KucaQ

Czyli niestety, w Twoim przypadku miałeś pecha. Trafiła Ci sie klasyka amerykańskiego januszostwa. Rzadko się to zdarza, ale jednak zdarza. Tam tez sa kombinatorzy. Auto ma jakiś problem natury mechanicznej (skrzynia, silnik etc) to robią lekki strzał przodem lub tyłem i idzie na aukcję... A status run&drive i tak Ci nic nie powie o stanie silnika czy skrzyni. To jest własnie to ryzyko sprowadzenia auta ze stanów. Współczuję, ale jak piszesz, że ma pare smaczków to ból jest mniejszy 😉 Remontuj i ciesz sie furą!

Problem rozwiązany, ale oczywiście jak przystało na BMW rozwiązanie nie jest tak oczywiste jakby sie wydawało. No więc, jak wspomniałem mam bixenon adaptacyjny - skrętny bixenon + H3 na doświetlanie zakrętów. Gdy kupiłem auto była przepalona lewa żarówka doświetlania, w Iście wyskakiwał błąd A8A8 dotyczacy awarii własnie lewego światła, na desce błedów brak. Jako że nie znoszę barwy tradycyjnej żarówki przy xenonie, załozyłem od razu komplet żarówek LED (kompaktowe, bez CanBus, więc byłem świadom, że gdzies tam błąd pojawic sie może), błedu nadal wówczas nie było na idrive, natomiast w Iście pojawił sie drugi błąd A8A9 dotyczący prawego światła, jednak dopóki nie było błedu na idrive to temat olałem. Najwidoczniej moje pierwsze kodowanie, które w teorii zakończyło sie powodzeniem, a w praktyce jednak nie, musiało coś zresetować w module i błąd wyskoczył takze na desce i idrive. Jednak BMW postanowiło zrobić psikusa i zamiast błąd zdefiniować chociażby jako "Doświetlenie zakrętów strona lewa niesprawne" bądź jakkolwiek w podobie, to nie, BMW postanowiło nazwac bład "Kierunkowskazy strona lewa niesprawne" 🙂 Odczytując kody błędów CC-ID, wyskoczył mi błąd 380 oraz 381, czyli identycznie jak na idrive: Stąd moje pierwotne próby szukania problemu w kierunkowskazach. A rozwiązanie jest nastepujące: W module NFRM (FRM2) wystarczy zakodować poniższe opcje na nicht_aktiv: Lub oczywiście wymienić żarówki na nowe tradycyjne. W przypadku modułu FRM3 podobno są to poniższe opcje: Powyższych funkcji nie namierzyłem pierwotnie jako funkcje dotyczace stricte żarówek doświetlania zakrętów, ponieważ nie są one przetłumaczone/wyjaśnione w NCS Dummy. Ehh... myslałem, że E46 mnie zaskakiwało, a tu sie okazuje, że w kolejnej generacji też ciekawe kwiatki wychodzą 😄

Cześć, Od miesiąca jestem posiadaczem E91 LCI z 2009 roku z bixenonem adaptacyjnym, modułem FRM II oraz navi Business - jednostka M-ASK 2. Od zakupu nie podobało mi sie to, że przy DRL świeciły sie także pozycyjne tylne. Postanowiłem odpalić NCS'a i je wykodować. Znalazłem odpowiednią linijke, ustawiłem funkcję na "nicht_aktiv" no i kodowanie. Moduł sie zrestartował, wg NCS'a kodowanie przebiegło pomyślnie, komunikat "Coding ended", teoretycznie wszystko spoko, ale.... wysiadłem z auta, żeby sprawdzic rezultat i jajco. Pozycyjne świeciły dalej, wsiadam spowrotem do auta, a to wita mnie błędem na navi "Wskaźnik świateł po lewej uszkodzony!". Wyłączyłem zapłon, włączyłem spowrotem i błąd pali po oczach dalej. Sprawdziłem wszystko - kierunkowskazy, pozycyjne, DRL, mijania, drogowe, przeciwmgielne, stopy - wszystko działa w jak najlepszym porządku. Nie miałem już tego dnia za dużo czasu, więc zakończyłem zabawę. Parę dni później doszedł dodatkowy błąd, taki sam, lecz dotyczący prawej strony. Po powrocie do domu dotarło do mnie, że nie zaktualizowałem SP Daten dla E89 (miałem tylko pod E46). Pobrałem SP Daten z bimmerparka, zaktualizowałem i zrobiłem drugie podejście. Na początek zapuściłem pustego MANa żeby zresetowac moduł, to niestety nic nie pomogło. Tu już typowo skupiłem się na pozbyciu błędu, kodowania tym razem były skuteczne, poszczególne funkcje sie zapisywały w module po kodowaniu. Wykodowałem kalt, warm i check control dla kierunkowskazów, jednak i to nie pomogło. Wykodowałem kierunkowskazy LED to doszedł dodatkowy błąd o treści "Awaria kierunkowskazu lewego tylnego" oraz drugi dotyczący prawego tylnego i kierunki zaczęły szybko mrugać. Wróciłem do zakodowania kierunkowskazów LED, żeby przynajmniej działały jak trzeba, jednak z błędem nie mogę sie uporać. Puściłem pełną diagnostykę ISTĄ, jednak ta nie znalazła żadnych błędów. W moduł można wejść, wywołać funkcje serwisowe, z tym problemu nie ma. INPĄ sprawdzałem sprawnosc manetek, włączników i wszystko działa jak nalezy. Błędy są cały czas, wystarczy, że włącze zapłon i wyskakują. Wyłączam zapłon i lista błędów na wyświetlaczu sie kasuje. Jednak mimo to kierunkowskazy jak i cała reszta oświetlenia, obsługi szyb, lusterek etc działają bez najmniejszego zarzutu. Dorzucam zdjęcie treści owych komunikatów: Czy ktoś jest w stanie poradzić co z tym fantem zrobić? Będe wdzięczny za wszelkie wskazówki! Pozdrawiam 🙂

