aramiel123

[quote="SkeYT" Chyba nie za bardzo znasz się na właściwościach smarnych oliwy nie będę pisał o specifikacja i znaczeniach jest tego mnóstwo tylko trzeba poświęcić chwilkę w40 powinien mieć dużo lepsze właściwości smarne niż w30

Nie wiem czy to ma jakieś znaczenie ale zmieniłem olej z 5w30 na 0w40 mobila może on coś wypłukał ? Kurde aż nie mogę w to uwierzyć przecież te silniki jakoś nie miały problemów z panewkami .

Turbinki raczej nie silniczek dobrze sie zbiera jeśli można wziasc to pod uwagę to zamyka te sportowe wskaźniki z bmw do konca 160kw i 480nm bez problemu turbinki ładują 3200hPa od praktycznie 1.400 do 4.200 obr Wtryski korekty idealne

Właśnie tego sie obawiałem , Jak to paneweczki to nowy rozrząd tu nic nie wniesie ,kurde szkoda bo fajny motor fajnie się tym jeździło

Wymienilem olej i w filtrze oleju znalazłem coś takiego Mam sie martwic czy to panewki juz daj znać :cry2:

Przy okazji wymienilem tez napinacz górny

:mad2: Witam mam pytanie czy te waleczki nie są jakoś nadmiernie złuzyte ,pytam bo wymieniałem uszczelke pokrywy , wszystko rozebrałem i czyściłem podczas rozbierania czujnik położenia walka był zalepiony opilkiem metalowym . Niby normalne ze coś tam jest , ale wyciągałem go jakieś 4 miesiące temu i nie było tego . Silnik nie ruszany rozrzad orginalny zero luzów przebieg 300 tys . https://naforum.zapodaj.net/5cd6f121d769.jpg.html

Usuń adaptację napelnienia koszy sprzęgła jeśli wymieniłeś olej to czasy napelnienia poszczególnych koszyka i lock upa się zmieniły musisz wyzerować wszystko niech skrzynia sie nauczy wszystkiego od nowa

Potwierdzam to co kolega piszę wyżej mam kola letnie z gwiazdką plus rund fiat i różne pierdoly co zaleca bmw 245 35r20 przód 275 30 r20 tyl i po zmierzeniu obwód i tak się różną przód tyl o jakieś 7 mm Co skutkuję ze podczas jazdy z przód słychać szuranie z napędu xdrive i przy skrętach czuć naprężenia napędu pewno ten xdrive nie rozleci sie odrazu przy takim zestawie ale nie pomaga mu to. Mam na zimę komplet 245 45 r18 wszystkie 4 takie same i brak problemu

Proszę o sprawdzenie WBAXB91070DX47001

A adaptację zrobiłeś ?? Musisz wyzerować nastawy siłownika VTG

Sprawdź czy wszystko masz dobrze poskładane mała nieszczelność między turbo a kolektorem sącym albo wydechowym będziesz mial taki efekt .

Kolego sprawdź sterowanie turbinami zaworki sterujące i samą vakum pompe to bardzo ważne element w SD i wszystkich biturbo. Pompa vakum ma mniej więcej dawać od 0.7 bara vakum i czy jest tez wydajna . :roll: Małe odchylenia podcisnienia albo nieszczelnosci na przewodach (sparciałe popękane itp ) i masz problem z doładowaniem i Kopcenie gwarantowane . Zobacz także czy po wywaleniu klapek z kolektora usunęli i zaślepił dobrze przewód vakum. Zrób logi doladowania to dużo powie cisnienie zadane i oczekiwane przez sterownik , turbinki maja ladowac mniej wiecej 2850mbar jakieś 1.85 bara zwróc tez uwagę jak szybko wstaje mala turbinka i samo przejscie z malen na duzo czy nie ma jakiegoś laga . Diesel zyje tylko i wyłącznie dzięki turbo :cool2:

