KucaQ

No i super, fajnie że się udało 🙂 Moja pomoc była bezinteresowna, wypij to piwko na zwieńczenie udanej roboty 💪

Nie znajdziesz bo nie ma, to nie Polonez gdzie od każdej pierdoły był bezpiecznik. Przy takiej ilości elektroniki bezpieczników byłoby tysiące. Światłami steruje FEM i REM. Napisz jaki masz problem, będzie szybciej.

Moduł musisz mieć, bo to KOMBI - zestaw wskaźników, a inaczej - licznik 😉

Wygląda na to że moduł LM2 jest okrojony w wyszczególnienie warm/kalt poszczególnych żarówek. Zerknij tu, to powinno być rozwiązanie na Twój problem (post #421)- https://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?1553779-NCS-Dummy-Taking-the-expert-out-of-NCS-Expert&p=27201768#post27201768

Jesteś pewien, że wrzuciłeś całą zawartość pliku TRC? Bo wygląda raczej na jakąś część.

Które żarówki masz wymienione na LED i chcesz wyłączyc ich sprawdzanie? Tak będzie najszybciej by Ci coś doradzić. Bo jak: a nadal wyskakuje Ci komunikat spalonej żarówki, to jednak coś musiało pozostać aktywne. Możesz podrzucić zawartość Twojego pliku TRC.

To w takim razie źle tego szukasz, bo komendy w module świateł są jak na dłoni. Nie wiem jaki dokładnie siedzi w E83 LCI, ale zapewne ALSZ. Pobierz sobie dodatkowo NCS Dummy. Tam wiekszośc komend z pliku TRC (a przynajmniej wszystkie dot. sprawdzania żarówek) masz opisane. Ale w zależności która dokładnie żarówkę chcesz wyłączyć szukaj opcji WARMUEBERWACHUNG (ciepłe sprwdzanie) oraz KALTUEBERWACHUNG (zimne sprawdzanie). AL - światła mijania FL - światła drogowe BL - światła hamowania BLK - światła kierunkowskazów SL_V - światła pozycyjne przednie SL_H - światła pozycyjne tylne NSL - swiatła przecimgielne tylne NSW - światła przecimgielne przednie KZL - oświetlenie tablicy rejestracyjnej

Zestaw rozrządu do M47 to ok 2k, a 6k za robote, to nawet w N47 nie liczą 😄 https://bmwpremiumperformanceparts.pl/zestaw-rozrzadu-bmw-m47.html Poszukaj innego warsztatu.

Mając wcześniej E46 z wskaźnikiem temp płynu i mając teraz F30 z wskaźnikiem temp oleju, brakowało wskaźnika jakiejkolwiek temperatury silnika w mojej E91. A jako, że temp oleju jest nawet ważniejsza niż temp płynu, to nawet i lepiej, że można zakodować akurat temp oleju 😉 Pierwszy raz kodowałem Tool32 a dzieki temu poradnikowi udało się to zrobić bez najmniejszego problemu. Jedyna rada dla takich samych laików jak ja - jeśli Tool32 nie będzie chciał wczytać pliku (wyświetla się cały czas kółko ładowania i nic się nie dzieje), to nalezy zmienić w właściwościach opcję "Uruchom w trybie zgodności z systemem Windows XP" oraz "Uruchom jako administrator". Ja korzystam z Win11 i dopiero po zaznaczeniu w/w opcji plik się załadował i mogłem przystapić do kodowania. Zakodowany zakres 50°C - 150°C i po osiągnięciu 50 stopni wskazówka zaczeła sie podnosić. Odczyt pokrywa się z odczytem z ISTY, choć zauważyłem, że temp pokazuje chyba dość skokowo, bo przy 82°C pokazywało wciąż 80°C, a przy 87°C wskoczyło na 90°C. Ale to akurat nieistotne. Istotne, że jest wskaźnik temperatury, zamiast bezużytecznego ekonomizera, który nota bene i tak jest w wersji cyfrowej na wyświetlaczu. Tak więc wskaźnik działa, w 325i LCI 2009, N53. Teraz pozostało mi tylko zmienić tarczę obrotomierza, żeby było już na tip top.

Nie popadajmy w paranoję. Jeśli założy 4 takie same koła o podobnym stopniu zużycia to napędowi nic sie nie stanie... Jedynie co to wyglądąłoby pokracznie. Dla xdrive najwazniejsze jest, by 4 koła miały te same obwody, zatem nawet jak odejdzie od homologowanego rozmiaru to nic się nie stanie dopóty będą to wciąz 4 koła o tym samym obwodzie. Do 320i teoretycznie 16 powinno wejść. Jednak odpuśc sobie 16, bo na budzie F'ki wyglądają one komicznie. Skoro opony masz w stanie "jak nowe" to je sprzedaj i kup 17.

Na felge załozyć się da, ale rozmiar opony na 16 cali do F30 to 205/60, a nie 205/55. Druga sprawa - jaki masz silnik? Od tego zalezy czy w ogóle 16 uda Ci sie na auto założyć.

Mam czarne końcówki wydechu, więc cięzko zauważyć czy są okopcone, ale delikatne okopcenie to norma przy bezpośrednim wtrysku.

Ale ja pisałem o 87, nie 91 😉 A 91 to już u nich Premium Fuel. Na mało której stacji dostępne paliwa o wyższej ilości oktanów. Nie ma żadnej. Ja jeżdżę głównie na 95, co kilka tankowań zalewam 98 (aktualnie wyjeżdżam drugi zbiornik 98 z rzędu), ale żadnych zauważalnych efektów nie doświadczyłem.

Układ chłodzenia nie jest zapowietrzony?

Jak wyżej, BMW dopuszcza obydwa paliwa, a B46 w USA jeździ nawet na 87 oktanach 😉