zuraw0

Tak myślałem, że będą polecane bagażniki Thule i nad nimi też się zastanawiam. Co do bagażnika na hak wiem, że ma swoje zalety jednak nie chcę specjalnie go montować. Skłaniam się bardziej ku bagażnikowi dachowemu. Wadą może być jedynie montaż roweru, ale za to mam swobodny dostęp do bagażnika. Jakie bagażniki dachowe polecacie? Bo zakup już samego uchwytu na rower to sprawa drugorzędna.

Witam. Planuję zakup bagażnika rowerowego do e39 sedana. Wybieram pomiędzy bagażnikami dachowymi, a bagażnikami na klapę. Haka nie mam i nie planuję zakładać. Może ktoś kto używa takich bagażników i może wypowiedzieć się na temat zalet oraz wad jednego i drugiego rozwiązania. Jakie bagażniki są godne polecenia, a których lepiej unikać? Masz kolego kolego 24h na uporządkowanie tytułu --jutro nagroda ok.21.30 :wink: viewtopic.php?f=72&t=117890 --Tak Ma Być :evil: Chodziło o to że w temacie nie było e39 czy też o to, że nie podałem wersji silnikowej? A bo benzyny i diesla są różne bagażniki, zapomniałem :D

Jeżeli piszesz o dodatkowej pompie wody to nie masz racji.

Nie pisałem wcześniej, ale odmę też wymieniłem wraz z wężami (wszystko oryginał). Serwo? Spróbuję w wolnym czasie :)

Niestety nie:) Już nawet zmieniłem soft w sterowniku na najnowszy, niestety dalej to samo.

Przekaźnik ogrzewania tylnej szyby znajduje się nad akumulatorem w gnieździe K13.

Przepustnica wyczyszczona, podmieniona przeplywka, czujnik temperatury cieczy oraz temperatury powietrza zasysanego. Problem dalej występuje.

Krokowy bym wykluczył poprzedni sprawdzany i czyszczony. Objawy nie ustąpiły, więc został zmieniony, jednak to nie pomogło. Sprawdzę może tą przepustnicę, ale to dopiero jutro.

Mam problem z wysokimi obrotami przy odpaleniu zimnego silnika, wzrastają od razu do 2 nawet 3 tys obr i spadają po jakimś czasie. Sytuacja ma miejsce tylko jeżeli silnik jest zimny. Błędy nie występują, nieszczelności w układzie dolotowym "raczej" nie ma. Ma ktoś jakiś pomysł? Jeżeli to pomoże to posiadam zdjęcia bieżących parametrów pracy z INPY.

Witam. Po zmianie sterownika silnika DME mam problem z napięciem zasilającym kompresor klimatyzacji, jego wartość zmienia się cyklicznie pomiędzy 4-8 V. Efektem tego jest ciągłe załączanie i rozłączanie sprzęgła elektromagnetycznego kompresora. Spotkał się już ktoś z takim problemem?

Witam. Potrzebuję pomocy przy kodowaniu licznika w e39 za pomocą DIS'a przy zmianie skrzyni automatycznej na manualną. Czy mógłby ktoś opisać sprawdzony sposób na wykonanie takiej operacji?

Dzięki wielkie krazboy.

Proszę o rozkodowanie VIN'u WBADD61070BR00922. Z góry dzięki za pomoc.

Mógłby ktoś wrzucić schemat rozmieszczenia przekaźników w e39 wraz z opisem?

Koledze z pewnoscia chodzilo o Vanos (zmienne fazy rozrzadu). Po 92r wszystkie R6 go mialy, wiec szukaj takich egzemplarzy. A i radze Ci zabrac ze soba kogos ktos sie zna na BMW, albo jakiegos dobrego mechanika :mrgreen:

To i ja odpowiem :D Tak, ten czujnik jest odpowiedzialny za dzialanie ABS'u, informuje o polozeniu pedalu hamulca, wiec konieczna bedzie jego wymiana... Chyba, ze bedziesz jezdzil bez ABS'u :D

Jezli bylaby to wina gornego lozyskowania amortyzatora to wyszloby to na badaniu.. Sprawdz czy nie sa zerwane gumy mocujace belki tylnej, czesta przypadlosc E-36

Czujnik położenia wału korbowego informuje o predkości obrotowej wału oraz jego połozeniu, jest jednym z najważniejszch czujnikow jak nie najważniejszym- dme wykorzystuje dane z tego czujnika do sterowania za równo wtryskiem jak i zapłonem. jeżeli jest uszkodzony nie odpalisz silnika :) Często pierwszymi objawami uszkodzenia CPW są trudnosci z odpaleniem..

O jakim mowisz modelu BMW?? Pomysl ciekawy z dieslem w cabrio... jestem za, samochod bedzie oryginalny :cool2: Bylo juz E30 z motorem m57b30, ale wlasciciel zrezygnowal z tego motoru na rzecz m54b30( idzie rowno z E46 M3!!!!) Byly problemy z czujnikami ASC i DSC, ktorych nie bylo i komputer przechodzil w tryb awaryjny- nie rozwijal swojej mocy. Najwiekszy problem moze stanowic elektronika, wiec powinies zaczac szukac najpierw fachowca, ktory zna sie na rzeczy i podejmie sie wyzwania... Powodzenia w realizacji projektu

Miki ma racje winne sa panewki "puszczaja" cinienie oleju i dlatego na wolnych kontrolka sie zapala i pali sie dlugo po odpaleniu zanim olej osiagnie wlasciwe cisnienie w magistrali. Czas na wymiane panewek lub wymiane dolu silnika... Pomysl ze sprzeda moze i dobry, ale kto kupi taki samochod??? :doh:

W sumie to sam odpowiedziles sam sobie na pytanie :D sprawdz najpierw czujnik tem. cieczy. Dopiero pozniej mozesz szukac dalej

Jakie TURBO?? :D Przeciez na pierwszy rzut oka widac, ze to kompresor

A skad tam wziela sie korozja?? Samochod dlugo stal ,czy moze chodzi ci o to, ze walek i dzwigienki sa przytarte? Jezeli silnik-dol- jest w dobrym stanie i masz zamiar jeszcze troche pojezdzic tym autem to rob sama glowice koszty beda ale jestes pewien czym jezdzisz. W przypadku zakupu drogiego m 40 mozesz trafic na silnik jeszcze gorszy od twojego..

Ja obstawiam cewki, najlepiej podmien je i sprawdz wtedy jak chodzi Mielismy tak z jednym M50 i nawet koputer nie pokazywal, ze sa zepsute sprawdzali je nam nawet w Boschu i tez twierdzili ze sa sprawne, a ile bylo szzukania co jest przyczyna nierownej pracy....szkoda gadac :D

Jeden gong jest jesi temperatura juz jest ponizej 3 st. i pojawia sie po przekreceniu kluczyka, 3 krotny gong pojawia sie wtedy gdy temperatura wynosi np.4 i spadnie ponizej 3 stopni np. podczas jazdy.