KucaQ

Nie popadajmy w paranoję. Jeśli założy 4 takie same koła o podobnym stopniu zużycia to napędowi nic sie nie stanie... Jedynie co to wyglądąłoby pokracznie. Dla xdrive najwazniejsze jest, by 4 koła miały te same obwody, zatem nawet jak odejdzie od homologowanego rozmiaru to nic się nie stanie dopóty będą to wciąz 4 koła o tym samym obwodzie. Do 320i teoretycznie 16 powinno wejść. Jednak odpuśc sobie 16, bo na budzie F'ki wyglądają one komicznie. Skoro opony masz w stanie "jak nowe" to je sprzedaj i kup 17.

Na felge załozyć się da, ale rozmiar opony na 16 cali do F30 to 205/60, a nie 205/55. Druga sprawa - jaki masz silnik? Od tego zalezy czy w ogóle 16 uda Ci sie na auto założyć.

Mam czarne końcówki wydechu, więc cięzko zauważyć czy są okopcone, ale delikatne okopcenie to norma przy bezpośrednim wtrysku.

Ale ja pisałem o 87, nie 91 😉 A 91 to już u nich Premium Fuel. Na mało której stacji dostępne paliwa o wyższej ilości oktanów. Nie ma żadnej. Ja jeżdżę głównie na 95, co kilka tankowań zalewam 98 (aktualnie wyjeżdżam drugi zbiornik 98 z rzędu), ale żadnych zauważalnych efektów nie doświadczyłem.

Układ chłodzenia nie jest zapowietrzony?

Jak wyżej, BMW dopuszcza obydwa paliwa, a B46 w USA jeździ nawet na 87 oktanach 😉

Zmień mechanika. Na wykodowanym NOXie nie wejdzie w uwarstwiony, bo błedy od NOXa dalej masz, tyle tylko, że przez jego "wykodowanie" masz je zamaskowane i niewidoczne, stąd: Zacznij od przywrócenia, a następnie doprowadzenia do sprawności układu NOX. Sugeruję NOXEM z bimmerprofs.

Juz ogarnięte, przy pomocy kolegi @vitruve 🙂

Nie ma tylko diody podświetlenia. Ikona na przycisku będzie niepodświetlona 😉

W przypadku foteli manualnych, nie grzanych róznic preLCI/LCI nie ma żadnych. Dopiero w przypadku foteli grzanych/elektrycznych/z pompowanymi lędźwiami mogłyby wyniknąć różnice w modułach od poszczególnych opcji. Ale z tego co kojarze, to owe różnice preLCI/LCI były dopiero w serii F. Jedyne róznice wynikają tylko z tego, że to fotele z anglika, to tak jak wyżej - ewentualna regulacja pochylenia fotela będzie wówczas w fotelu pasażera, oraz mata zajętości będzie w fotelu kierowcy. Pozostaje wtedy albo wykodowanie maty, albo zabawa z przekładaniem maty do właściwego fotela (pasażera), która w przypadku foteli skórzanych jest wtopiona w gąbkę. Tył - musisz kupic kanape od takiej samej wersji jak masz Ty, zatem jesli masz składaną kanape (a raczej oparcie), to musisz kupic również składaną. Zamiennie składana/nieskładana nie pasują.

Na aliexpress: https://a.aliexpress.com/_EvSw1Hn A najszybciej to pewnie tylko w ASO.

Tis wiem, że jest płatny, ale @kosteg napisał, że newtis jest darmowy. Stąd moje pytanie.

A jak uzyskać do niego dostep? Mi wyskakuje komunikat "Site Closed".

Masa we wiązckach łączy sie w jednym miejscu, w tzw. grzebieniu, zazwyczaj przykrecanym do nadkola od strony kanapy. Odkręć grzebień, przeczyśc styk papierem ściernym i przykręć spowrotem. Dodatkowo do oczyszczenia tez sa piny we wtyczce i we wkładzie lampy (jesli ten nie jest stopiony). Dla sprawdzenia możesz tez podac mase bokiem, puść osobny kabelek do masy we wtyczce i będziesz wiedział czy to problem masy czy jednak coś głebszego.

