KucaQ

Hmm... no własnie jak mnie pamięc nie myli, to egzemplarze z 2018 (w tym moja z 04/2018) nie miały LEDów w opcji wyposażenia, a takie z 2016 już 5A2 miały. Więc coś na rzeczy faktycznie może być. Próbowałem szukać konfiguratorów czy zestawień wyposażenia standardowego, ale na bimmerpost znalazłem tylko tabelę dla rocznika 2012. Może w 2018 faktycznie full LED był już w standardzie i dlatego brak go w opcjach wyposażenia. No własnie to tez jest ciekawostka, bo na grupach na FB gros ludzi pisze, że to własnie xenony świecą symetrycznie i wymagana jest modyfikacja przesłony albo wymiana lamp. A LEDy świecą asymetrycznie z wyjątkiem Adaptive, ale te akurat (podobno) wystarczy przekodować na EU. Te grafiki to nie różnica odcięcia US/EU, tylko xenon/halogen. Xenonowe reflektory mają odcięcie jak na pierwszej grafice i zdjęciu, a reflektory halogenowe jak na drugiej grafice i zdjęciu. Xenonowe maja "stopień", a halogenowe po prostu "lecą" do góry. Każdy xenon europejski tak świeci. Więc niestety to nie jest punkt odniesienia. Mam xenon w E46 (auto z rynku niemieckiego) i świecą własnie tak jak na pierwszym zdjęciu, a u żony w Astrze H reflektory halogenowe świecą jak na drugim. Słyszałem tez kiedyś taką plotkę, nie wiem jakie ma odzwierciedlenie w rzeczywistości, że podobno reflektory w USA potrafią mieć ten uskok naprawdę nieznaczny, ale na tyle wyraźny, że spełnia wymogi asmyetrii. Tak jak napisałem wcześniej - na ten moment nic nie wkóram, bo jeden rabin mówi tak, drugi rabin mówi nie 🙂 Poczekam aż auto do mnie przypłynie i wówczas dla rozwiania wszelkich wątpliwości zrobię zdjęcie i wrzucę tutaj 😉 W każdym razie dziękuję za zainteresowanie tematem, cień szansy na asymetrię jest.

A w razie jakby rzeczywiście były symetryczne to jak reagują na to diagności? Widziałem na otomoto trochę stanówek z niewymienionymi reflektorami full LED na EU (widoczna obrysówka) i przyznam szczerze aż trudno uwierzyć, że mogłyby być one symetryczne. Raczej aż tylu diagostów w całej PL "płaskich" reflektorów by nie przepuściło, ale mogę sie oczywiście mylić 🙂 I jeszcze 1 pytanie - po rozkodowaniu VIN nie mam w nim opcji 5A2 odpowiadającej za relfektory LED, a mimo to auto jest w nie wyposażone. Raczej watpię, że ktoś je dokładał, bo rozkodowywałem parę VINów aut z USA i w niektórych autach, które miało LEDy po rozkodowaniu w wyposażeniu były, a w niektórych nie. Od czego to zależy? Błąd dekodera (bimmer.work) czy ma to jakiś głębszy sens? Chyba że reflektory LED były elementem jakiegos pakietu i nie są wyszczególnione osobno?

Hmm... jedni mówią, że asymetrycznie, Ty że symetrycznie. I już zgłupiałem 😄 No nic, poczekam aż dopłynie i sprawdzę sam na własnej skórze 😉

A zwykłe full LED (nie Adaptive)? Świecą asymetrycznie czy symetrycznie? Trzeba kodowac na EU czy nie trzeba nic przy nich robić?

Tutaj jak już wspomniałem, decyzja zapadła i diesla nie chcę i go nie kupię. Interesują mnie wyłącznie benzynowe jednostki - nie ważne jak niezawodne diesle by były. Od 10 lat jeżdże dieslami i więcej ich nie chcę.

