BigCactus

Mieliśmy w firmie Volvo XC-90 z silnikiem T6 i paliło jakieś astronomiczne ilości benzyny - ta sama trasa i spalanie 2-3l wyższe niż 3.0 TFSi V6 w Audi Q7. Myśleliśmy nawet, ze jakaś awaria, etc. ale w serwisie powiedziano nam, ze ten typ tak ma ;). Pewnie wysilony 4 cylindrowy silnik nie pomaga, a dodatkowo miał znacznie wyższe prędkości obrotowe niż 6 cylindrowy motor przy tych samych V.

Ja mam biel mineralną ale jestem z Wrocławia. Generalnie biały wyglada bardzo fajnie z Shadow line. Czarny tez mi chodził po głowie i czasami mam wrażenie, ze biały lepiej wyglada po zmroku, a czarny w dzień (z tylu z racji świateł). Ale drugi raz tez wybrałbym biały. Mogę potwierdzić - miałem mała szkodę i za pierwszym razem złe dobrali kolor. Jednak poprawka wyszła już perfekcyjnie i dodali korektę do receptury. Biel mineralna ma kilka ciekawych domieszek w kolorze i o ile w dzień różnica jest mała (choć są to inne odcienie bieli), to po zmroku spora i znacznie bardziej widać przetłoczenia w bieli mineralnej - a porównuję czesto swój i X3 w zwykłym białym znajmego. Jednak można pewnie lepiej wydać te 6k na inna pozycję z cennika ;).

Przy prędkościach wakacyjnych 140 +\- 10 różnica w spalaniu oczywiście jest, ale bez jakiegoś dramatu. Przy ostrym pałowaniu różnica jest duuużo większa, ale sto razy bardziej wole ostro kręcić benzynę niż diesla… Poniżej za autocentrum - i tak, jest to 640i GT i X5, ale nie było X5 40i. X5 cięższe i wyższe ale i słabsze o 30%. Nie piszcie wiec proszę o różnicy 5l przy prędkościach podróżnych, o których mówił Sławomir dla podobnych mocy. Testowałem tez ostatnio SQ7 z benzynowym V8 507KM i spalał przy 140km/h około 12l - specjalnie zwróciłem na to uwagę pod względem wakacji. BMW M50i spalało więcej (byc może to kwestia odłączania cylindrów w Audi).

W instrukcji jest chyba Twój przypadek:

U mnie tez jest szary, wiec pewnie to żadna awaria ;).

Czytałem właśnie o drugiej połowie przyszłego roku. Aczkolwiek dealer nic na ten temat nie wie. Przynajmniej powiedzieli mi że nie mają takiej informacji, ale biorąc pod uwagę, że model wyszedł w 18 r, to można w 22 spodziewać się liftu. W salonie do samego końca będą twierdzili, ze nic nie wiedzą ;) - przykaz z góry, żeby sprzedaż nie siadła ;).

Skąd ta informacja o lifcie? Z tego co widziałem na Bimmersie lift planowany jest w drugiej połowie 2022, ale dopiero modelowo 2023 będą liftowe (czyli odbiór koniec roku 2022 lub q1 2023).

Najbardziej jednoznaczne opinie wydajesz na forum Ty. W zasadzie każda opinia, która nie jest zgodna z Twoją jest żartem/kpiną/brakiem wiedzy o motoryzacji, etc. Ktoś kupił 25d - koszmar, jak można to sprzedawać do X5. Użytkownicy zadowoleni i wybrali taki samochód z takiego a nie innego względu. Ktoś kupił zawieszenie M-pakietowe od lat zbierające super opinie w BMW - pomyłka, tylko pneumatyka powinna być. Użytkownicy zadowoleni i wybrali taki samochód z takiego a nie innego względu. Ktoś kupił 40i do X5 - jak on mógł, tylko Diesel! Użytkownicy zadowoleni i wybrali taki samochód z takiego a nie innego względu. Ktoś chce dynamicznie jeździć SUV-em - nie wolno, trzeba mieć 3 rózne samochody. Nie kazdy ma taką możliwość/chęć/etc. Naprawdę nie wiesz jakie były nasze pobudki do takich a nie innych decyzji. Uszanuj opinie innych.