To mogłes spisac nr czesci i wrzucić tu, dla potomnych, skoro na żadnych schematach jej nie mozna znaleźć 😉

Miałem podobny temat w E46, cały zawias nowy, hamulce porobione, piasty i tarcze za każdym razem pomierzone. Zawsze po ok 10kkm od momentu wymiany tarcz z klockami zaczynało bić przy delikatnym muskaniu hamulca, przy mocniejszym wcisnieciu pedału przestawało. Dodatkowym objawem było "pływanie" przy dohamowywaniu, takie uczucie jakbym wciskał pulsacyjnie hamulec w kółko. Dopiero przy 3 komplecie tarcz połączyłem watki ze problemy zaczeły sie od kiedy stanął mi tłoczek w lewym zacisku i go regenerowałem (wymiana gumek i uszczelnień). Tym razem kupiłem zestaw do regeneracji kompletny z tłoczkiem i problem juz ustąpił.

Nie no, nie ma co, zaje*isty serwis, skoro wg nich kontrolka check engine, która jak nawet sama nazwa wskazuje, dotyczy stricte silnika, pali sie od błędu poduszki 🤨 Czyli powiedzieli Ci między wierszami, żebyś omijał ich szerokim łukiem 😉

CC-ID 116 to lewy tylny kierunkowskaz, nie prawy. Sprawdź masy i czy piny we wtyczne nie są poupalane/potopione. Skoro żarówki wymienione, a nadal kierunkowskazy szybko migają i świecą się żarówki stopu pomimo sprawnego światła pozycyjnego to oznacza prawdopodobnie problem z masą. Ewentualnie zwarcie.

Ale nadal remont silnika to nie jest rozwiązanie, na którym powinienes sie skupic. Powinieneś sie skupic na diagnostyce komputerowej. Od tego musisz zaczac i Cie to nie ominie. Żaden dobry (zaznaczam - DOBRY) mechanik nie zrobi Ci remontu bez odpowiedniej diagnostyki, bo Ty tak chcesz. A jak sie trafi taki z podejściem "klient płaci, klient wymaga" zrobi Ci remont na Twoje życzenie bez diagnostyki, a po remoncie będzie to samo to co? Pretensje do mechanika, że nie naprawił?

@yogi244 no tutaj to zalezy. Na grupach FB ludzie, którzy zakładali lampy z ali twierdzili, że świecą jak ori i jakościowo tez jest klasa. Druga sprawa - DEPO nie produkuje zamiennikowych lamp LED, które mozna bez modyfikacji wrzucić do auta, które fabrycznie miało H7, a full LEDY z ali taką opcję mają, pasuja p&p. Ba, nawet są dostępne zestawy, które pasują w miejsce fabrycznych xenonów. A DEPO ma tylko soczewy na wzór fabrycznego xenonu. A trzecia sprawa - autor wg profilu ma F34, do nich chyba nie ma akcesoryjnych reflektorów (choć mogę się mylić). Wówczas faktycznie zostaje tylko doposażenie w ori xenon lub LED.

Usuwanie błędu, to nie usuwanie usterki. Podepnij kompa, sprawdź błędy, do tak prostej czynności wystarczy nawet adapter OBD na bluetooth i chociażby bool lite. Ale najlepsza i tak będzie pełna diagnostyka INPĄ. Robienie generalnego remontu silnika, nie wiedząc co jest przyczyna wyskakującego checka jest, delikatnie mówiąc, brakiem szacunku do własnych pieniędzy 😉

Ja akurat stosuję Duracell i też śmigają elegancko 🙂

Przede wszystkim do F3x uzywaj ISTY a nie INPY. INPA jest do serii E i być może nieprawidłowo działa z serią F. I tak i nie. Robiąc diagnostyke całego auta wystarczy zjechać strzałką na dół i poniżej pojawi się juz lista błędów z opisami i freeze frame. Skanując konkretny moduł szczegóły błedu sa wyświetlane od razu.

Przede wszystkim Matrix to jest w Audi. W BMW jest Adaptive. Na postoju wszystkie skrętne reflektory w BMW skręcają tylko w prawo. W trakcie jazdy powyżej 20km/h zaczynają skręcać w obydwie strony.