Krótko i konkretnie. Własnie tak myslałem, że n43 będzie raczej najgorszy z wspomnianej trójki. Dzieki! Tutaj bardziej kwestia tego, że własnie w tych 10% obecne 150KM i 330 momentu bywa niewystarczające i chciałbym mieć cos więcej pod butem. Tylko dlatego 🙂 Wiem też, że benzyną jeździ sie inaczej niż dieslem, benzyna osiąga pełną moc w wyższej partii obrotów, dlatego nie stawiam na równi 150KM w benzynie z 150KM w dieslu. Jak wygląda kwestia skrzyń automatycznych? W E46 wiem, że był skrzynie GM i ZF. GM był niewypałem sypącym się na potęgę, zaś ZF był wrecz nieśmiertelny. Jak to wygląda w E90? Tutaj też były skrzynie dwóch producentów? Gdzieś trafilem na info, ze były, ale co źródło to inaczej. Jest sens odrzucac auto ze skrzynią GM?

Cześć, Noszę się z zamiarem zmiany auta. Aktualnie jeżdżę E46 Touring 2.0d 150KM M47N które posiadam od 6 lat. Po tych 6 latach podjąłem decyzje, że nie chcę już więcej diesla, w grę wchodzą teraz wyłącznie jednostki benzynowe, a jednocześnie chciałbym pójść w coś ciut swieższego. Jako, że interesujące mnie nadwozie to wyłącznie kombi, zatem celuję właśnie w E91 🙂 Przychodzę do Was z pytaniem - która z jednostek benzynowych będzie najbardziej optymalna względem bezawaryjności i osiągów? Spalanie to temat drugorzędny, ważniejsze jest, żeby auto nie chciało zbyt czesto odwiedzać warsztatu. W E91 spośród benzyn najbardziej moją uwage przykuł N52 zarówno o oznaczeniu B25 oraz B30. Jednak zacząłęm się zastanawiać nad N46 i/lub N43. Tak, wiem - BMW w 4 garach to nie prawdziwe BMW 😉 Trochę już poczytałem zarówno o N52 jak i N46/N43, każdy z tych silników ma swoje wady i jak wiadomo, najczęściej miarą bezawaryjności silnika nie jest jego kontrukcja, a jego poprzedni właściciele (sam w jednym z poprzednich aut miałem silnik uchodzący za najbardziej awaryjną jednostkę w modelu, a zrobiłem nim 60.000km, z czego ostatnie 15.000km z wgraną mapą i silnik ani razu nie sprawił mi problemu). Chciałbym poznac opinię osób, które znają oba te silniki i są w stanie okreslic, który z nich były mniej kłopotliwy w użytkowaniu. Z moich wymagań to auto musi mieć min 170KM (to tez determinuje, że z 4-cylindorwych zostaje tylko N43, ale jeśli N46 z tego całego zestawienia miałby byc najmniej kłopotliwy to jestem w stanie zejść ciut z wymagań mocowych, zwłaszcza że oba te silniki mają moment obrotowy na zbliżonym poziomie) oraz być w automacie. Pierwotnie nastawiałem się wyłącznie na N52 (kusi mnie 6 cylindrów), ale czy N46/N43 będzie gorsze? A może będzie lepsze? Budżet jaki planuje przeznaczyć na to auto to okolice 27000zł. Proszę o opinie i rzeczowe argumenty za i przeciw każdemu z silników. Nie chcę kupować na ślepo, a być świadomym tego co kupuję. Dlaczego upieram sie przy benzynie? 90% moich przebiegów to jazda w łódzkich korkach (chociaż jazda to za dużo powiedziane), pozostałe 10% to jazda pozamiejska, bo trasami bym tego nie nazwał. Rocznie robię 7-8kkm, stąd chęć rezygnacji z diesla. Plus po prawie 10 latach jazdy dieslami chciałbym w końcu przestac słuchac klekotu spod maski 😃 Będę wdzięczny za wskazówki, opinie i porady! 🙂