To lubię - kolejny błąd inżynierów BMW, że śmieli w ogóle zaproponować takie zawieszenie w BMW :duh: . Stashek - moim zdaniem jeśli jeździsz spokojnie i po różnych nawierzchniach to warto wziąć pneumatykę. Dla mnie było ona zbyt miękka nawet w ustawieniu sport i niestety w X5 ma ona jedną główną wadę - nie możesz domówić do pneumatyki aktywnej stabilizacji przechyłu (przynajmniej było tak w 2018 jak kupowałem X5) co jest naprawdę przydatną opcją dla SUV jeśli jeździsz szybko. Polecam przejechać się wersją z tą opcją (bądź u konkurencji bądź w zawieszeniu M Proff) - być może w Twoim przypadku jest to kompletnie zbędne. Szkoda, że BMW nie zrobiło tak jak Audi, że możesz dodać opcję bardziej sportowego zawieszenia pneumatycznego - bo nikt nie odbiera zalet tej formie zawieszenia.

Super - dzięki za odpowiedź. Obawiałem się właśnie, że SQ7 może być trochę 'autobusowy', ale jak widzę niepotrzebnie :cool2: .

Mógłbyś krótko porównać Q7 vs Q8 z własnego doświadczenia? Jeździłem ostatnio 2 dni Q8, ale dieslem, bo nie mieli wersji jaką chcę. W moim przypadku byłby to 1 for all, wiec celuję w SQ7/SQ8 (benzynowy). Interesuje mnie głównie prowadzenie - Q8 jest krótsze i szersze od Q7, ale pytanie czy różnica jest odczuwalna/spora (u Ciebie dodatkowo różnica z racji RS -S)? Jak zachowanie przy wyższych V? Jakieś różnice? Bagażnik wg danych większy niż X5 w Q8, ale na żywo jakoś mizernie wyglada (w odróżnieniu od Q7). Kończy mi się Umowa na obecne X5 i rozważałem M50i, ale z racji cyrków z zamówieniami i brakiem pewności jaka ostatecznie konfiguracja przypłynie zacząłem spoglądać na SQ8/SQ7 ze stoku. Chociaż tu tez nie jest kolorowo i nie wiem czy nie najprościej będzie wydłużyć o rok najem, tym bardziej, ze jestem zadowolony z obecnego. Handlowcy prognozują, ze sytuacja powinna uspokoić się i unormować w Q2 2022.

Może kogoś zainteresuje różnica rowery na haku/na dachu: rowery na haku, tempomat 150-155, deszcz, średnie 12.8. Z 4 rowerami na dachu spalanie przy 135-140 około 13.5- 14.

Przy montażu w ASO hak wbijany jest do dowodu rejestracyjnego po przeglądzie w stacji kontroli pojazdów. Tak jak pisałem w tym wątku do przewozu rowerów zmuszony byłem zamontować ten elektryczny - kwota około 15 netto. Nie była wymieniana chłodnica (albo nie jest wyróżniona w zestawieniu), ale może 40i ma od razu większą. Poniżej zestawienie co wchodzi w wymianę:

Hak - chyba, że chcesz później dokładać jak ja 3 razy drożej ;).

Nikt o tym nie wspomniał przed produkcją? Zamówiłeś i zapłaciłeś za wyposażenie, którego po prostu nie dostałeś? Dokładnie tak! A w szczegółach- auto dopłynęło do Bremenhaven, coś mnie podkusiło by zdekodować VIN i tu skok ciśnienia ;) , pytanie do Dealera a ten zaprasza na kawę... niczego dobrego to oznaczać nie może. U mnie w podobnej sytuacji dealer oddał 3 krotność wartości pozycji, która się nie zgadzała. Ale dotyczyło to mniej bolesnej rzeczy niż lampy choć wartej 7k.

Car - Ustawienia - Drzwi/dostęp - pokrywa bagażnika i masz wysokość. Ja przy garazu standardowym około 2.05 mam 3/5 poziom.

M50d w serii na tym samym urządzeniu ma czas około 5,28s z tego co pamietam. Dlatego tak jak już pisałem wcześniej moim zdaniem takie M40d z lekko podkręconym do 380-400KM i może lekko wzmocnionym mechanicznie silnikiem byłoby fajną kontynuacją M50d i to z lepszymi osiągami. Pytanie do jakich wartości został podkręcony ten na filmie, bo z tego co widzę w PL zazwyczaj jest to około 400KM w 40d i 400-420 w 40i. Jeśli byłoby to właśnie 400KM to zastanawia mnie różnica na minus M50d - przecież wagowo nie jest dużo cięższe? Szkoda, ze nie ma czasu do 200km/h, bo może różnica powyżej 100km/h nie byłaby tak duża i wynika tylko z innego zestopniowania skrzyni.

