boohmacher

Gdyby nie LAG i oprogramowanie skrzyni to pewnie i ja bym dluzej zostawil Audi 🙂 Oba auta jak na swoja klasę są bardzo dobrze wyciszone. W obu mialem/mam szyby akustyczne. Jeżeli chodzi o komfort to niestety ale m340d z m-pakietowym zawieszeniem i kolami 19 jest bardzo twarde, porownywalnie z A4 ze sportowym zawieszeniem, ktore mialem. Kiedys mi to nie przeszkadzalo ale teraz po 3 latach jazdy zaczyna mnie juz mocno meczyc. Powiem szczerze, ze duzo bardziej wole jezdzic po Warszawie starym F31 ze zwyklym zawieszeniem i kolami 18. Kolejna kwestia to sila wspomagania kierownicy. Kierownica w m340d chodzi dosc ciezko, nawet w trybie comfort. O ile w trasie jest super, tak w miescie gdzie czesto trzeba menewrowac juz niekoniecznie. W Audi w trybie sport kierownica chodzi znacznie lzej, niz w m340d w comfort. Gdybym drugi raz kupowal Bmw 3 to wzialbym 330d rwd ze zwyklym zawieszeniem i zwyklym ukladem kierownicznym, czyli taka konfiguracje jaka mam w F31.

M340d 50tys km przejechane i 0 problemów. Mialem/mam f31 330d, później było A4 B9 3.0tdi 272KM - najgorsze auto jakie kiedykolwiek mialem. LAG totalnie zabijał frajdę z jazdy, mimo gruntownego remapu ecu i tcu. Wielu osobom to nie przeszkadza ale dla mnie to byl dramat. 330d/m340d to zupełnie inny świat - jadą od najniższych obrotów, trzymając przy tym odpowiedni bieg/obroty w trybie comfort, a nie to co w Audi 30km/h i wbija piąty bieg, a przy 70km/h ósmy. BMW wrzuca wyższy bieg nie wczesniej niz przy 1500obr, Audi potrafiło przy 1050obr. Jazda krajówkami przy większym ruchu to byla niezla udręka. Jadac 70-80km/h oczywiście byl 8 bieg i kazde dotknięcie gazu to albo redukcja albo bardzo powolne przyspieszenie i w momencie kiedy ktoś przedemna przyspieszył to albo lekko dotykałem gazu i pelzalem wydłużają korek albo trzeba było wymusić redukcje.

Ja natomiast uważam, że 330d zdecydowanie jest warte rozważanie. Mam stare F31 330d i nowe m340d i gdybym ponownie kupowal nowe to raczej wziąłbym 330d. Raczej, a nie napewno dlatego, że 330d nie można już zamowic z rwd, co mi bardziej odpowiadalo. Roznica w cenie jest spora, a nie każdemu potrzebny jest m-pakiet i inne dodatki.

Zgadza sie. Gdyby Słonik szukal auta na lata to raczej bym mu tego nie rekomendowal ale z tego co widzimy lubi czesto zmieniac, takze co sie bedzie dzialo po gwarancji pewnie specjalnie go nie interesuje. https://francuskie.pl/renault-rafale-300-km-otrzyma-aktywne-zawieszenie-ze-skanowaniem-drogi/

Słonik znalazłem auto dla Ciebie. Cena taka, że przy Twoim budżecie mozesz nawet dwa kupic 😉 Renault Rafale 4x4 300km plug-in. W srodku prawdziwe premium, tylna os skretna, specjalnie opracowane zawieszenie dla tej wersji, dobre naglosnienie, spora bateria no i nowy model. Silnik spalinowy tylko trzy cylindry 1.2 ale w moim odczuciu ma wyzsza kulturę pracy niz 2l Bmw. Jak masz gdzieś w okolicy salon Renault to serio polecam jazdę próbną 😉

Miałem prawie identyczne odczucia jak kolega wyzej. W b9 nawet w ustawieniach na sport mozna było krecic jednym placem w miejscu. W mieście fajnie, w trasie tragedia jak dla mnie. W G20 chodzi najciężej ze wszystkich aut jakimi mialem okazje w życiu jezdzic, nawet ciężej niż w F30, w którym tez mi to kiedyś przeszkadzało.

Witam, Proszę o oferte na filtr oleju i powietrza oraz olej silnikowy do Bmw m340d, koncowka VIN FL40804. Pozdrawiam, Roman Kubak

Przejedz sie m340d i zobaczysz jaka tam jest reakcja na gaz. Moze w ciezkim X7 jest slaba, nie wiem, ale napewno nie w m340d. Odwaze sie nawet napisac ze odczucia z przyspieszania do 100km/h są lepsze niz w Tesli 3 LR. Jezdzilem w swoim zyciu kilkoma mocnym autami np. 911 turbo, rs6 c8 i jakies tam porownanie mam.

