mg85

Ja rozumiem to tak, że eSIM w aucie daje Ci jedynie tyle, że korzystasz z anteny w samochodzie i działa Ci np. YouTube na postoju. Z ubigi jest ta zaleta że mają unlimited pakiet na Europę ale w dobie roamingu w EU trzeba dużo jeździć za granicę żeby to była jakaś znaczna przewaga względem internetu od dostawcy którego SIM bądź eSIM masz w telefonie

Chińszczyzna, ale się sprawdza u mnie i mogę polecić, czyli schowek zamiast cykorki. Pierwszy lepszy link: https://allegro.pl/oferta/schowek-na-okulary-przeciwsloneczne-do-samochodu-15326145279

Cześć. Dziś po myciu na myjni ręcznej zauważyłem, że paruje mi lewy klosz przedniego reflektora. Nie widać kropel wody, ale zaparował dość mocno przy krawędziach i trochę na środku wysokości. Po godzinie/dwóch odparowało. Prawy klosz i tył zupełnie nie mają tego efektu. Czy ktoś z Was też tak ma? Uważacie, że należy to zgłaszać na gwarancję czy i tak odrzucą?

W moim egzemplarzu tak nie ma. Po obu stronach "5" nie jest kursywą

Wg mnie w elektrykach i hybrydach, ale w tych ostatnich chyba tylko 550e. Nie mam pewności, co do 530e.

Ok sam sobie odpowiem - ten model tak ma 😞 W sieci jest sporo zdjęć/filmów na których wersje bez 4UR mają tą jasną ramkę, ale się ona nie świeci.

Cześć. Mam pytanie do innych użytkowników 520i/520d, czyli wersji z biedniejszym podświetleniem ambientowym (bez 4UR - Interaction bar with Ambient Lighting). Czy u Was również uchwyt na kubki ma ramkę sugerującą, że powinna się ona podświetlać, ale nie ma tam oświetlenia ambientowego? Zastanawiam się, czy coś nie działa, czy to podświetlenie jest elementem 4UR? Tak twierdzą koledzy z US, ale może na rynku europejskim jest inaczej? Zdjęcie wyjaśni o co mi chodzi:

Update: moje auto dostało dziś aktualizację software'u i jest gotowe do wydania 🙂 Wygląda na to, że baza VIN została zaktualizowana i możecie sprawdzić, czy Was też to dotyczy: https://www.bmw.pl/pl/footer/quick-link/bmw-vehicle-recalls.html (mój nadal pokazuje, że mam akcję przywoławczą).

W temacie akcji serwisowej - podobno w poniedziałek BMW PL ma dać jakieś konkretne instrukcje dealerom i dowiedzieć się, co dalej z autami do wydania. Mnie poinformowano, że jest duża szansa na odbiór auta w najbliższym tygodniu 🤞

Ok, tu jest więcej: https://g60.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=2125170 Wygląda na gruby temat.

Dziś tj w pt, 10.08 podobno została ogłoszona jakaś duża akcja serwisowa i wszystkie samochody do wydania w salonie zostały wstrzymane 😬. Chodzi o jakiś sterownik układu hamulcowego. Wie ktoś coś więcej, bo wygląda na duży temat, a jakoś cicho w sieci i na forum też nic nie znalazłem.

Macie jakieś doświadczenia z tym, że auto jest wyprodukowane, ale od 2 tyg nie opuszcza fabryki? Mam VIN, można jakoś sprawdzić co się z nim dzieje? Jakaś akcja serwisowa? Sprzedawca twierdzi że za 2-3 tyg przyjedzie do salonu. Trochę długo jak na transport z Niemiec.

U mnie 520i zamówione w okolicach stycznia właśnie zjechał z taśmy. Ale nie jestem miarodajny, bo zależało mi na produkcji w drugiej połowie roku. Zmieścili się idealnie.

Też czekam na 520i. Dość rzadki wybór i ciężko znaleźć innych użytkowników, dlatego zapytam @mario1989 jak dotychczasowe wrażenia z tego silnika?

Jeździłem w PL autem testowym 520d z salonu w Warszawie i była ta opcja na pewno dostępna.

Jaki silnik zamawiasz? Ja słyszałem że są bardzo duże opóźnienia w hybrydach. Sam czekam na 520i i póki co ma być w lipcu.