Typowy objaw zamiennikowych czujników. Niby działają, a jednak nie. W E46 nie było nigdy przycisku PDC ze względu na to, że w E46 nigdy nie było (fabrycznie) PDC z przodu.

Wchodzisz w navi, klikasz Options na iDrive, zjeżdżasz kontrolerem na sam dół listy i tam będziesz miał "Wersja systemu nawigacji".

Jaki masz adapter? Ja mam vlinker BM+ i u mnie live data działa. Co prawda w wersji lite te parametry sa mocno podstawowe i okrojone, ale działają. Trzeba jednak chwile (5-10s) zaczekać zanim się załadują, bo od razu po wejściu w live data tez wszedzie mam na -1.

Tak. Nie, radar jest wyłącznie do aktywnego tempomatu ACC, którego nie masz. No to przeczytaj jeszcze raz co napisałem. Czy wspominałem cos o kamerach w tylnym zderzaku? 🙂 Surround view to najwyższy pakiet kamer, czyli 2x kamery w przednim zderzaku, kamery w lusterkach i kamera cofania w klapie bagaznika. Side view to tylko kamery w zderzaku. Top view to tylko kamery w lusterkach i kamera cofania. Forum jest od tego by sobie pomagac, ale czytaj posty ze zrozumieniem, bo zadajesz po parę razy te same pytania 😉

Nie. To asystent martwego pola. Czujniki mikrofalowe pod tylnym zderzakiem (POD zderzakiem, nie W zderzaku, nie widac ich z wierzchu) i trójkąty w lusterkach, któe zapalają się w momencie gdy masz auto w martwym polu. Asystent jazdy. Ostrzeżenie przed kolizją/najechaniem oraz ostrzeżenie przed niezamierzonym opuszczeniem pasa ruchu. Działa to w oparciu o kamerę KAFAS w przedniej szybie. Tak i po bokach przedniego zderzaka, pisałem zreszta o tym wyżej:

Masz S508 czyli PDC przód/tył. Nie masz asystenta parkowania. Zatem w tylnym zderzaku powinny byc tylko 4 czujniki. Jesli nie ma żadnych, no to ktoś grzebał.

Wg listy wyposażenia nie masz asystenta parkowania. Masz za to Surround View, czyli z przodu w zderzaku masz 4xPDC a po bokach masz kamery, a nie czujniki. Zrób najlepiej zdjęcie tego co masz z boku zderzaka, to nam rozjaśni.

W warsztatach specjalizujących się BMW na rozrządzie IWIS, czyli w zasadzie na oryginale. W ASO sądzę, że usługa raczej nie kilka, a kilkanaście tysięcy PLN 😉

Ale guziki asystentów nie mają nic wspólnego z czujnikami w zderzakach. Martwe pole działa na zasadzie czujników mikrofalowych zamontowanych pod tylnym zderzakiem po bokach, a ostrzeżenie przed najechaniem i asystent asa ruchu działa w oparciu o kamerę KAFAS. Jak masz z przodu zderzak z 6 czujnikami, a z tyłu bez, to znak, że ktoś wymieniał przedni albo tylny zderzak i założył nie taki jak być powinien. W żadnej konfiguracji F30 nie wychodziło wyłącznie z czujnikami z przodu.