O ile w 30d czasem brakuje mocy, o tyle m340d jezdze z gazem wciśniętym do połowy do 2-2,5tys obr i auto tak się zbiera ze momentalnie robią się mocno nieprzepisowe prędkości, a inni na światłach sa daleko w tyle. Pierwsze moje auto w którym w ogóle nie rozważam podnoszenia mocy. Podejrzewam ze inni użytkownicy m340d maja podobne spostrzeżenia.

Jeszcze tanszy jest RaceChip https://www.facebook.com/photo/?fbid=804329301739323&set=pcb.804330785072508

Brzemienie samego silnika moze i niewiele tylko jest pewna "drobna" różnica. M340d ma sportowy układ wydechowy z regulowanymi przepustnicami. Watpie zeby X7 40d tez miało sportowy wydech. Watpie tez zeby miało sportowy mechanizm różnicowy i watpie w to zeby zeby SUV tej wielkości zapewniał podobne wrażenia z jazdy co znacznie lżejsza 3. Polecam kiedys się przejechać m340d. Mysle ze zmienisz zdanie co do tego czy auto jest nudne, czy daje frajdę z jazdy.

Jechales kiedys m340d czy swoje doświadczenia opierasz na "podobnym" 330d?

To było 4 lata temu i jechałem poprzednia generacja M2. Nie bnrne w dyskusje czy slabe bo nie jechałem m340i ale wątpię żeby była duza różnica na korzyść cięższego m340i.

Tak samo mialem jak przejechałem się M2 uzytkujac na co dzień F31 330d. Na tyle się rozczarowałem benzyna, ze w ciemno kupilem m340d, bez jazdy próbnej m340i.

19 sa zawsze w dwóch rozmiarach.

Nieprawda. Nie da sie, a przynajmniej zaden tuner nie potrafi usunac laga we wspolczesnych Audi z 3.0tdi. Mialem to auto i wiem co mowie. Rok sie meczylem i sprzedalem mimo gruntownego pragramu ECU i TCU. W miedzyczasie kontaktowalem sie z wieloma tunerami w kraju i nie tylko. Sportmile np. to "niweluje", "zmniejsza" ale w praktyce nic to nie daje.

Kwestia gustu. Mialem A4 B9 przed G21 i uwazam, ze wnetrze tzn. deska, kierownica, tunel srodkowy i zegary byly znacznie ladniejsze niz w Bmw 🙂

Uff moje auto z 05-2021 i schowek jest 😉 Deskę mam bez obszycia skóra.

Jaki masz rozmiar opon?

Mam od paru miesięcy Michelin Ps4s i niestety jedna juz musiałem wymienić po wjeździe w nieduza dziurę. Rozcięła się na boku. Napewno są duza bardziej delikatne niz fabryczne Bridgestony rft. Uważam teraz podwójnie na dziury ale przynajmniej komfort nieporównywalnie większy niż na rft.

Dostrzegles jeszcze jakies zalety CHR, poza tymi wczesniej wspomnianymi? Czy pomijajac naped i GUI uwazasz ze CHR jest ogolnie gorszym samochodem niz Twoja Tesla Y?

Rzeczywiscie inne zrodlo podaje takie informacje, czyli seria F: podstawa 6 glosnikow 100W HiFi 9 glosnikow 205W HK 16 glosnikow 600W Szkoda tylko, ze te 205W w F3X, gra o niebo lepiej niz w G21. Z tego co czytam slabym punktem HiFi w G2X jest wzmacniacz. Duzo osob wymienia seryjny na MATCH UP 8DSP i podobno jest duza poprawa. Szkoda tylko ze kosztuje on az 3800zl. Czy montował ktos jakis tanszy wzmacniacz i osiagnal zadawalajacy efekt? Troche mnie kusi ten MATCH UP 8DSP ale cena z montazem to prawie 5000zl.

Zadałem proste pytanie, na ktore wydawalo mi sie, ze mozna uzyskac prostą odpowiedz bez koniecznosci znania pojec "przestrzen, separacja sceny" itp. Widze jednak ze bedac laikiem lepiej nie pytac... Tak planuje "wybijać szyby pod remizą"👍

Dzieki. Znalazłem info ze HK w G20 ma 464W. Czy to oznacza ze HiFi 600W w F31 powinno lepiej grac?

Czy ktos wie ile watów ma nagłośnienie HiFi? Ciekaw jestem bo w moim starym F31 HiFi gra duuuzo lepiej niz HiFi w G21. Udało mi sie ustalic tylko, ze obecnie HiFi ma 10 głosnikow (harman kardon 16), a w F30 mialo 16 i 600W (harman kardon tez 16 i 650W).