Według mnie tak, musisz wykupić pakiet Travel. Jest też opcja wykupienia samego Digital Key, ale wtedy jak rozumiem będziesz mógł otwierać samochód przykładając do drzwi telefon, a nie mając kluczyk w kieszeni i łapiąc za klamkę. Nie spotkałem się, aby w jakimkolwiek BMW klapa była elektrycznie sterowana z przycisku, a jednocześnie była pozbawiona gestów nogą. Czyli tak, według mnie musisz kupić Travel, bo przyciski i siłowniki to właśnie elektrycznie sterowana klapa, która jest elementem pakietu Travel. M Pro to przede wszystkim więcej czarnego. Największa zmiana to czarny grill (z podświetleniem w standardzie), czarny tylny spojler, przyciemnione lampy. Do tego niebieskie lub czerwone hamulce M. W środku przeszycia pasów w kolorach M i pewnie jeszcze jakieś inne drobiazgi, które widać w konfiguratorze. Prawie wszystko z tego pakietu M Pro można dobrać sobie osobno mając podstawowy M Pakiet. Uważaj, bo spojler dobrany osobno będzie w kolorze lakieru, a nie czarny, co może być wadą albo zaletą. Kierownica M wchodzi w standardzie z podstawowym M Pakietem. Jeśli chcesz mieć czarny grill, to musisz wziąć MPro i musisz mieć iconic glow, ale z tego co wiem da się to wyłączyć w iDrive. Niemniej jednak biały pasek, w którym są LEDy i tak zawsze widać. Co do asystentów jazdy to w obszarze tempomatu i autonomicznej jazdy, ja to rozumiem tak: 1. Standard - masz zwykły tempomat, który nie dostosowuje automatycznie prędkości do pojazdu przed Tobą i nie ingeruje w tor jazdy 2. Plus - masz adaptacyjny tempomat, który zwalnia i rusza za pojazdem przed Tobą + ostrzega o zjechaniu z pasa ruchu, ale nie ingeruje w tor jazdy 3. Professional - musisz zawsze trzymać kierownicę, ale auto samo trzyma się pasa ruchu i samochodu jadącego przed nim. Na autostradach sam zmienia pas jak wrzucisz kierunkowskaz. Na rynkach USA/DE do ok 130km/h możesz puścić kierownicę, a auto skręca w wyniku spojrzenia w lusterko. Dodatkowo rozpoznaje i zatrzymuje się na światłach. U nas jest to niestety nadal wyłączone.

Wrzucam info, może komuś się przyda, że w konfiguratorze pojawiło się 530e xDrive. Wydaje mi się, że wcześniej xDrive w benzynie miało tylko 550e. Nie zmienia to faktu, że mnie jednak odstraszyła złożoność układu hybrydowego i koszty (nie tylko pieniężne ale i czas) ewentualnego serwisu.

@atri jak tam sprawuje się ta Veganza przy wyższych temperaturach jakie ostatnio się już zdarzają? Nadal polecasz?

Ja rozumiem to tak, że Professional ma: - highway assist, czyli jazdę na L3 autonomiczności do bodajże 130km/h, ale... nie działa w Polsce - rozpoznawanie świateł i automatyczne zatrzymywanie na czerwonym, ale... nie działa w Polsce - trzymanie się pasa ruchu, gdy jedziesz w korku (mam to nawet w obecnym X1 z 2017 i działa świetnie, ale jest aktywne tylko na ekspresówkach). W Plus masz tylko adaptacyjny tempomat, a kierownicę zawsze trzymasz Ty Ja zamówiłem Professional licząc, że w Polsce odblokują kiedyś przynajmniej to rozpoznawanie świateł. Przydatne zwłaszcza, gdy się zagapisz na zielonym, a kulturalny kierowca z tyłu już na Ciebie trąbi 😉 Aha no i niezależnie od tego, co wybierzesz, w pakiecie masz upierdliwe ostrzeżenie o przekroczeniu prędkości, które na szczęście można wyłączyć z kierownicy, ale trzeba to robić po każdym uruchomieniu auta. Taka kolejna regulacja EU...