Tak, potrzebujesz zdjąc kolektor, bo rozgałęźniki i zawory znajdują się pod kolektorem. Nawet mając małe chińskie rączki może być problem, żeby to zrobic bez demontażu kolektora, więc wygodniej jest go po prostu zrzucić. Tym bardziej że to 15 minut roboty 😉

Jak jest guzik to jest asystent. W zależności od konfiguracji masz różne układy guzików 1. Martwe pole 2. Ostrzeżenie przed najechaniem 3. Martwe pole + ostrzeżenie przed najechaniem 4. Ostrzeżenie przed najechaniem + asystent pasa ruchu 5. Marte pole + ostrzeżenie przed najechaniem + asystent pasa ruchu

W B48 wymiana rozrządu z tego co sie jakiś czas temu orientowałem to 7000-7500, w B58 pewnie będzie podobnie.

W akumulatorze. W pierwszej kolejności naładuj go porzadnie. Przy słabym akumulatorze keyless nie będzie działał i otwieranie/zamykanie będzie działało wyłącznie z pilota, a otwieranie bagaznika tylko z guzika w klapie. Druga sprawa - diagnostyka. Podłącz iste i sprawdź błędy.

Opadanie lusterka przy wbiciu wstecznego - tutaj informacje z różnych źródeł sa rozbieżne. Jedni twierdzą, że muszą byc lusterka składane elektrycznie (S430), drudzy, że wystarczą elektryczne fotele z pamięcią (S459), a jeszcze inni, że opuszczanie działa nawet na nieskładanych elektrycznie lusterkach i przy manualnych fotelach. Może to zatem tylko kwestia kodowania. Bo zakładam, że ustawiłes przełącznik na lewe lusterko i sprawdzałeś?

Jesli chodzi o automatyczne uruchamiane PDC przód, to ta mozliwośc jest dostepna tylko i wyłącznie jeśli masz na wyposażeniu asystenta parkowania (S5DPA). Jesli masz tylko PDC przód/tył (S508), to nie ma takiej mozliowści, pozostaje jedynie ręczne uruchamianie guzikiem.

Posprawdzaj sobie aukcje na iaai/copart, upatrz sobie pare egzemplarzy i podeslij do jakiejkolwiek firmy zajmującej się importem z USA, oni podadzą Ci szacunkową cenę pod dom. Do tego dodajesz jeszcze akcyzę (przy 3 litrach 18,1%) i koszty naprawy zależne od stopnia uszkodzeń. Ale generalnie E9x jest już na tyle "starym" autem, że szukając mozliwie jak najmniej uszkodzonego, z niskim przebiegiem, to może wyjść na 0, a nawet i drożej niż na miejscu.

ENET jest do serii F i G. Nie połączysz się nim z serią E. Do E tylko K+DCAN.

No nie bardzo, bo ja mam 330i jak w profilu i ona jest objęta własnie tą akcją 😉 Zreszta, sprawdź sobie sam. Może się okaże, że i Twoja jest objęta. https://www.bmw.pl/pl/footer/quick-link/bmw-vehicle-recalls.html Kolejna sprawa, że szukając w google po numerze akcji, jak byk odnosi sie ona własnie do tego wężyka od zbiornika wyrównawczego (17 12 9 845 173). https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2022/MC-10212788-9999.pdf

A to który wąż zatem obejmuje akcja serwisowa 0017150200?

Tak, może to być powodem. Wał jest wyważany w konkretnym położeniu. Jego rozłączenie i ponowne złączenie w innej pozycji niż pierwotna może powodować drgania. Mozliwości masz dwie - albo bawisz sie i obracasz go co ząbek i sprawdzasz czy drgania ustepują, albo oddajesz wał do wyważenia.

Twoje auto jest objęte akcją serwisową? Jesteś już po niej? Bo to chyba własnie na ten wąż jest akcja? Moja F30 z 2018 własnie jest objęta ta akcją i planuje w niedalekiej przyszłości wstawic ja do ASO na zrobienie tego, ale mimo to i tak podobno nawet po akcji serwisowej te węże lubią pekac.

Z tego co ja kojarzę, to na drążku jest wgłębienie, a osłona od wewnątrz ma rant, jedno w drugie wskakuje w czasie montażu, a opaska ma za zadanie tylko utrzymać to razem ze sobą. Jeśli opaska jest za luźna to opcje są 2 - albo podczas wymiany zastosowali nieprawidłową opaskę, albo zostawili starą, którą za bardzo rozchylili podczas demontażu - chociaż raczej to odpada, bo w zestawach z osłon są opaski, ale to skłania ku opcji nr 1, w zestawie była nieprawidłowa opaska. W każdym razie tonku podał najlepsze rozwązanie. Starą opaskę obciąć, założyć skręcaną i po kłopocie 😉