BigCactus

Udało mi się dzisiaj w końcu zdekodować swój VIN. Jest HK, są kamery 360 więc jednak M-ka ma priorytet. Nie widzę telefonii komfortowej z ładowaniem bezprzewodowym, ogrzewania przednich siedzeń (chyba, że to jest ujęte już w fotelach M) i Head-upa - ale możete pozycje są schowane w pakiecie M/ M Competition - nie wiem.

Który zadziałał?

Ja próbuję tutaj: https://bimmer.vin/ https://www.mdecoder.com/ Też mam właśnie już VIN, ale nie mogę go jeszcze zdekodować.

:cool2: . Informacja od dealera? Możesz już sprawdzić VIN decoderem?

Pytanie też, czy jakikolwiek wpływ miały restrykcje - czyli klient w salonie słyszał, że 45e odbierze bez problemu w 2 miesiące a inne za rok?

Dokladnie - w M50i tez brałbym zawieszenie M Proff wiec tłumaczylem sobie, ze różnica pewnie niewielka. Co innego pneumatyka. Siedziałem specjalnie ostatnio w tych fotelach M (w X6M Competition) i zrobiły na mnie super wrażenie - jakość wykonania pierwsza klasa, zakres regulacji jak komforty, ale trzymanie to inna bajka. Wydawały się tez komfortowe, ale to będę w stanie uczciwie ocenić po jakiejś trasie po odbiorze. Byłem zdziwiony na plus, ze można podnieść zagłówek bo z tego co pamietam nie mogłem (a może nie umiałem) podnieść zagłówka w SQ8 i było dla mnie trochę za nisko. Fotele Audi sportowe z jodełką były dla mnie zawsze punktem odniesienia, ale teraz te M pakietowe wydają mi się nawet lepsze (a początkowo nie podobały mi się na zdjęciach). M to M - no właśnie to zdecydowało - niby to drobne zmiany, inne ustawienia, smaczki ale w końcu będę mógł sam sprawdzić na ile to marketing a na ile magiczne M ;). Dzięki Fino zamówiłem Audi, a dzięki Arturo X5M ;). Na pewno napisze relację i porównanie chociażby do Adaptive M z M pakietu.

Wydaje mi się, że sprzedawcy chodziło o usztywnienie zamówienia i zmianę statusu na 112, czyli Order scheduled for Production. Szukając samochodu większość handlowców była mi w stanie podać orientacyjny tydzień produkcji, nawet jeśli to było 5 miesięcy do przodu. Ale konkretny potwierdzony tydzień dostaniesz dopiero po kodzie 112. Zresztą obecnie samochody jak widać nawet po kodzie 112 wracają na niższe kody z racji restrykcji. Dopiero kod 150 daje gwarancję produkcji. Dokładnie - 45e i M-ki mają priorytet. Poza tym z racji restrykcji sporo osób przekłada produkcję, więc pewnie pojawiają się wolne sloty. Mój również usztywnił się przed czasem (chciałem coś jeszcze dodać, ale było już za późno) i ma obecnie kod 150 (pomimo obecności HK i kamer 360, tylko HK w standardzie). I tego się trzymam :mrgreen: - głos od Ciebie był decydujący, a wartość większości testów jest niestety zerowa ;). To prawda ze takie testy są trudne do oceny bo nie znamy często punktu odniesienia testującego, a często powielają utarte stereotypy. To czekam na relacje jak już odbierzesz. Jak będzie pozytywne go będę sobie pluł w brodę ze nie dopłaciłem z m50i do M ;-) Odpowiem tu, żeby im tam nie zaśmiecać na 5ce tematu ;). M50i jest pewnie rozsądniejszym samochodem na co dzień. Ale właśnie nie chciałem później żałować, że jednak zamiast panoramy i kilku gadżetów nie wziąłem X5M ;). M50i zbiera dobre recenzje - dla mnie jedyny minus jaki był to za mało zmian wobec X5 z pakietem M (w Mce w sumie też inny jest tylko zderzak, nadkola, tył :mrgreen: ). Poza tym brałbym go i tak z zawieszeniem M Proffesional, więc odpadł powód dla którego dużo osób wybiera M50i zamiast X5M czyli pneumatyka.

I tego się trzymam :mrgreen: - głos od Ciebie był decydujący, a wartość większości testów jest niestety zerowa ;).

Dzięki. Niestety nie testowałem, bo byłem akurat na wakacjach jak anulowali mi zamówienie najpierw na SQ7 a później SQ8 i musiałem szybko szukać alternatywy i slotu produkcyjnego :mad2: . Rzeczywiście czytałem sporo opinii o twardym zawieszeniu - mam nadzieję, że wynika to głównie z porównania z trochę pontonowym zawieszeniem pneumatycznym w X5 i ogólnie z pneumatyką. Dla osób przechodzących z adaptacyjnego zawieszenia M nie ma jakiegoś dramatu i na to liczę, bo sam mam takie na 22' felgach. Lubię twarde zawieszenia (tym bardziej w M) ale będzie to mój daily car także do wożenia 2 dzieci, więc był to główny czynnik dlaczego się wahałem - w Audi sportowa pneumatyka ze stabilizacją przechyłów fajnie łączy oba ustawienia.