Ja niestety miałem do dyspozycji tylko 520d, które jak wiadomo ma wyższy moment. Było zaskakująco w porządku. Benzyna ma jednak niższy moment. Jak Tobie sprawuje się Twoja 520i? Jeździsz nią po mieście czy bardziej robisz długie trasy? Jak w wyciszeniem i dynamiką tego silnika?

Dzięki @atri i Maciej! Skorzystam i zadam jeszcze kilak pytań 🙂 1. Możesz coś więcej powiedzieć na temat startu ze skrzyżowania w trybie elektrycznym? Ruszasz na samym prądzie i daje to wystarczający czas, żeby się włączyć gdzieś do ruchu? Czy i tak zawsze jak się dynamiczniej rusza to odpala się benzyna? Ciekawi mnie na ile jest do zaleta pheva, a na ile nie będę z tego korzystał, bo i tak odpali mi się silnik spalinowy. Nawet z własnej ulicy mam bardzo trudny wyjazd na ruchliwą ulicę, gdzie mało widać, a w aucie z tak długą maską widać będzie jeszcze mniej. 2. Czytałem, że przy zwykłej jeździe na elektryku i nagłym dociśnięciu gazu reakcja na pedał jest nawet 2-3s zanim odpali się silnik, zrobi redukcję biegu i odjedzie. Prawda to? W mojej X1 sDrive20i (192 KM) ten lag od wciśnięcia pedału do odejścia jest jak dla mnie największą wadą samochodu. Pomaga przełączenie skrzyni w tryb sportowy, albo całego trybu jazdy w sport. Na komforcie i eco można się jedynie toczyć, a nie dynamicznie przyspieszyć, żeby wyprzedzić czy wjechać na ruchliwe skrzyżowanie. Na logike w PHEVach ten efekt jest tylko mocniejszy, bo jeszcze musi się załączyć silnik spalinowy, ale jak to w praktyce wygląda w G60? 3. W PHEVach pojawia się ciekawy problem "przebiegu". Olej wymieniasz jak rozumiem wg przebiegu silnika spalinowego, a nie przebiegu auta. Z ciekawości - czy iDrive ma jakąś funkcję do podglądu przebiegu silnika spalinowego? w km? w godzinach pracy? Czy też trzeba sobie to po prostu zawsze odejmować samemu? 4. Czy dobrze zakładam, że w G60 masz bak 60L i bagażnik (chyba 520L) dokładnie takie jak w wersjach spalinowych? Poza tą listwą ambientową nie ma chyba żadnych innych różnic w środku auta, jeśli jest spalinowa vs hybrydowa? Dzięki!