Ja w ubiegłym roku byłem na akcji w BMW Premium Arena w Łodzi na Rokicińskiej. Podjechałem do ASO, serwisant sczytał kluczyk, potwierdził, że auto podlega akcji i umówiłem sie na wizyte. Od razu mnie uprzedził, że najpierw sprawdzają czy poduszki wymagają wymiany, a jesli tak, to dopiero zamawiają i wtedy auto na 2 dni musi u nich zostać. Podjechałem w umówionym terminie, zostawiłem im auto, po 2 godzinach dostałem telefon, że auto jednak musi zostać bo wymiany wymaga poduszka kierowcy. 2 dni później dostałem telefon, że auto gotowe do odbioru, chwile później dostałem SMS z linkiem do filmiku z przeglądu auta (przetrzepali wszystko - począwszy od zawieszenia, przez silnik po karoserię). Przy odbiorze auta dostałem raport z wykonanych prac a także raport znalezionych uszkodzeń podczas przeglądu. Auto oczywiście umyte i posprzatane :) Wymienili poduszke kierowcy i przekodowali moduł Airbag. Poduszka pasażera została stara ;)

Jeśli prąd dochodzi, to albo silniczek umarł, albo trzpień wycieraczki stanął. Albo też trzpień stanął i przez to umarł silniczek ;)

Dlatego po wymianie szczęk warto parę razy zaciągnąć ręczny i kilka razy obrócić kołem w powietrzu. Wtedy szczeki wstępnie się ułożą, a następnie po kilkudziesięciu kilometrach ponownie wyregulować szczęki samoregulatorem i dopiero potem ewentualnie "dopracować" regulację na linkach przy dźwigni.

Wcale bym sie nie zdziwił gdyby "mechanik" zobaczył co sie odje**ło, zrobił to i powiedział, że wszystko jest w porządku :D A skoro zaczęło stukać od razu po wymianie to ewidentnie cos było źle złożone.

Na początku u mnie tez coś tarło, potem co jakiś czas stuknęło, finalnie zaczęło stukać cyklicznie, czasem jak walnęło, to aż się koło przyblokowało, aż finalnie narobiło rozgardiaszu wewnątrz bębna i miałem do wymiany szczęki, tarcze, zestaw naprawczy i tarcze kotwiczne.

Rozbierz i sprawdź. Ale u mnie mocne stukanie powodował bolec odpowiadający za trzymanie szczęki w tarczy kotwicznej. Tyle, że tarcza kotwiczna przerdzewiała, bolec wypadł i latał sobie wewnątrz bębna, czasem nawet blokując koło. Radzę zrobić to czym prędzej, bo zaraz będziesz miał znów komplet do roboty.

Opona zimowa ma bardziej miękka mieszankę, prze to przy dodatnich temperaturach są głośniejsze i to jest normalne. A jeśli kierownica lekko Ci wibruje - może masz wyząbkowane opony ;)

Skończ chłopie wiecznie biegać w koło samochodu to przestaniesz słyszeć dziwne dźwięki :D Moc jest? Jest. Błędów brak? Brak. Nie dzwoni Ci podczas jazdy czy stojąc przed autem? To daj se spokój, bo szukasz problemu na siłę. Zwłaszcza, że wspominasz że dźwięk słychać od 2018 roku - nie wpadłeś na to, że to normalny dźwięk i gdyby to była oznaka jakiegoś uszkodzenia to przez te 3 lata by już nie pierdutnęło? Ja jak kiedyś wszedłem do kanału przy odpalonym silniku to tez się przeraziłem od dźwięku. Ale to jest diesel, a na dole jest tylko metalowa miska która za grosz nie wygłusza pracy wewnątrz. Od góry nie słychać dziwnych dźwięków bo masz głowice, która już wycisza pracę dołu, a dodatkowo jeszcze osłony, maskownice itp.. Weź INPE, przejedź się w różny sposób, sprawdź live datę, jeśli wszystkie parametry trzymają się w normie to odpuść... Szacun, że chcesz mieć auto w jak najlepszej kondycji, ale teraz to już szukasz na siłę i bez sensu.

