aaben

Możemy się założyć, to w sumie może być ciekawe i pouczające! Zakład o koszt pomiaru dymomierzem? Ja się sugeruję bardziej tym, że ten silnik W E90 fabrycznie bez DPF i bez chipów miał Euro 3. Pytanie jeszcze w jaką ostatecznie konfigurację celujesz. :)

Jeżeli przebieg jest ok to super, ale to znaczy że auto było jeżdżone po mieście. Trzeba zweryfikować DPF.

W tym aucie są dwie rzeczy co do których miałem poważne wątpliwości przy zakupie, jedna to kolor bo nigdy nie miałem czarnego BMW, druga to listwy. Kolor moim zdaniem się broni absolutnie, a po dobrym detailingu jest świetny. Listwy w drewnie to już nawet w E60 był anachronizm i mimo że mam naprawdę fajne, niezniszczone to na pewno wylecą. Tylko że wciąż się nie zdecydowałem czy robić coś z tymi - oklejać, malować czy wymienić na inne OEM. Najbardziej w sumie by mi pasowały aluminium z łuską, bo szczotkowane się bardzo niszczą.

Wszyscy jeździmy regularnie po Polsce i to co czasem widać za porobionymi BMW z silnikami M57 to kotłownia. Możesz zakładać Euro 4 ale po chipie normy nie będzie, pod obciążeniem będzie dym bez DPF.

Widzę że jednak dyfuzor carbon :) Robisz tylko koniec więc zdecydowałeś że ekologia jednak zostaje? Sam się nad tym zastanawiałem, przeanalizowałem schematy działania DPF+EGR, układu wtrysku dolotu i wydechu i wg. mnie albo zostawiać ekologię w praktycznie w całości (ew. bez klapek), albo praktycznie całą (poza może katalizatorami) wyrzucać. Chodzi o zależności rozkładu ciśnienia przed i za turbinami oraz temperatury spalania, zostawienie DPF przy wyłączonym EGR wymaga przemapowania ECU i nie każdy to zrobi, włożenie downpipe bez poważnych zmian w ECU i odpowiedniej zwężki to już w ogóle zabójstwo dla silnika a najgorsze dla turbo. Wg mnie takie modyfikacje tylko w autach do sportu, nie ma opcji żebym autem które dymi woził dzieci...

Są do tego specjalne frezy. Natomiast nie jest to jakiś bardzo wymagająca powierzchnia co do jakości obróbki i w zależności od stanu same ścianki można nawet papierem ściernym czy szczoteczką drucianą. Najważniejsze żeby nie naleciało syfu do cylindra.

Panel klimatronika odstaje po instalacji.

Nie jest potrzebny.

Na zachodzie za 335d E92 ceny się zaczynają od ok. 45 tys. PLN za jakieś kaszaloty. Do tego akcyza 18,6%. W takim budżecie wg mnie tylko auta z dużym przebiegiem lub innymi historiami.

Brakuje "vinylu" M Performance :mrgreen: Super auto, gratulacje!!!

