aramiel123

XDrive zrób kalibracje może pomoże

BMW psuje sie zawsze pod domem :D

Takie objawy może powodować Przetwornik ciśnienia sterujący pracą EGR i niekoniecznie wyświetlają się blendy w ecu z nim związane . Można to sprawdzić w łatwy sposób odepnij wężyk podciśnienia od gruszki Egr przy kolektoze znajduje sie on zaraz koło klapy gaszacej a sam wężyk koniecznie zaślep śrubką bo stracisz podciśnienie .

super ze ogarnołeś sprawę a co do innych pytan to moja bmw e61 530d 2008r seria 235km ma takie parametry Cisnienie wsteczne DPF z pełnym obciązeniem 5 bieg i do spodu okolo 170km_h tutaj turbo . przepływka i cisnienie cr 5bieg

Nadszedł kres tylnej wiązki klapy :D pierwsze objawy to sporadycznie działający centralny zamek ( pózniej wcale nie chodził ) i roleta bagażnika nie otwierała sie razem z klapą wszystko jest po prawej stronie jakby ktoś szukał mordowałem sie z tym chyba 4 h najgorsze to przeciąganie wiązki

Przyszedł czas na mały serwis olej filtry i klocki Była tez wymiana pompy wody termostatów rolki i pasek *stare graty* a tak wygląda pompa wody zajechany wirnik ściął dobre parę mm z obudowy :duh: i odziwo nie ciekla to był zamiennik wytrzymał 5lat moim zdaniem orginal jest lepszy z tym plastikowym wirnikiem choc tez pozył 5 lat :cool2:

Hej nie chce cie wprowadzać w blond ale wydaje mi się ze powinno być minimum 310 na listwie wtryskowej przy starcie może pompa w baku coś nie domaga bo ona buduje ciśnienie wstepne . Sprawdzę jak jest u mnie wyśle foto.

Ta :mrgreen: nie chcę Cię martwic ale źle to wygląda i nie jest to jakaś super wersja Gold tylko zaniedbane Turbo ..... łopatki wirnika kiepsko wyglądają jakby filt nigdy nie byl zmieniany ten wirnik jest wypiaskowany i zawalony nagarem musi niezle ciągniąć olej przez odmę :cool2: Długo ta turbawka nie pokreci

Hej ja w moim x3 35i robilem uszczelke podstawy filtra oleju i chlodniczki bo cieklo z niego jak z kaczki na paski i blok silnika mialem tez zabrudzony plyn chlodzenia takimi czarnymi kroplami oleju ciezko sie tego pozbyc bo osadzalo sie na zbiorniczku i w rurach po wymianie uszczelnien i wyczyszczeniu calego ukladu bylo ok . Droga sprawa to ubywaie plynu chlodzacego , czasem przejechalem 1000km i nie ubylo nic a nie kiedy juz po 200km palila sie kontrolka . Nie moglem tego dlugi czas zlokalizowac zadnych wyciekow silniczek suchy i swiecacy bo czesto zaglondalem do niego :D az pewnego dnia zobaczylem ze na rozgrzanym silniku t .110"C wywala plyn chlodniczy przez korek zbiorniczka , plyn sie gotowal !! wtedy zrobilo mi sie goraco juz myslalem ze to uszczelka pod glowica heheh :duh: ale po wymianie na nowy korek bylo juz ok . Powiem wam ze n55 to wredne silniki mialem z nim o wiele wiecej problemow sprzedalem go z przebieg 246 tys . Nigdy wiecej Bp od bmw Pozdrawiam

Miałem dwie e60 i e61 pierwsza e60 530d lci 235 hp taka zwykła w automacie napęd na tyl rwd kupiłem od turkoniemca miała 300.tys w 2016 jak sprzedałem rozrząd juz szural jak w n47 Druga e61 530xd 235hp od drugiego właściciela przebieg prawie 400 tys rozrząd oryginał i nic nie slychac . Mysle ze bmka z napędem na tył bardziej dostawała po garach sądząc oponach i ogulnym stanie auta pewnie jakieś drifty byly i nerwowa jazda :cool2: ale to w kazdym rwd :D mogło sie to przyczynić do szybszego zużycia rozrządu . :roll:

Hej u brata w x3 e83 tez wymieniliśmy olej i zębatek xDrive a adaptacje moim zdaniem lepiej to idzie zrobić przez " Ista + " wyświetla parametry pracy i testuje cały VGT jest to bardziej czytelne , niż w impie i masz 100% pewności ze adaptacja się powiodła bo przy pomocy impa coś nie chciało zrobić bo niby wszystko poszło przez impe ale po sprawdzeniu w ista+ nie wyzerowalo parametrów nastawczych silniczka tak samo jak reset (wymiany oleju ) w Vgt w impe tego nawet nie ma !!! Druga sprawa impa w x3 to porażka dużo eror wo i problemy z połączeniem trzeba kombinować A w ista+ super to działa bez żadnych problemow

