zuraw0

@pawelgawel Czy mógłbyś wypowiedzieć się na temat adaptacji przepływomierza? Zapytanie 3 posty powyżej.

Wtryskiwacz był po regeneracji z nowym kodem IMA, a nie używany, niby sprawdzony. Samochód był już w kilku warsztatach związanych i nie związanych z BMW i mimo wydania kilkunastu tysięcy, nikt nie rozwiązał problemu z wibracjami. Silnik to N47N w BMW F11 184km. Na ciepłym silniku korekty są ok, dzisiaj sprawdzę i wrzucę na forum. Zastanawia mnie tylko ta korekta na zimnym.

Pierwszy wtryskiwacz został zakupiony w pierwszej lepszej firmie na Allegro. Później zapadła decyzja, aby wymienić pozostałe 3, które zakupiłem już sam w serwisie Boscha i te wydają się w porządku.

Około 40 tyś po regeneracji.

Dolot sprawdzony dymiarką i jest szczelny, turbina po regeneracji. Poniżej zdjęcie z testu przelewowego, od lewej 1,2,3,4 cylinder. Trzeba wziąć pod uwagę, że w Bimmertool wtryskiwacze odpowiadają cylindrom: 1=1, 2=3, 3=4, 4=2.

Czy korekta na zimnym silniku w okolicy 1,5 mg/stk jest w normie, czy trzeba się zająć tym wtryskiem? Czy można sprawdzać korekty w czasie jazdy? Wtedy na tym wtryskiwaczu rośnie nawet powyżej 2 mg/stk.

Czy możecie sprawdzić, jak wyglądają u was wartości adaptacji przepływomierza w Bimmertool? U mnie są równe 0.

U mnie wibracje występują w trakcie przyspieszania, delikatne już po przekroczeniu prędkości 60 km/h, mocniejsze w zakresie 100-130 km/h. Wibracje pochodzą jakby z tylnej części pojazdu, odczuwalne na fotelu oraz delikatnie na kierownicy. Nie zawsze są tak samo intensywne, po odpuszczeniu gazu przy prędkościach 130 -100 km/h i schodzeniu z obrotów słychać cykliczny hałas 010101, który występuje również po przyłączeniu skrzyni na luz. Wszystkie koła wyważone 3 razy na Hunterze, czy to możliwe że nie zostało wykryte jakieś uszkodzenie wewnętrzne opony? Wymieniłem już tarcze i klocki tył, półosie, flanszę mostu, oba łączniki elastyczne wału, podporę, poduszkę skrzyni oraz poduszki silnika, a także tarcze i piasty przód. Co dalej? Nie mam już pomysłów, a mechanicy niechętnie podchodzą do tematu.

Czy liczba opiłków widocznych na zdjęciach to norma? Czy należy przygotować się na remont? Czy mogą pochodzić z turbosprężarki, która jest po regeneracji? Olej po przebiegu 11 tyś km.

Czy nikt nie zna odpowiedzi na powyższe pytanie?

Potrzebuję kupić obie tyle półosie do 2.0d 184 KM ze skrzynią automatyczną. Według Realoem mają one numery 33207581027 - lewa oraz 33207581028 - prawa, obie o średnicy półosi 31,5 mm. https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=MX11-EUR-07-2011-F11-BMW-520d&diagId=33_1466 Według katalogu GKN dostępne są LÖBRO o numerach 305981 odpowiadająca 33207581021 oraz 305982 odpowiadająca 33207581022, czyli do skrzyni manualnej - o średnicy półosi 31mm. W katalogu tym nie ma odpowiedników dla skrzyni automatycznej. Czy ktoś wie, czy można zastosować te półosie i czy różnią się czymś jeszcze? Czy może kupić półosie SKF VKJC 1615 oraz VKJC 1616 lub GSP 205112 oraz 205113?

Witam. W moim silniku, po rozgrzaniu do temperatury roboczej, w zakresie około 1000 -1500 obrotów występuje jakieś terkotanie, stukanie lub coś podobnego, słyszalne wewnątrz auta. Nie występuje, kiedy silnik jest niedogrzany oraz w innym zakresie obrotów. Mogłoby się wydawać, że to rozrząd, układ tłokowo korbowy - ze względu na rozrzedzony olej, jednak zauważyłem że po uruchomieniu opcji pomiaru korekt wtryskiwaczy, dźwięki ustają. Wtryskiwacze były regenerowane pół roku temu, czy może to być stukający wtryskiwacz? W jaki sposób to zdiagnozować? Co dokładnie włącza funkcja pomiaru korekt wtryskiwaczy? W jaki sposób działa?

pawelgawel co dokładnie włącza funkcja pomiaru korekt wtryskiwaczy? W jaki sposób działa? Chodzi o silnik N47N. Mam jakies dźwięki, stukanie lub coś podobnego w zakresie około 1000 -1500 obrotów, zauważyłem że po uruchomieniu opcji pomiaru korekt, dźwięki ustają. Czy może to być stukający wtryskiwacz? W jaki sposób to zdiagnozować?

