aaben

No właśnie, dlatego to raczej pompa CR. Jeżeli chodzi o przepływomierz to bez niego też powinien samochód palić i jeździć więc możesz go odpiąć i spróbować odpalić. Może dłużej kręcić. Do tego oczywiście jeżeli chcesz wyeliminować tańsze możliwości możesz sam zobaczyć jaki jest stan filtra paliwa. Pompę ze zbiornika możesz też sprawdzić poprzez uruchomienie procedury odpowoetrzania w inpa/ista.

Ogłoszenie niedostępne. Olej co 30tkm wymieniany od razu z turbiną, wszystko się zgadza. :cool2:

Myślę że 30 tysięcy powinno już wystarczyć na przedliftową benzynę bez navi taką jak w ogłoszeniu. Co do konkretnego ogłoszenia to zdjęcia są porobione wg mnie bardziej na przyciągnięcie uwagi niż pokazanie auta. Możesz się więc zdziwić na miejscu jeżeli będzie np. porysowane. Po tych zdjęciach nie widać nawet czy to sparkling graphite czy arktis. W środku wg mnie poza siedzeniami sportowymi wszystko do sprawnego przemieszczania się jest obecne.

Na Twoim miejscu pojechałbym do serwisu układów wtryskowych bo wygląda to na usterkę pompy paliwa. Jakie korekcje pokazuje na jałowych po rozgrzaniu? Spróbuj też odpiąć czujnik ciśnienia paliwa i uruchomić silnik.

Nie widziałem nigdzie resetu adaptacji czujnika ciśnienia w BTool. Co do liczenia sadzy i popiołu to mam wrażenie że trochę za bardzo bierzecie do bani, istotne jest co ile mniej więcej się wypala DPF i czy ciśnienia nie są do kitu, sadza i popiół to wartości pochodne różnych czujników.

Tak, to są te same zaciski co zwykłych F30 jeżeli mają hamulce Performance 370.

Ja nie wiem w ogóle jakim cudem moderatorzy tolerują te bajdurzenia i dyskusje sam ze sobą w co drugim temacie. Większość piszących tutaj ma krótki staż na forum i luźno powiązane z konkretnym ogłoszeniem, konkretnym samochodem bajlando wprowadza za każdym razem tylko mętlik w głowie.

Nie ma łatwo z czarnulami . :) Gratulacje ogarnięcia tematu. Pomyśl może nad lampami shadowline na tył, skoro już jest all black. Niestety ale pod ten protektor plastikowy który chroni rant błotnika z przodu na dole wbijają się ziarna piasku i dewastują powłokę lakierniczą, bardzo często tam zaczyna się korozja. Drugie miejsce to zawinięcie/rant błotnika u góry. Trzecie newralgiczne miejsce to tylna belka zawieszenia wraz ze wspornikami. Taki element powinien być ocynkowany, niestety nie jest. Ale ogólnie nie ma tak źle z korozją w E9X, pod warunkiem zachowania oryginalnych osłon.

Może zostańmy w tym temacie przy dieslu N57. Generalnie pracuje on w wyższych temperaturach niż 85-90 do którego przywykli polscy mechanicy w tdi. Od serii N BMW zaczęło stosować wyższe temperatury w celu redukcji zużycia paliwa i dla tego silnika do 105 st. jest ok. Lekki wzrost po zgaszeniu też jest normalny.

Generalnie wstępna diagnoza mechanika była ok, to są pierwsze rzeczy do ogarnięcia. Po czyszczeniu klapa i zawór EGR chodziły bez przycięć? Do diagnostyki dobrze ogarnąć sobie jakiś mały adapter bluetooth na OBD i apkę BTool (jest o niej temat na forum). Ew. jakiś inny program w którym będziesz w stanie sprawdzić ile jest % otwarcia EGR. Jeżeli problem jest przy dynamicznym przyspieszaniu to może oznaczać że EGR się nie zamyka na tyle na ile powinien. W wersji USA 335d niestety ale błędy układu związanego z czystością spalin są od razu wyłapywane i powodują co najmniej check'a, ponieważ w USA normy czystości spalin dla Diesli są bardziej wyśrubowane niż w Europie. Jeżeli chodzi o ten silnik ogólnie warto też sprawdzić jaką masz wersję oprogramowania DDE, najnowsza z połowy 2017 ma końcówkę 621 i jest tam poprawionych parę grubszych rzeczy.

