymiana w skrzyni biegów była by potrzebna/korzystna to po prostu by ją zalecali - sporo osób ma gwarancje 4-5 letnie, więc jeszcze by na tym zarabiali - a tak niejako świadomie by ryzykowali uszkodzenie skrzyni w okresie 4-5 lat i wymianę na koszt BMW. Z innej beczki - w odróżnieniu od X5 40i, w obecnej X5M po 80 tys. km wymieniono mi olej w przednim moście napędowym i olej w przekładni rozdzielczej VTG (xDrive). Być może w zwykłych wersjach takie wymiany pojawiają się przy wyższych przebiegach.

Wydaje mi się, że nie w każdym - jeśli nie bierzesz Sys. Professional wtedy radar jest przy lusterku czasami a nie w zderzaku. Albo może zawsze jest przy lusterku, tylko w opcji Prof. dodatkowo w zderzaku. W jednej G05 bez Sys. Prof miałem radar w zderzaku a drugiej nie - wiec nie wiem z czego to wynika, ale jak widać możliwa jest każda sytuacja.

Na tym filmiku gość demonstruje, ze to co napisałeś z taka pewnością w przypadku serii 7 jest nieprawdą - może warto zatem poświecić 15s i zweryfikować swoją wiedzę?

Odbywa się to tak, ze pojawia się komunikat - mapy zostały zaktualizowane do …. ;). O całym procesie dowiaduje się po fakcie - nic nie włączam, etc.

To tylko pokazuje niestety jak coraz bardziej kolejne filtry GPF odbierają silnikowi wigor. Poprzednie 40i regularnie miały 20-25KM gratisów.

G05: - koniec 2018 - 100k km - 0 awarii uniemozliwiajacych jazde - inne usterki: schodzaca farba z wydechow, nowy właścicieli wymieniał kolumnę kierownicy (nie obniżała się automatycznie o tyle co powinna), F95: - 2021 - 75k km - 0 awarii uniemożliwiających jazde - inne: roleta automatyczna czasami się blokuje, wymieniona przednia lampa (zgłaszała jakiś błąd)