Jeśli pomogłem prosze o przelew bankowy na dwa piwa :mrgreen:

Kolego EGR a dokładnie sterowanie podciśnieniem . Odepnij od EGR podciśnienie i zaślep przewód zrób jazdę próbną i się okaże w razie czego kup zamiennik pierburga. :cool2:

Smuteczek :cry2: ale z drugiej strony jeździ i ma się dobrze

hej ostatnio miałem problem z ładowaniem Akku i różnymi dziwnymi błędami , Winny okazał sie Regulator napięcia . Co do objawów jakie miałem to wyskakiwały mi co jakis czas błąd sterownika LM coś z napięciem i dwa razy wyskoczył mi podczas jazdy błąd xDrive , DSC tez coś z zasilaniem i odziwo żadnych błędów o ładowaniu Itp. AKKU tez niby ok 75% zawsze był naładowany nigdy nie miałem problemów z startem nawet w zimie przy ujemnych tem . Nie dawało mi to spokoju i ostatnio bacznie obserwowałem napiecie w ukrytym menu , normalnie oscylowało od 15,1V zaraz przy starcie do 14,7 Akku mam AGM 95A czyli te 14.7 jest ok .... Ale podczas jazdy zauważyłem spadek napiecia i wachania miedzy 14,7V a 12.8V nawet do 11,5V i żadnych błędów w ECU hehehe. Postanowiłem sprawdzić Regulator .. pare fot... Nowy * Stary wyjechane szczotki prawie nic nie stykały Komutator Bdb stanie moim zdaniem Regulator kupiłem zamiennik Polskiej firmy AS niczym nie odstaje jak narazie od orginału materiał i wykonanie + dodatkowy radiator a co mnie skusiło na zakup to ten filmik po zamontowaniu a tu Akku po małym Spa.. fotka z Impy na starym regulatorze tutaj doskonale widać kiedy ładowałem akku ma 99% a w aucie osiągał tylko 75% ,gdy po wymianie Regulator jest teraz ma poziom 85% do 90% i idealnie trzyma napięcie ładowania podczas startu 15.1v 2 min dalej 14.7v cały czas

Coś w tym temacie silnik ten sam n47 pompa Cr się złuszczyła

Miałem to samo uszkodzona wiązka klapy prawa strona w zawiasie

Dzięki wielkie

Hej Jakie masz spalanie na autostradzie przy 140km /h I ogólnie średnie

FiltDPF wychodzi z dołu unosisz prawa strone odkrecasz aluminiowy oslone silnika , obejmie od turba i wydechu dwie śrubki od spornikow DPF 3 czujniki i masz go juz pod autem

Moja już 50.000km zrobiła i jest ok jeśli wszystko dobrze zrobiłeś i została usunięta przyczyna zwarcia to będzie smigała dalej wybór należy do ciebie .

Tak naprawdę nie wiesz co ten gosciu tam wymłodził mogł naprawić samą sciezke i tyle możliwie ze nawet nie sprawdzili dlaczego tak sie stało i zapewne nie usunął przyczyny zwarcia 'wypalenia ścieżki ' i po pewnym czasie powtórka z rozrywki gwarantowana . Co do Klapy to ona nie tylko bierze udział w gaszenia silnika i regeneracji DPF a tagże podczas pracy silnika jest ona cały czas aktywna i jest stale kontrolowana przez ECU zobacz sobie sam włącz zapłon i spróbuj poruszyć klapę Nie dasz rady jest ustawiona w pozycji otwartej nawet małe odchylenie jest korygowanie. Co do DPF przed jak i po naprawie wypala mi sie normalnie miasto co 300 -400km trasa tak 700 do 900km .

Mieszkam w De i nie raz widzę Jakimi gruchotami jeżdżą , sam byś się zdziwił i nie raz widzę diesla bez dpf i nikt sie nie czepia byle żeby nie kopcil jak lokomotywa