zuraw0

Skoro nie ma iskry i nie podaje paliwa sprawdz najpierw przekaznik DME- stojac przed samochodem i patrzac na skrzynke bezpiecznikow po lewej stronie znajduja sie 3 lub 2 przekazniki: pierwszy ( od przodu sam.) to przekaznik pompy paliwa, drugi to przekaznik DME- ten powinienes sprawdzic, trzeci odpowiada za podgrzewanie sondy lamda i on nie zawsze wystepuje. Wydaje mi sie,ze to wlasnie jego wina, sprawdz jezeli nie bedziemy szukac dalej... :)

Bedziesz musial zrobic reset dme bo w pamieci zapisany jest blad o wadliwie dzialajacej sondzie. Jak to zrobic znajdziesz na forum. Zapomnij o uzywanej sondzie one maja okreslona zywotnosc, wiec to nie ma sensu... :P

Common Rail i pompowtryskiwacze to dwa rozne uklady poczytaj troche a na pewno znajdziesz roznice :twisted2:

Musisz wyjac rozrusznik, jak to zrobic pisalem kilka postow wczesniej, jezeli masz troche pojecia o mechanice nie powinienes miec problemu w wymiana bendixa, ostatnio kupowalem po 60zl, przy okazji sprawdz tez wylacznik elektromagnetyczny oraz skontroluj stan szczotek i tulejek :twisted2:

Odpowiedz dotyczy kolegi rafti :D W drugi przypadku winny prawdopodobnie bedzie bendix rozrusznika

Spróbuj polaczyc przewodem pomocniczym plus aku i zacisk 50 rozrusznika jezeli rozrusznik przy kazdej probie polaczenia bedzie pracowal prawidlowo winna bedzie kostka stacyjki, bardzo prawdobodobne skoro twierdzisz, ze po kilku przekreceniach rozrusznik kreci... :wink:

Nie czepiam sie, ale nie rozumie o co ci chodzilo, moglbys to wytlumaczyc :doh: (

Nie rozumie w jaki sposob chcales w ten sposob wzbogacic mieszanke :8) . Benzyny 95 i 98 roznia sie jedynie procentowa zawartoscia izooktanu oraz heptanu. Wyzsza zawartosc izooktanu wplywa na wieksza odpornosc paliwa na tzw. spalanie stukowe i nie ma wplywu na zwiekszenie mocy i momentu obrotowego, a co za tym idzie osiagow samochodu. Juz nie raz spotkalem kierowcow, ktorzy twierdzili za "na 98 to dopiero idzie" Jezeli miales watpliwosci co do jakosci palwa to trzeba bylo je spuscic i zalac swiezego, taka dolewka byla bez sensu.

Nie musisz jechac do zadnego mechanika, wystarczy ze odkecisz jedna subke od czujnika na imbus i mozesz go wyjac. Z racji wieku moze byc troche zapieczony ale to stary czujnik wiec nie musisz sie bac, ze go uszkodzisz, :8) gorzej jest czasem z wyjmowaniem sprawnego czujnika. Powodzenia

Ciekawy sposob.... ale chyba tylko dla tych, ktorzy maja duuuzo wolnego czasu. :8) Po kolei: odlaczasz przewod masowy z aku, demontujesz przeplywomierz z gorna czescia filtra, silniczek krokowy, wyjmujesz caly bagnet i `wspornik` kolektora ssacego, odkrecasz przewody z rozrusznika i nastepnie dwie sruby mocujace rozrusznik( bedzie ci potrzebny kanal) rozrusznik wyjmujesz od gory to wszystko... chyba :doh: Nie powinno ci to zajac wiecej niz pol godziny.

Ja tez chce takiego is'a. :cool2: Ma ktos moze na sprzedaz?? A tak powaznie to ciekawe czy sam w to wierzy, czy tylko wciska ludzom kit?

Wg mnie dzidek nie ma pojecia o paleniu, trzymac hamulec wcisniety i gaz w podlodze to chyba kazdy potrafi. Zwroc uwage ze przez caly czas silnik byl krecony az do odciecia przez co czesc niespalonego paliwa trafiala do katalizatora, katalizator rozgrzal sie do tego stopnia ze spowodowal pozar. Jezeli mi nie wierzysz i nie szkoda ci auta :D to zrob tak samo gwrantuje ze sie zapali :clap:

Ciekawy sposob :D ale... Silniczek krokowy: Silnik 6 cylindrowy miedzy stykiem 1 i 3 40 ohm +- 5 miedzy stykiem 1 i 2 lub 2 i 3 20 ohm +- 5 Silnik 4 cylindrowy(sa tylko 2 styki) rezystancja wynosi 8 ohm +- 2 ohmy.