Jacy obrońcy benzyny? Dałeś link do filmu, który miał obronić Twoją tezę, a ja CI wysłałem dwa inne linki, pokazujące coś innego. Jak dla mnie argument solidny pokazujący jak bezcelowe jest analizowanie tego do 0,1s. Naprawdę uważasz, że większość forumowiczów kupiło X5-ki żeby ścigać się nimi na ulicach? :duh: I nie jestem obrońcą benzyny, bo mam w domu również diesla - jestem obrońcą zdroworozsądkowego podejścia do tematu.

Ciężko znaleźć idealnie takie same wersje, ale są to te same generacje samochodów z tego samego roku ;). Tutaj jeszcze jedno porównanie najnowszego X4 już z nowym silnikiem 40d 340KM: https://zeperfs.com/en/duel9143-7913.htm . Bardziej chodzi o potwierdzenie, ze silniki są podobne, a nie jak twierdził Notype, ze jest jakaś duża przewaga 40d. Mamy w firmie X5 40i i GLE 43 AMG Coupé 367KM i 40i jest minimalnie szybsze (ja mam 40i z 2018r - nie wiem jak wpłynęła na 40i obniżka mocy do 333KM i czy przy okazji nie zmieniono czegos jeszcze z racji norm spalin). Być może w gratisie 40i daje jakieś KM - wystarczy zobaczyć jak jeździ nowe M340i. Jest jeszcze kwestia, której tu nie poruszamy - 40i ma kute podzespoły w silniku, co może mieć znaczenie przy trwałości po jakimś programie. Ale to dotyczy raczej kolejnych właścicieli...

To tutaj dla porównania 540i vs 540d, ta sama generacja G30 i obecne silniki https://zeperfs.com/en/duel8166-6701.htm . Szczególnie ciekawe są dane dla 40-140 i 80-120, gdzie widać, że moment to nie wszystko. Tak jak ktoś wspomniał - w X5 różnice będą pomijalne do 0,5s przy 160/200km/h w jedną lub w drugą stronę i podstawowym czynnikiem do decyzji będzie spalanie/dźwięk i praca silnika/niechęć do diesli/czy ktoś ciągnie przyczepy/etc. (moce podobne, waga 40d wyższa o 150kg). Naprawdę znaczną różnicę daje dopiero M50i, które mam nadzieję pozostanie w ofercie BMW.

Poza tym moim zdaniem pojawi się za jakiś czas wersja X5 M40d podkręcona do około 380-400km bo wtedy pewnie będą w stanie spełnić normy spalin. Wyraźnie widać, ze jest miejsce na taki samochód i trochę się dziwie, ze od razu nie wypuścili czegos takiego zamiast M50d.

A ja mam - 40i przy próbie wyprzedzania jest zdecydowanie szybszy od 30d. Pisałem to już tutaj wielokrotnie i popieram to organoleptyczną jazdą tymi dwoma silnikami. I nie jest to mała różnica. Jedyne co, to opieram się na mojej 40i w wersji 340KM. Nie wiem jak jeździ obecna. Nie mialem okazji jeździć 40d w X5, wiec nie zabieram głosu.

Poniżej rozpiska części dla X5 G05 - pewnie podobnie jest w X3. Nie ma tam chłodnicy - w USA jest chyba inny hak i inna masa przyczepy, którą można ciągnąć.

Alfa jest po FL, co zawsze ma znaczenie, przyjemnie skręca i zachowuje się na drodze, ostatnio dorzucili w standardzie 5 letnią gwarancję i jest do wzięcia w dobrych $$$. Wcale nie jest to zły wybór.

Z chęcią pokażę zdjęcie jak wyglada przód samochodu po 90k bez zabezpieczenia folią - 15-20 odprysków. Jak dla mnie tylko folia daje zabezpieczenie przed odpryskami i w kolejnym samochodzie na pewno wykleję przód zamiast powłoki.