U mnie auto wskoczyło na 150 i mam VIN, ale nie mogę go jeszcze zdekodować. Z restrykcji mam kamery, ładowanie indukcyjne, HR, dostęp komf. Zobaczymy ile z tego potwierdzi VIN.

Na odległość nie ma - ale jeśli świecą 4 diody a nie 2, to na logikę powinno być więcej światła. Żeby była jasność - mi osobiście bardziej podoba się wersja Adaptive Led, bo przynajmniej łatwo poznać G05 - jedyna skucha to ten kierunkowskaz.

No wlasnie jak to jest w laserach - jest inny kierunkowskaz czyli kwestia wygladu. Ale pomijajac laser, w przypadku normalnej jazdy po zmroku w laserach swieca obie lampy z kazdej strony, a w przypadku adaptacyjnych tylko 1. Nie ma to wplywu na ilosc swiatla? Obecnie nie mam laserow i swiatla uwazam za swietne. Ostatnio kreta trasa w Chorwacji bezposrednio za kolega w innym aucie z wlaczonym wycinaniem i dziala to super.

Dlaczego nie? Przed kazdym zakretem bedziesz zmienial na Sport? W Adaptacyjnym M ten tryb sprawuje sie bardzo ok.

Dopisalem przed chwila - nie ma w ogole tej pozycji w zamowieniu, ale nie mam tez kilku innych (z wyposazenia standardowego jak head up, etc.) i dealer powiedzial mi, ze obowiazuje mnie cennik i to co w nim zawarte. Lada dzien pokaze sie VIN i wtedy albo chill albo awantura u dealera;).

U mnie ten kod wedlug cennika to 6NW czyli telefonia komfortowa z ladowaniem bezprzewodowym. W zamowieniu nie mam tej pozycji, ale nie mam tez kilku innych z wyposazenia standardowego. Dla mnie wazny jest cennik z dnia podpisania Zamowienia - tam jest dokladna specyfikacja co jest a co nie w standardzie i tego bede wymagal od dealera.

Ale M5 ma w standardzie indukcję, więc jak rozumiem nie bylo by z tym problemu. Czekam na produkcje swojej Mki z kilkoma opcjami w restrykcjach wiec na dniach sie potwierdzi czy Mki maja priorytet.

Żegnam się teraz z 40i po 100.000 km i na mnie ten silnik zrobił genialne wrażenie przez cały okres użytkowania. Oczywiście są mocniejsze, etc., ale w tym konkretnie budżecie uważam go za silnik w 100% odpowiadający kierowcy, który szuka jakiejś tam frajdy z jazdy (na tyle na ile to możliwe w dużym SUV). W moim przypadku zawsze wole wziac jak najlepszy silnik nawet kosztem innego wyposażenia, bo w dłuższym horyzoncie czasu to on jest najważniejszy i daje lub nie frajdę z korzystania z auta. Przez cały okres silnik nie wziął grama oleju i ogólnie nie sprawiał żadnych problemów. Potrafi być oszczedny (jak na r6 benzynowe) - w emeryckiej jeździe do Chorwacji w tym roku z prędkościami to co można +9 spalił mi… 9.1-9.6l, co daje zasięgi ponad 800km. Bardzo miło ciągnie do prędkości 200-220km/h. Świetnie współpracuje ze skrzynia ZF i zapewnia jak na swoją moc bardzo dobre osiagi - lepsze niż GLE 43 AMG 367KM. Większość 40i ma w serii 355-360KM. I teraz ważna uwaga - piszę o wersji sprzed zmian, czyli 340KM. Zmieniając teraz X5 jeździłem także wersja po zmianach i…. czuć niestety zmiany wymuszone normami. Niby to tylko 7KM i 5.7 vs 5.5 do 100, ale jak dla mnie to ściema - moze tyle maja wersje po zmianach, ale te przed nimi miały na pewno więcej (hamownie jak napisałem wyżej pokazują zawsze 355-360KM). W każdym bądź razie wracając do swojej czułem się prawie jak bym jeździł wersja po programie. Być moze zmieniono ustawienia skrzyni żeby spełniać normy? Nie wiem, ale różnica była odczuwalna a to już coś niestety znaczy. W miedzy czasie 30d dostało de facto oryginalny program z BMW zwiększający moc, wiec ta różnica jest dużo mniejsza niż w 2018 roku i dzisiaj kupując benzynę i mając do wyboru to co jest wziąłbym pewnie… 50i. Trochę szkoda, ze zamiast po zmianach zrobić 360KM, osłabiono w X5 ten silnik. B58 to super konstrukcja, trwała, z kutymi podzespolami, bardzo odporna na zwiększanie mocy, z super przebiegiem momentu obrotowego - co pokazuje przykład w innych modelach w tym w M-kach. Trochę jakby zostawili go w ofercie na X5 na sile, żeby był ale nie żeby jakoś specjalnie zachęcić do jego kupna względem diesli.

