aaben

Tak to może być też czujnik.

Skoro samochód ma już te 120 tkm przebiegu i wyskakuje błąd pompy to tak jak napisałem zacząłbym od sprawdzenia zasilania. Filtr (to chyba jest zwykłe gęste sitko, benzyny nie rozbierałem), i poszukał lepszej pompy niskiego ciśnienia. W podkręconych dieslach były to dwie przyczyny braku mocy przy największych wydatkach paliwa (zasyfiony filtr i za słaba pompa). Filtr do wyczyszczenia, a pompa może do wymiany. Czemu to jest ważne? Dlatego że pompa wysokiego ciśnienia jest chłodzona i smarowana paliwem, jakiekolwiek przerwy w dopływie paliwa mimo że nie zawsze są odczuwalne w pracy silnika to dla pompy są zabójcze. Jak nie pomoże to sprawdzenie HPFP. BTW jak odpalasz auto od razu po wejściu do auta to ile razy kręci zanim zaskoczy?

BMW generalnie walczyło z tym żeby te pompy (wysokiego ciśnienia) się nadawały do czegokolwiek od momentu wypuszczenia benzynowych E90 z bezpośrednim wtryskiem, czyli od 2006. Nic z tego, te z końca produkcji potrafią tak jak te z początku paść już po kilku tysiącach kilometrów.

Przeszukaj forum.

Podaj błędy z kompa a nie z deski.

Adaptowałeś?

Dokładnie :cool2: To największa różnica między wersją europejską a amerykańską, czyli kompletny system SCR (selective catalytic reduction, wybiórczej redukcji katalitycznej). System dość skomplikowany, dwa zbiorniki, dwie pompy, sterownik, czujniki mierniki etc. Tak wygląda schemat: Możecie tu zobaczyć, że zbiorniki zajmują przestrzeń pod bagażnikiem (nie mam tam schowka), a wlewy są w zderzaku. Tylko że mój aktualny zderzak nie ma klapki. :D Zastanawiam się czy go dziurawić, czy wymyślić coś innego. Na razie uzupełniłem AdBlue i powinno wystarczyć na pół roku. Ciekawe jest to, że ślizgi zderzaka są takie same w wersji EU i US, więc Wasze ślizgi mają możliwość zamontowania wlewów adblue. Do obsługi całego tego dodatkowego dziadostwa, które waży pewnie ze 150 kg, samochód dostał DDE w wersji 7.3, czyli takie jak BMW montował do N57. Czemu BMW to zamontowało? Dlatego że amerykańskie normy emisji LEV II zakładają około 2,5-krotnie mniejszą emisję NOx niż EURO VI. Tak wyglądają wydechy po przebiegu 150 tkm i 1 tkm od ostatniego mycia: Przy dłuższym postoju z włączonym silnikiem z wydechu leci trochę wody, ponieważ skrapla się ona przy stosunkowo zimnym wydechu. Ogólnie na razie jest to domowa limuzyna i na pewno będę się starał aby system działał, ku chwale planety. Co później, to się okaże...

Wymieniłem płytę pod podwoziem, amerykańska była porwana przez widlaki, w słabym stanie i w ogóle zrobiona z cienkiego materiału więc niepasująca do naszych dróg. Każda taka część wymaga niezłego reaserchu, bo okazuje się że taka płyta była montowana w 335d tylko na USA, a w ASO kosztuje jedyne 1200 PLN. Do tego jest to płyta inna niż ta w Dieslach europejskich, które mają wydłużoną osłonę pod DPF. ALE po dalszym rozeznaniu okazało się że płyty spod europejskich benzyn są bardzo podobne, więc kupiłem: Do tego była dokładka Mpakiet, więc będę miał na niedaleką mam nadzieję przyszłość. Płyta pasuje idealnie, brakuje tylko wygłuszenia które dokleję później. Poza tym płyta USA ma dodatkowe wywietrzniki, ale skoro w Europie ich nie było to nie jest to duży problem. Takie fikuśne śrubki BMW wkładało do mocowania zwykłych płyt pod podwoziem w USA, chyba na złość. :) Na razie wymienione na standardowe. Ponieważ temat pomału zamienia się w wyliczankę różnic między Europą a USA, oto kolejna, opisana na naklejce. BMW w dieslach na USA montowało specjalne zapadki we wlewie paliwa, które uniemożliwiają włożenie pistoletu z benzyną. Nigdy na to nie zwracałem uwagi, ale faktycznie pistolety z benzyną mają mniejszą średnicę i taka zapadka skutecznie uniemożliwia włożenie ich do wlewu. Sprytne rozwiązanie :cool2: Z okazji wyliczanki różnic, oto kolejna - ale zostawiam ją dla Was. Co to za element z wtyczkami włożony w DPF?

Oczywiście że ma.

Na przykład vanos i przepustnica.

Zmień amortyzatory tylne tylko nie wiem jakie zaleca producent sprężyn.

Filtr paliwa jest, w baku. Czasem jeszcze dodatkowo był filtr z węglem aktywnym. Osobiście najpierw odwiedziłbym hamownię żeby zobaczyć tę utratę mocy na wykresie, najlepiej porównać z jakimiś hamowaniami z przeszłości.

Te korekcje są żadne.

WOW, podziękować za tę kopalnię danych!

Do sprawdzenia pompy wysokiego i niskiego ciśnienia i filtry paliwa.