Dzięki! Tymczasem byłem w ASO na akcjach serwisowych. Do zrobienia były trzy: poduszka kierowcy, kabel + akumulatora i kontrola/wymiana podłączenia wentylatora dmuchawy. Zrobili pierwsze dwie, a na trzecią zamówili części bo pierwsza wizyta w tej sprawie jest kontrolna. Czas trwania to od 9 do 17, trudno powiedzieć czy dużo bo nie wiem co dokładnie było grzebane. ASO w Jankach k/Warszawy, jeżeli chodzi o umówienie się to sprawne, co do obsługi nie mam zastrzeżeń. Dziwne tylko że po naprawie nie skasowano błędów z ECU, a dotyczyły właśnie zasilania auta i samej klemy... Może to dlatego że prosiłem aby zwrócić uwagę że samochód jest przekodowany na Europę, a może te błędy wskoczyły znowu podczas jazdy do domu. Będę też musiał sprawdzić to podłączenie klemy do karoserii, bo jest ono w głupim miejscu za tylnym nadkolem. Jeżeli błędy zasilania nie znikną, to następnym podejrzanym jest akumulator. Auto jeździ normalnie i nie ma problemu z elektryką, ale jak wiemy aku potrafi wyzionąć ducha w najmniej oczekiwanym momencie. Szkoda też że nie dają auta zastępczego na własny koszt. :D Żeby nie było tylko gadanie, to dosłownie parę zdjęć z mojej robótki: 1. Przed 2. Przygotowany "towar". Nakładki kupione w okazyjnej cenie, podstopnica - co przeoczyłem, bo na aukcji była opisana jako do E9X - jest od X5 E70/X3 F25 :mad2: Więc poleciał zwrot. 3. Co ciekawe, moduł pedała jest mniejszy i lżejszy o dobre 300 gram w porównaniu do przedliftów. Nie wiedziałem o tej różnicy. Mocowanie i wtyczka wyglądają na identyczne. Pedał zdemontowałem w celu wyczyszczenia wykładziny i łatwiejszego montażu nakładki. 4. Coś co mnie zmartwiło - OEM nakładka na pedał ma "kołnierz" od strony pedału gazu po którym but może się po prostu ślizgać w górę. Performance tego nie ma. Nawet myślałem czy nie skanibalizować tej nakładki żeby dosztukować dół, ale stwierdziłem że drutowanie czegokolwiek w okolicy pedału hamulca może mieć przykre konsekwencje. Natomiast w E90 pedały są w dobrym położeniu względem siebie i w sumie większość z Was pewnie nawet na ten kołnierz nie zwróciła uwagi. 5. Efekt końcowy :) Zdjęcie z oddali dlatego, że nie mogło się obejść bez komplikacji i dostałem nakładki z brakującą jedną śrubką i jednym wkrętem. Ale sprzedającym było serwis BMW Dynamic Motors Bydgoszcz, stanęli na wysokości zadania i w ciągu dwóch dni miałem brakujące śruby. Polecam tego allegrowicza :mrgreen: Sam montaż łatwy i czysta przyjemność, ale wymagający powiercenia otworków zarówno w poszyciu pedału gazu, jak i w pedale hamulca. Efekt moim zdaniem świetny, w E91 przedlift miałem też ori nakładki aluminiowe (jak poniżej) i te zwykłe alu lepiej pasują wg mnie do mpakietowej podstopnicy. Natomiast do tych performance chyba jednak zapoluję na podstopnicę performance...

Nowe ori dywaniki gumowe, starsza wersja już nieprodukowana, wg wielu lepsza niż te nowe ze wzdłużnymi paskami: https://allegro.pl/dywaniki-gumowe-oryg-bmw-e90-e91-lci-51470427558-i6713449994.html

W takim razie sorry. Ale jak ktoś robi w 335 to już trzeba to ogarnąć. :)

Według mnie przede wszystkim rozrząd grzechocze.

Diesle i Benzyna 2.0i 150KM. To pytanie było tu zadawane milion razy, wystarczy się wysilić i trochę poczytać.

Założyłem ostatnio mpakiet na tył i na Twojej liście brakuje jeszcze dwóch dolnych elementów łączących zderzak ze ślizgiem i z osłonami. Numery części 51718044575 i 51718044576. Bez tego trudno jest przykręcić osłony, może da się coś kombinować z przewiercaniem otworów ale to wg mnie niepotrzebna rzeźba by była.

Przedlifta kupisz, ale żeby kupić dobre auto trzeba poszukać.

Największy seryjnie był silnik w M3 E92 GTS i M3 E90 CRT o pojemności 4.4, ale to chyba nie ta półka cenowa. :mrgreen:

Poszukaj na forum, są takie tematy. Znajdujesz prąd i podłączasz.

Skombinuj VIN. Przebiegi około 220 tys. dla diesli to nowe dawne 180 tkm, więc do weryfikacji. Z tych ujęć wydaje się jakby przedni zderzak trochę wisiał. Lewy halogen zaparowany, ale to typowa rzecz. Końcówka wydechu zmieniona na plus, lampy tył w sumie też. Kierownica, gałka zmiany biegów, boczek fotela wytarte, ale to normalne w msport. Jeżeli auto przekracza Twój budżet to pamiętaj że do ceny musisz jeszcze doliczyć opłaty, prawdopodobnie tłumaczenia i przynajmniej wymiany eksploatacyjne typu filtry, olej, tarcze i klocki.

Będzie komplet, nie będę mógł patrzeć jeżeli będzie połatane. :) Ale znalezienie odpowiedniego przedniego zderzaka to niestety dramat :mad2:

To fotel z anglika, do fotela kierowcy nie potrzebujesz maty zajętości. Powinna ona być w fotelu pasażera.

Zderzak już jest z PDC, wiązka doprowadzona do auta, moduł leży i czeka na moce przerobowe. A ja tymczasem przyzwyczajam się do cofania sedanem po latach jazdy kombi i hatchbackami. :D

To jest diesel e92 6 cyl, jeżeli to co pisze sprzedający to prawda to cena jest jak najbardziej rynkowa. To że się na naszym allegro "da znaleźć taniej" to super, ale znajdźcie mi na zachodzie jakiekolwiek sensowne E92 poniżej 9000 EUR.

G20.