Ok, super dzięki - zamówiłem kamery 360 i nie chciałbym, żeby mi auto cofnęli z produkcji - aktualnie status 112.

Orientujecie się czy M-ki mają jakiś priorytet przy restrykcjach, czy nie ma to znaczenia?

Dokładałem w G05 kamerkę u dealera (kamerka Alpine) i szczerze polecam - koszt zabawy około 1.500 PLN, kabelki puszczone wzorowo a dzięki temu, ze kamerka jest na stałe podłączona pod Aku ma tryb uszkodzeń i wybudzania w przypadku szkód parkingowych. Po roku używania nie wyobrażam sobie bez niej życia także z innego powodu - ma opcję ostrzegania o radarach i aktualnie to dla mnie ważniejsza funkcja niż sama kamera :lol: . Szczególnie przydatna na wakacjach, w innych krajach :cool2: .

Jeszcze raz dzięki za pomoc :cool2: . Rozważyłbym na Twoim miejscu hak - ja też nie zamówiłem i później żałowałem (i dokładałem). Może to mieć też znaczenie przy odsprzedaży - ja samochodu bez haka już nie kupię.

Lift był jednym z powodów, dla których również odpuściłem M50i (spodziewam się, że pierwsze oficjalne zdjęcia pokażą już w tym roku). M ka to model F95 a nie G05 i tak jak napisał Słonik ma zazwyczaj rok później lift, co zbiega się z końcem mojego leasingu. Spoglądanie na lifty ma oczywiście sens ale głównie przy zakupach na dłużej i prywatnie - zmieniając leasing co 3 lata nie ma to już aż takiego znaczenia.

X5 M Comp. 8 cylindrowy motor był priorytetem, bo to pewnie ostatnia szansa na taki leasing - dlatego ograniczyłem początkowo wybor do SQ7/SQ8 (M50i nie różnił się w zasadzie niczym z zewnątrz/wewnątrz od X5 która mam i dlatego go odrzuciłem dla jakiejś odmiany). SQ7/SQ8 było na pewno bardziej zdroworozsadkowe (i ma fajne zawieszenie pneumatyczne) ale… X5 M to X5 M ;), a juz nie raz się przekonałem, ze nie zawsze warto kierować się rozsądkiem w przypadku samochodów. Orientujesz się, co w przypadku jeśli tel. komfortowa jest w standardzie? Czy wtedy tez wypada?

Ja nie mam w obecnej X5 adaptacyjnego tempomatu i szczerze jakoś mi go nie brakuje - na szczęście ten podstawowy ma funkcję 'set', którą używam w zasadzie przez 99% czasu w trakcie podróży wakacyjnych poza PL - jednym przyciskiem przejmujesz aktualne ograniczenie, które wyświetla rozpoznawanie znaków a dodatkowo masz opcję z jaką nadwyżką ma je przejąć. Czyli np. ustawiając +9, jadąc w Austrii na ograniczeniu 80 wciskając set ustawia Ci od razu 89, za chwilę masz 100 - przycisk set i masz 109. W adaptacyjnym możesz pewnie ustawić aby przejmował w 100% automatycznie. Niestety w przypadku aut ze stoku są zawsze jakieś kompromisy - albo kolor samochodu lub skór albo brak innej istotnej dla mnie rzeczy albo znowu milion pozycji wyposażenia, którego nie potrzebuję, który tylko winduje cenę. W przypadku Audi większość aut ze stoku nie miała pakietu dynamic (w którym jest stabilizacja przechyłów) a w przypadku SQ8 często brakowało np. haka, którego nie zamierzam dokładać drugi raz po zakupie :mad2: . W BMW jakimś ślepym trafem trafiła mi się opcja produkcji na lipiec z odbiorem we wrześniu X5 MC z fajnym rabatem (które zawsze mi się bardzo podobało, ale którego z racji $ w sumie nie rozważałem wcześniej) - co ważne miałem 2 dni na zestawienie samochodu pod siebie i dzięki temu wyszło mnie ono w zasadzie na poziomie SQ7/SQ8.

Audi SQ7/SQ8, ale ostatecznie z racji przeusniecia terminu oddania na Q1 2022 zostalem z X5 - Po super silniku 40i, ktorym zrobilem prawie 100k km wybor nie mogl byc inny niz kolejna benzyna.