Dziwne że skoro już zmieniałeś wtrysk to nie ogarnąłeś od razu świec, jak wygląda kolektor, klapki, EGR jest czysty? Falowanie na jałowym w tym silniku może też być spowodowane zużytą pompą vacuum, na niskich obrotach nie wyrabia i wariuje sterowanie klapkami i EGR i jest taki efekt.

Jakie masz amortyzatory?

Jak pisałem biorę się powoli za mechanikę i wychodzą pierwsze kwiatki czyli wspomniany wyciek z okolic turbo. Co prawda serwisowałem M47 ale M57Y to zupełnie inna bajka, pod maską jest masakrycznie mało miejsca i to co w 4 cylindrowym mniejszym bracie robi się bez problemu tutaj wymaga żmudnego rozbierania wielu elementów. Wszystkiego powoli się uczę żeby nic nie zepsuć, na szczęście to BMW więc jak się chwilę pogłówkuje to te puzzle są do rozkminienia. Dzisiaj zdjąłem obudowę filtra powietrza która blokuje dostęp do lewej strony silnika i chyba znalazłem winowajcę wycieku, uszczelnienie węża oleju górnej turbiny: Wygląda na to że będę w stanie sam się tym zająć. Przy okazji przejrzałem dolot i ilość oleju jest w normie. Jest za to mała konsternacja, bo w tym silniku na USA jest coś przykombinowane z odmą. Przede wszystkim, dolot z odmy jest podgrzewany. To spoko bo w wersjach EU na zimne kraje też jest takie ustrojstwo. Ale poza tym katalogi części w ogóle nie pokazują odmy dla mojego typoszeregu, czyli PN73. Zrobiłem mały wywiad i okazuje się że na USA zamiast odmy jest tylko... obudowa. :shock: Natomiast wygląda na to że odma europejska typu cyklonicznego powinna pasować, więc będę ją zamawiał i instalował - zobaczymy co tam jest w środku fabrycznie.

To gałka OEM Performance do E90 (innych pewnie też).

Jeżeli chcesz kupić 6 cylindrowe BMW obojętnie jakie poniżej 10 tys. PLN to musisz się nastawić że drugie tyle pochłonie doprowadzenie samochodu do użytku. Przebieg po wnętrzu i zewnętrzu jest mocno wątpliwy, mimo że właściciel sprząta, pierze, przykleja, obszył kierownicę i gałkę (ale po taniości). Plus tego samochodu jest taki że nie zardzewiał ale to jest typowy samochód do wielogodzinnego dłubania.

https://www.otomoto.pl/oferta/bmw-x5-3-0-i-benzyna-xdrive-87tys-km-udokumentowane-okazja-ID6AIFtu.html Poduszki dalej się świecą, przepadła w radomskim garnku. :duh:

Zdjęcie nie działa.

Nie, ale przetestowałem więc wiadomo czy warto. Moim zdaniem tak, chociaż nie ma się co łudzić że dostawa jest darmowa, kosztuje ona pewnie ok. połowę do 1/3 wartości tego typu towaru. Czy warto dopłacić dwa razy tyle do schowka OEM BMW? Trudno powiedzieć jeżeli się tego drugiego nie macało. BTW w moim przypadku od zamówienia do dostawy minął tydzień... Czasami z allegro klamoty idą dłużej niż z Chin. :mrgreen: https://pl.aliexpress.com/item/Car-Sunglasses-Holder-Glasses-Case-Box-Storage-For-BMW-1-3-5-7-Series-X1-X3/32879702463.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.24665c0fBxaFT9

Na tych zdjęciach nic nie widać bo auto jest ubrane a zdjęcia zrobione tak żeby nic nie było widać. Fajnie że auto chodzi ciekawe ilu już zainteresowanych uruchamiało go bez filtra powietrza.

W konsoli były trzy opcje: zamykany mały schowek, popielniczka i to co mam tutaj czyli po prostu wgłębienie. Schowek wygląda najlepiej, ale wgłębienie jest dobre na telefon. Oczywiście bez IDrive było drugie wgłębienie. Do tego jeszcze był schowek na rękawiczki pod włącznikiem świateł, ale deska musi być do tego przystosowana. Wymieniłem też olej na w sumie standardowy w moich Dieslach Motul X-Clean+ 5w30. Często zapominam pisać w galeriach o takich eksploatacyjnych wymianach. Poza tym kompletuję przedni zewnętrzny Mpakiet, najgorzej będzie z prawym przednim nadkolem bo jest ono specyficzne dla Mpakietu w wersjach 335, więc na używki nie ma co liczyć. Prawdopodobnie będzie kupione nowe. Mechanicznie muszę najpierw doprowadzić samochód do porządku zanim zacznę coś modyfikować. Przy wymianie oleju okazało się że leci trochę oleju na pompę wspomagania, prawdopodobnie z łączenia powietrza dolotowego między turbinami. Do tego mam trzy błędy: 4A07 alternator 4A27 IBS 4A10 BSD interface Do tego czasem przy włączaniu zapłonu wyskakuje info o niskim napięciu akumulatora. Poza tym z elektryką absolutnie nic się nie dzieje, akumulator się nie rozładowuje, wymieniłem go nawet ale nic to nie dało. Może macie jakieś pomysły, prawdopodobnie przyczyna jest jedna. Klemę IBS już wymieniałem i nic.