Przyczyna moze byc czujnik temperatury cieczy chlodzacej, sprawdz czy dobrze odpowietrzyles uklad chodzenia, mialem juz taki przypadek w m50b25. :8)

Przewod ten to czujnik identyfikacji pracy 4 cylindra

Wedlug mnie konczy sie lozysko oporowe/ wyciskowe. Koszt nowego Sachs'a to 110zl. Nie ma co czekac z wymiana, bo jezeli sie rozleci to koszty beda duzo wieksze. :nienie:

Rzeczywiscie uklad moze byc zapowietrzony, od tego zacznij, przyczyna moze byc niesprawny elektrozawor na przewodzie doplywowym do nagrzewnicy. Jezeli w srodku powietrze jest choc troche cieple, a silnik ciagle niedogrzany winny jest termostat. Aaa z tym wisko to cie chyba mechanik troche naciagnal :mad2:

Do e36 m40 bylo wkladane od IX 1990 do VIII 1993, natomiast M43 od VIII 1993 do (poj 1.6) IX 2000, a 1.8 do V 1999. Tyle ze mozna spotkac m40 z poczatku 1994 jednak jest to data pierwszej rejestracji, a nie data produkcji. :dance:

Na twoim miejscu zalalbym Castrol gtx high mileage albo Valvoline max life. Oba oleje przeznaczone sa do silnikow z duzym przebiegiem i powoduja zmniejszenie zuzycia oleju, poprawiaja takze elestycznosc starych uszczelnien redukujac w ten sposob wycieki, podobno tez dzieki dodatkom redukujacym nagary korzystnie wplywaja na poprawe smarowania. :wink: Mineralu lac raczej sie nie oplaca, ale to twoja decyzja

Nie nie zrezygnowalem, a ze mam akurat auto rozebrane skorzystam z okazji i zrobie te szyby. Zapomnialem dodac ze silniczki sa z prowadnicami. Kostki pod przelaczniki mam dwie jedna jest czarna na 6 przewodow a druga biala na 4. Nie wiem czy tak bylo. Musze dokupic same przelaczniki. Zrobilem juz schemat z pocietej starej intalacji ale nie dopatrzylem sie w sterowaniu zadnego przekaznika :jawdrop: jezeli chcesz podesle ci go. Wszystko pochodzi z rozbitego samochodu i nie wiem czy tam nikt niczego nie kombinowal. jak mozesz to przeslij mi swoj schemat na maila.

normalnie nazywa sie to filtrem z weglem aktywnym

Chce zalozyc u siebie w e36 sedanie szyby el. posiadam silniczki i przyciski. Nie mam zamieru wykorzystywac do tego centralki. W aucie nie ma tez intalacji pod szyby. Chcialbym sie dowiedziec: jak podlaczyc silniczki? W jednym jest 6 kabli: brazowy i czerwony- grube oraz fioletowy, czerwono-bialy, czarny i czarno-bialy - cienkie. W drugim silniczku sa tylko dwa. Jak do tego podlaczyc przyciski? w ktorym miejscu wpiac przekaznik i w jaki sposob? Pewnie juz ktos to robil i moglby mi pomoc. Szukalem na schematach ale tam jest tylko opcja z modulem. na forum tez nie moglem znalezc nic konkretnego chociaz jest duzo o elektryce szyb.

moje doświadczenia w tym temacie kiedyś prubowałem takich eksperymentów jak jeszcze nie rajcowało mnie ciąganie tyłeczkiem przy wiekszych prędkościach a tobie kolego ta odcinka to do driftu sie nie przyda bo jak będziesz chciał czasami zażucic tyl na zakręcie energicznym stuknięciem w pedał hamulca to heble z tyłu to podstawa (i to dobre) Wiem o tym ale z tym torem to chodzilo mi tylko o wczesniejsze szybsze no i efektowniejsze :dance: rozgrzanie opon. Aco do abs u to ja go nie mam i to rozwiazuje wiekszosc problemow tylko nie wiem jaki elektozawor sie sprawdzi. Duzo szukalem ale niestety nic interesujacego nie znalazlem chociaz http://sklep.elektrozawory.pl/ wie ktos moze jak rozwiazac problem z przylaczem najmniejsze tutaj to 3/8''???

Stoje w miejscu i nie mam z tym problemu jednak troche ciezko jest z tym na 3 biegu wiec po to wlasnie potrzebny jest mi taki elektrozawor. Fakt ze tyl hamuje tylko w ok 30% ale odciecie go duzo zmieni...

i na trojce pewnie stoisz w miejscu z 2.0 pod maska???? :D :D :D :D