Cześć. Po wątpliwościach dotyczących kół i tapicerki, przyszedł czas na kwestie fundamentalne - napęd/silnik 😉 Jakby nie patrzeć - jeżdżę głównie po mieście. Dziennie ok 50-70km. Dojazdy obwodnicą, kilka razy w roku jakiś dalszy wypad na drugi koniec Polski czy na narty za granicę. Zawsze miałem auta benzynowe, więc i tym razem wybrałem najbardziej podstawowe 520i, bo cóż, innych w EU nie ma. Z czasem nabieram jednak wątpliwości czy nie spróbować przygody z PHEVem 530e (550e poza moim zasięgiem). Niestety testową jazdę miałem 520d, a mój najbliższy dealer raczej (jeszcze potwierdzam) nie ma 530e, ani żadnego innego PHEVa do testów, abym mógł samodzielnie zweryfikować mocne i słabe strony. Jakie widzę zalety: cisza w środku, gdy toczę się w korku w mieście na adaptacyjnym tempomacie (jak rozumiem) znacznie lepsze ruszanie z miejsca, gdy muszę się włączyć do ruchu i mam pełen moment dostępny od początku. Tu mam pewne niezrozumienie, bo z jednej strony dzięki momentowi auto jest zrywniejsze, ale z drugiej strony testy przyspieszenia pokazują, że phev G60 w trybie elektrycznym robi 0-100 w ok... 15 sekund możliwość zdalnego włączenia klimatyzacji/ogrzewania w aucie zanim do niego wsiądę w pakiecie z hybrydą dostaję pneumatykę na tylną oś. Fajne, dopóki działa i nie wymaga serwisu. w przeciwieństwie do G30, bagażnik i bak paliwa są identyczne w 520i vs 530e. To dla mnie must i nie rozważałbym 530e, gdyby np był mniejszy zbiornik paliwa. Jakie widzę wady: dodatkowe 280 kg masy własnej do ciągnięcia przez ten sam silnik co w 520i, gdy elektryka się już rozładuje. W efekcie po rozładowaniu mam bardziej zamulone auto niż 520i skomplikowany układ napędowy, w którym ma się co zepsuć w perspektywie tych 5-7 lat, gdy planuję jeździć tym autem. W 520i jest też skomplikowana, ale uboższa o wiele elementów konstrukcja napędu negatywny wpływ na silnik spalinowy, gdy jadąc jako EV wciskam pedał i żądam mocy, a silnik jest zupełnie zimny i nieużywane przez długie dni. Czy może 530e dogrzewa sobie jakoś silnik w niskich temperaturach, aby był gotowy do pracy z motorem elektrycznym? ogólna komplikacja wynikająca z faktu, że to częściowo EV: ciągła zabawa z podłączaniem i odłączaniem kabli do i od samochodu w garażu, ciągła zabawa z poziomem rekuperacji, wyczulenie na inne dźwięki z kabiny, gdy nie ma silnika spalinowego. w pakiecie z hybrydą dostaję tą dyskusyjnej urody listwę ambientową. W G60 ICE jest delikatniejsze podświetlenie. Najbardziej kusi mnie zaleta nr 1, a przeraża wada nr 3. Celowo nie przywołuję aspektu oszczędności paliwa, bo przy odmrożeniu cen prądu, które w końcu kiedyś nastąpi ładowanie się w nocy z gniazdka AC będzie już sporo mniej atrakcyjne niż jest dziś. Nie patrzę więc na te 45k dopłaty przez pryzmat oszczędności na paliwie, a bardziej przez kolejny poziom komfortu. Nie mam fotowoltaiki w domu, ale mam garaż z siłą. A Wy, co byście polecili? Interesuje mnie zwłaszcza zdanie osób, które mają hybrydę G60. Czy dziś nadal byście ją wybrali czy może jednak benzyna 520i lub diesel 520d byłby Waszym jedynym wyborem? Dlaczego? Jak jest z tą zrywnością przy włączaniu się do ruchu? Z góry dzięki za podzielenie się opiniami 🙂

Byłem dziś w salonie w Warszawie gdzie stały akurat dwie G60 - jedna z czarno-szarym Merino, w drugim czarna Veganza. Przyjemność w dotyku minimalnie na korzyść Merino, ale jednak dyskwalifikujące dla mnie są te szare wstawki. Ten kolor jest nie tylko na fotelach i ich tylnych plastikowych osłonach, ale dziś dopiero zauważyłem, że również na górnej części drzwi (przy szybie) i dolne plastiki foteli (tam gdzie elementy sterowania fotelem). Szara góra drzwi dość mocno odcina się od dolnej części, gdzie mamy listwę led, głośnik i czarne wykończenie. Wygląda to dla mnie niestety średnio więc w obliczu konieczności dopłaty do Merino jednak się nie zdecydowałem. Zwłaszcza ten szary jasny plastik na boku foteli, gdy tylko otwiera się drzwi trochę wieje tandetą, której o tak w tym modelu jest już niestety dość sporo więc trzeba ratować co się da 🙂 Ostateczny wybór padł więc na Veganze, która w dotyku jest nieco inna, ale też przyjemna. Gdybym nie wiedział, że to ekologiczny materiał pomyślałbym, że to jakaś odmiana skóry. Do tego poprzednicy chwalą (dzięki za podzielenie się opinią!) Gdyby Merino było w wariancie all-black jak Veganza to pewnie bym się zdecydował, dla samej świadomości że w aucie za tyle kasy mam jednak tradycyjną skórę no i zapach przez parę pierwszych tygodni. Jeśli komuś te szare wstawki nie przeszkadzają, a to przecież rzecz gustu, to polecam jednak rozważyć Merino.

Dzięki, widziałem ten wątek zanim zadałem pytanie. Wynika z niego, że Veganza jest zaskakująco ok. Ciekawe jestem jednak Waszej opinii jako codziennych użytkowników.