Dobra ok ale sam widzisz auto miało wypadek i stało . Auta starsze niz 10lat gdy jest normalne używane serwisowany , nie miało dzwona i nie stało u turasa na placu to musi mieć okolice 300 tys + Mieszkam w de i rzadko kiedy widzę tak niski przebieg diesel obojętnie jaka to marka auta 4 -5 letnie mają już grubo ponad 220 tys

W takich starych autach przebieg 155 tys haha dobre Co do rozrządu ja mam obecnie 370 tys autko z2009r e61 xd tylko silnik słabszy bo 235 hp

Nie same felgi z et30 j8 auto jest z xDrive dlatego przednia oś jest bardziej wysunięta od normalnej wersji

DPF masz zawalony z takimi różnicami ciśnień to wogule się dziwie ze to jedzie

Tu masz wymianę rozrządu bez żadnych dupereli typu uszczelka pod głowicą. Da sie i napewno taniej niz remont silnika Koszty rozrządu swag .febi. albo cos tam w zestawie 2 x lancuchy 4x ślizgi 1x napinacz 800zl Uszczelka .pokrywy rozrządu . 50 zl Uszczelka Pokrywy wałków 100 zl Uszczelniacz walu 50 zl Nowe podkładki pod wtryski 30zl Blokady 120zl Olej .plyn itp to 400zl Razem cos kolo 1500zl Da się to zrobić bez ściągania miski i bez wymiany łańcucha pompy oleju jesli tego nie wymaga ale on nie ma tam ciężkiego życia . Trzeba tez zobaczyć na kola zębate pompy paliwa i walka ale nie sa az tak drogie . I tak taniej i mniej nerwowo będzie . Bo wymianę zawsze można zaplanowac a Holowanie z Autostrady tego bym nie chciał jeszcze z rodzina na pokładzie :cool2:

Marzy mi się ten sportowy lewarek zmiany biegów jestem bardzo ciekaw tematem od strony doposażenia itp . Poproszę jakieś foto z montażu pozdrawiam

Można kupic obojętnie jakie auto np audi a6c6 i to samo rozrząd itp .. nawet w passacie opony tez sie zmienia :cry2:

Już tak nie przesadzajcie __ jeśli nie masz 2 lewych rąk to bmw nie będzie aż tak drogie . Jakby mi tak każdy doradzał to bym żadnego auta nie kupil :cool2: Miałem e60 530d 2 lata i nic zlego sie nie dzialo 300tys nalatane Teraz mam e61 530xd 370tys i poza drobiazgami wszystko :cool2: i najważniejsze radość z posiadania auta którym chce sie jeździć bezcenna . Pozdrawiam tych co po 10tys zl wydaja Jeszcze jedna zaleta to ze BMW psuje sie tylko pod domem heheh A tak to Cię wszędzie dowiezie

KubsoNN Bo ty masz starszy model auta ECu i silnik 218 Hp DPF tez masz całkiem inny jak widzę , W modelach o mocach 231 /235 DPF jest sterowany , wypalany inaczej to nowsza konstrukcja calego ukladu

Możliwe ze DPF został usunięty (wydłubany ) przez poprzedniego właściciela tak po majstrowemu bez programu . Silnik będzie chodzi ale współczucie dla ciebie bo bez programu , smród z wydechu okropny i chmura dymu jak zacznie proces wypalania dpfa

To jest błąnd pomiarowy czujnika ciśnienia wstecznego spalin , czujnik nie widzi żadnego oporu spalin przez brak dpf tak sie dzieje jak ktoś wytnie DPF i nie zrobi to do końca dobrze . Tak dla świadomości przy takim ciśnieniu wsteczny to by ci silnik explodowal :duh:

hej w m57n2 235 hp turbo pompuje do 1.6 bara max przy bucie ( inpa pokazuje + atmosferyczne ciśnienie czyli 2600 hPa ) hym cos slabo ci to turbo pompuje jak jedynie do 1.3bar a 0.3 bar to duze braki moje auto logi 4.18 min jest max doladowanie

Sprawdz korekty wtryskiwaczy . Klepie pewnie jakis wtryskiwacz Pompa vakum tak dziala w kazdym m57 Co do walkow albo rozrzadu jakby cos sie tam dzialo to bys dlugo bie pojezdzil

Dzięki