W takim razie, czy rzeczywista masa powietrza w okolicy 330mg/stk jest prawidłowa przy działającym egr? Kolejne pytanie, jaka jest średnia i maksymalna temperatura spalin za chłodnicą egr?

Z czego może wynikać różnica pomiędzy masą powietrza oczekiwaną, która na wolnych obrotach wynosi 765mg/stk, a wartością rzeczywistą równą 330 mg/stk?

Sprawdziłem już wcześniej na Realoem :cool2: Pytam, bo może ktoś wie jaki most mógłbym założyć zamiast tego jaki mam obecnie.

Czy do F11 2.0d ze skrzynią automatyczną i mostem o numerze 7584448 i przełożeniu 3,08 będą pasowały mosty z: - F10 o numerze 7577101 i przełożeniu 3,08 - (550i), - F20, F30, - G11, G12? Czym różnią się te mosty?

pawelgawel według załączonego logu, wartość chwilowa poziomu oleju zaczyna się zmieniać już po 57 sekundach i przy temperaturze oleju 15 stopni, u siebie muszę czekać do osiągnięcia temperatury około 60 stopni. Z tego wynika, że mam czujnik poziomu do wymiany, na komputerze często otrzymuję komunikat o za wysokim poziomie oleju.

Może ktoś u siebie sprawdzić działanie czujnika poziomu oleju? Swój problem opisałem w poście powyżej.

Czy w to normalne, że czujnik poziomu oleju w silniku N47 (BMW F11) do czasu rozgrzania się oleju pokazuje stałą wartość maksymalną 74,7 mm? Wartości zaczynają się zmienić dopiero po osiągnięciu temperatury oleju ok. 60 stopni.

Gdzie sprawdzasz normę spalin dla swojego auta? Wg rozkodowanego VIN'u mam u siebie normę Euro 5. Dziwne, że nie mając wyposażenia S163A posiadasz dpf z dwoma rurkami - patrząc wg realoem. Możesz zerknąć u siebie, czy masz ten czujnik temperatury? Widać go po otwarciu maski, nie trzeba nic rozbierać. W aplikacji Bimmertool wartość ciśnienienia przed dpf wynosi -1, są to parametry w czasie pracy silnika, czy wartość ta nie dotyczy mojej wersji, czy może jest uszkodzony któryś czujnik?

Z tego co się zorientowałem wyposażenie S163A BMW Diesel with Blue Performance - dotyczy instalacji AdBlue, normy spalin Euro 6 i w tym przypadku filtr dpf ma dwie rurki podciśnienia, w wersji spełniającej normę Euro 5 jest tylko jedna, tak jak u mnie. Poszukuję informacji gdzie jest wpinana do instalacji wtyczka drugiego czujnika temperatury oznaczonego na schemacie nr 15. U siebie nie mogłem nigdzie znaleźć. Zastanawia mnie w jakich wersjach ten czujnik występował, a w jakich nie i czy w mojej wersji powinien być - diagnostyka silnika nie wykazuje żadnych błedów.

Burza1234 na schemacie, który zamieściłeś (swoją drogą, gdzie szukać takiego schematu?) dpf ma dwie rurki prowadzące do czujnika ciśnienia, u mnie jest tylko jedna, podobnie jak na zdjęciu u kolegi SIEKIERA_666, jednak mam jeszcze wkręcony ten czujnik temperatury bez przewodu, dlatego szukam miejsca podłączenia. Zauważyłem to dopiero teraz, a autem już jeżdżę jakiś czas. Podejrzewam że ktoś mógł wymienić dpf, a przewód odciąć, z jakiej wersji może pochodzić ten dpf?

Czy w swoich filtrach dpf, w wersji 2.0d, macie czujnik temperatury spalin oznaczony na schemacie nr 15 (Temperature sensor, exhaust 13628509963)? W którym miejscu macie go wpiętego do instalacji? Może ktoś pokazać na zdjęciu? Od czego zależy, czy czujnik ten znajduje się w aucie? https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=MX11-EUR-01-2011-F11-BMW-520d&diagId=13_1367