Szkoda że napisałeś jaki to silnik. Pomiędzy M57 a N57 jest w tej materii duża różnica.

Dziwne, ja przy podobnym przebiegu w M47 320d i w M57 335d miałem/mam o wiele mniej popiołu, ok. 10 gram. Ale auta po przebiegu autostradowym. Nie wiem jak z zamiennikami, ale skoro używek pełno na allegro w cenie do 50 zł...

Nie są właściwe skoro czujnik różnicy pokazuje wartości ujemne. Polecam przynajmniej zrobić diagnostykę DPF i jego czujników przez ISTA. Trzeba np. z włączonymi wskazaniami czujnika różnicy przegazować silnik a następnie go wyłączyć. Jeżeli wartość będzie ujemna to znaczy że coś jest nie tak. Ciągłe wypalanie DPF przy dynamicznej jeździe i brak zliczania sadzy w mieście mogą bardzo szybko zniszczyć filtr.

Najprawdopodobniej DPF po prostu się już zapełnia, przy tym poziomie sadzy i pewnie sporym już przebiegu to nie byłoby nic dziwnego.

Komputer odłącza głupoty jak akumulator słaby.

No i pytanie czy to na pewno skrzynia a nie np woda z klimy, nie wiem gdzie w X3 jest odpływ z parownika ale znając BMW to gdzieś tam.

Z tanich rzeczy możesz spróbować jeszcze podmienić klemę IBS, gdzieś nawet mam jakąś sprawną. Może to tylko to.

Bardzo możliwe że alternator już pada albo skończył się regulator napięcia.

Pstryczek z trybem eco.

Dziwnie wygląda lakier na tym samochodzie, ale może to kwestia niepotrzebnie "powyciąganych" zdjęć.

Jest to bardzo trudny etap życia modelu, widać to było na przestrzeni ostatnich dwóch lat z E90... BMW w kombi z dieslem ma być za 20 tys. PLN i "nie da się co taniej?"

Być może łożysko. Poproś o diagnozę mechanika.

8hp70? To tam będzie N57 35d? Kubaj szacun za zmajstrowanie tego, i to bez podnośnika. :)

Musisz sobie odpowiedzieć na pytanie czy interesuje Cię samochód poniżej ceny rynkowej, czy raczej samochód dobry. Na razie można wywnioskować że samochód poniżej ceny rynkowej a przebieg naprawdę jest najmniejszym zmartwieniem w tym przypadku. Samochód jest powypadkowy i oryginalnie na Włochy a nie na Niemcy. Zderzaki przód i tył są zmienione na mpakiet to widać od razu, lampy przód są nieoryginalne. PDC tył jest nieoryginalne. Kierownica zmieniona na sport. Tapicerka na skórę/skaj i to chyba w sporcie ale nie widać czy tylko fotele, czy to nie angole itd. Ogólnie ciekawy ten VIN, kupujący w salonie nie wziął absolutnie NIC. No może poza kiepownicami(a może na Włochy to było w standardzie?) :lol: Interesujące są te inwestycje w auto przy jednoczesnej cenie... Vehicle Information Type Value VIN WBAUX31080A702524 Prod. Date 2009-06-09 Service History !! CHECK HISTORY !! Type 320D OL (EUR) Series E91 (3 Series) Body Type TOUR Steering Left Hand Drive Engine N47 Displacement 2.00 Power 130kw / 177hp Drive HECK Transmission Manual Colour TITANSILBER METALLIC (354) Upholstery STOFF VERTEXANTHRAZIT (EBAT) Comfort And Interior Equipment S441A Smoker Package S4CGA Interior Strips Satinsilber Matt Multimedia S698A AreaCode 2 For DVD Driver Assistance And Lightning S534A Automatic Air Conditioning S548A Kilometercalibrated Speedometer Wheels And Drive S230A Extra Package EUspecific S2PAA Wheel Bolt Retainer S2SXA BMW LA Wheel Multispoke 282 Environment And Safety S845A Acoustic Belt Warning S855A Language Version Italian S863A Retailer Directory Europe S884A Onboard Literature Italian S8S3A Automatic Locking When Driving Off S8SCA Telematics Access Requestcountryspec S8SPA Control Unit COP S321A Exterior Parts In Vehicle Color Other Equipment S1CAA Selection Of COP Relevant Vehicles S1CBA CO2 Package S1CCA Auto Startstop Function S1CDA Brake Energy Regeneration

Właśnie trafiłem na galerię, gratuluję samochodu!