Tyle, że kolega ma już aux... więc po co mają mu robić cos, co już ma? Jeśli jest wtyczka za ekranem, to znaczy, że ten już z tunera jest wyprowadzony. Miałem podobny problem z aux. Miałem kabel, AUX działał, ale po pewnym czasie przestawał działać. Zrobiłem kabel samodzielnie według instrukcji z neta - nie działał. Kombinowałem z różnymi opornikami, kondensatorami - bez efektu. Zrobiłem goły kabel, bez dodatków - również nie działało. Kupiłem kabel z aliexpress i ożyło. Po rozebraniu kabla, okazało się, że on również nie ma żadnego opornika ani kondensatora :D Przyznam szczerze, że ciężko mi powiedzieć co odpowiada za to, że radio "odczytuje" obecność kabla, ale tez się z tym borykałem i niestety - metoda prób i błędów była jedna opcją dojścia do naprawienia tego, bo różne porady z forów nie pomagały. Kabel brałem stąd: https://www.aliexpress.com/item/32916541948.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.27424c4dot2Afl

Jeśli łożysko dopiero zaczyna dokonywać żywota to i owszem, bez obciążenia ciężko zweryfikować jego uszkodzenie. Ale jeśli objaw występuje już dłuższy czas to na podniesionym aucie na bank usłyszysz szum łożyska lub wyczujesz luz na kole. Ale masz rację - jeśli cichnie przy skręcie w prawo to do wymiany jest lewe. DaveE46, mechanicy musieli Ci coś źle podpowiedzieć, bo "wycisza" się to łożysko, które jest bardziej, a nie mniej obciążone ;)

Ale po co od razu te zgryźliwości? :) Wiem, że części OE produkują podwykonawcy, ale skąd mam wiedzieć, że akurat tę konkretną uszczelkę produkuje elring? Masz taką wiedzę, to super. Wystarczyło napisać, że dla BMW tę uszczelkę produkuje właśnie elring i byłoby po temacie. Inna sprawa jest taka, że gdzieś kiedyś czytałem (zaznaczam, że tylko CZYTAŁEM, nie jestem tego pewny, nie potwierdzałem tych informacji na własną rękę), że części są domyślnie produkowane z logiem marki i numerem części, a partia, która nie przechodzi testów jakości określanych przez daną markę ma usuwane numery oraz loga i trafia do sklepów jako zamiennik. Ale powtórzę jeszcze raz, że tylko gdzieś kiedyś taka informacja przewinęła mi się jakimś forum bądź artykule, whatever. Może być tylko fake, może być prawda. Nie wnikałem. Też jestem zwolennikiem nieprzepłacania i kupowania zamienników wysokiej jakości, także luzik ;)

Mój znajomy mechanik mi wiele razy powtarzał, że w układzie chłodzenia BMW nie lubi żadnych zamienników. Spróbuj z oryginałem. 40zł nie majątek a się przekonasz, a w razie jakby dalej ciekło to dopiero wysmaruj dirko.

Chcąc uzyskać jakiekolwiek odpowiedzi wypadałoby podać chociaż jaki masz silnik.

Znalazłem coś takiego na niemieckim forum. Najwidoczniej jest to standardowy problem z LEDami w sedanie. https://www.motor-talk.de/forum/ncs-expert-codierwerte-standlicht-hinten-innen-heckklappenleuchten-rauscodieren-t5261860.html

To przeczyszczone czy wysprejowane? Przeczyść je mechanicznie małym pilnikiem lub papierem ściernym i dopiero ewentualnie możesz psiknąć. Ale psikanie po zaśniedziałych stykach nic nie pomoże, jeśli śniedzi nie usuniesz.

Trzeba zmienić dyfuzor na taki z zaślepką haka i chyba to tyle ;)

https://e46forum.pl/e46-tylnie-swiatla-przeciwmgielne-jako-postojowki-20-mocy-7235 Chociaż powyższa funkcja powinna załatwić sprawę (sam kodowałem w polifcie 07/2003 i grało bez najmniejszego problemu), a Tobie nie działa, więc najpierw wgraj pustego MANa i dopiero próbuj kodować, bo wygląda na to, że coś jest nie halo w module świateł. Z żarówką kombinować nie radzę, bo stracisz przeciwmgielną.

Funkcja NSL_ALS_STANDLICHT na nicht-aktiv w module ALSZ/LSZ.