deebee

Zaraz admin zamknie Ci wątek za temat niezgodny z regulaminem :) Wymieniałem kiedyś jedną świecę - kupiłem Beru i działa - ostrożnie z wykręcaniem i posmaruj miedzią gwint przed wkręceniem nowych, no i z dynamometrem w kluczu lub nadgarstku, tam jest chyba 15 Nm...

Nie ma też łatwiejszego auta do sprawdzenia nawet na drodze, czy DPF jest, czy go nie ma, a w efekcie w PL jeszcze nie, ale w DE laweta i zabranie dowodu praktycznie pewne. A jak w PL poszaleją z przepisami, to przegląd auta z wyciętym DPF też będzie problematyczny, jeśli nie niemożliwy... Sprawdź oba czujniki temperatury spalin, czujnik ciśnienia, oba termostaty. Jeśli któreś z nich jest niesprawne, zawsze prędzej czy później zapchasz DPF, bo komp nie uruchomi procedury wypalania.

Skoro nie masz czasu, to przynajmniej znajdź właściwe forum - napisałeś w forum o E83, a to nie model Twojego auta, sądząc po roczniku w temacie...

A propos uszkodzenia gumowych przewodów hamulcowych: Ostatnio przegub napędowy przetarł mi tylny przewód hamulcowy - cena przewodu w ASO po rabacie 170,- zł. Kupiłem na szybko zamiennik za 65,- zł. Wobec powyższego, mając z tą firmą bardzo dobre doświadczenia w motocyklach, rozważam wymianę wszystkich przewodów (auto ma 10 lat, więc pozostałe gumy tez już pewnie naruszone zębem czasu i puchnące) na takie: http://allegro.pl/przewody-hamulcowe-hel-bmw-x3-e83-2004-i5021360841.html Komplet na 4 koła 380,- zł. Czy ktoś z forum dokonywał już takiej wymiany? Jakieś cenne wskazówki, doświadczenia?

Maty grzewcze już wymiękają?

Spróbuj tutaj: MOTO M5 S.C. UL. BOŻKOWSKA 1 57-402 Nowa Ruda Mają dużo części blacharskich do BMW z demontażu - kupowałem u nich co prawda alufelgi, ale widziałem magazyn...

co wnosi Twoj post? nikt tu nie pyta o homologacje i aspekty prawne. Mój post wnosi tyle, że Wasze pomysły stoją w kolizji z przepisami. Inżynierowie w Monachium zazwyczaj nie potrzebują poprawek agrotunerów - po jakie licho kupowałeś BMW? Pomijam milczeniem fakt, że takie "montaże" mogą być niebezpieczne dla innych uczestników ruchu - mając auto w DE tez tak byś cwaniakował z przeróbkami? Nie, bo daleko byś nie ujechał...

http://mb201-124.eu/topic/26566-wszystko-o-swiatlach-homologacje-przepisy-wiedza-w-pigulce/

Na 99,9% to właśnie przyczyna :)

Oj bardzo fajna ale żywotność bardzo słaba, w porównaniu do klasycznych skrzyń hydraulicznych. Skrzynia dwusprzeglowa, bardzo szybka i płynna ale bardzo obciążona pracą zwłaszcza przy ciężkim aucie. Moje doświadczenia z DSG marne, mam nadzieję że będziesz miał lepsze. W naszych firmowych Superbach DSG sypało się przy przebiegach rzędu 120-140 000 km.... :( Ale silniki 2.0 TDI mocniejsze, chyba 180 albo 190 KM.

Coś Ty tam narobił? Na sucho jeździłeś? Przecież te skrzynie są raczej immortals :)

Popatrz tu: http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=PD11-EUR-01-2007-E83N-BMW-X3_20d&diagId=25_0366 Może zużyły się któreś elementy wybieraka - są tu tulejki i łożyska, i to powoduje nieprecyzyjne wybieranie jedynki?

Vehicle Identification Number WBAPE11030WK02569 Type PE11 Model X3 2.0d - EUR Development Code E83 (MUE) Chassis GEFZG Steering LL Doors 5 Engine N47 Displacement 2.00 Power 130 Drivetrain ALLR Transmission AUT Color Monacoblau Metallic - A35 Upholstery Leder Nevada/sandbeige - LUSN Production Plant GRAZ Production Date 2009-07-03 1CA Selection Cop Relevant Vehicles Selektion Cop Relevanter Fahrzeuge 1CB Co2 Content Co2 Umfang 2LF L.a. Wheels Y-spoke 280 Lm Raeder Y-speiche 280 2PA Locking Wheel Bolts Radschraubensicherung 205 Automatic Transmission Automatic Getriebe 216 Servotronic Servotronic 235 Trailer-hitch With Removable Head Anhaengerkupplung,kopf Abnehmbar 249 Multi-function For Steering Wheel Multifunktion Fuer Lenkrad 255 Sports Leather Steering Wheel Sport-lederlenkrad 320 Model Designation, Deletion Modellschriftzug Entfall 386 Roof Rail Dachreling 4A3 Fine-wood Trim Walnut Light Edelholzausfuehrung Nussbaum Hell 402 Panorama Glass Roof Panorama Glasdach 413 Luggage Compartment Net Gepaeckraumtrennetz 423 Floor Mats, Velour Fussmatten In Velours 431 Interior Rr Vw Mirror W Aut Anti-d Innenspiegel,automatisch Abblendend 441 Smokers Package Raucherpaket 464 Skibag Skisack 473 Armrest, Front Armauflage Vorn 493 Storage Compartment Package Ablagenpaket 494 Seat Heating F Driver/front Passenger Sitzheizung Fuer Fahrer/beifahrer 502 Headlight Washer System Scheinwerfer-waschanlage 508 Park Distance Control (pdc) Park Distance Control (pdc) 521 Rain Sensor Regensensor 522 Xenon Light Xenon-licht 534 Automatic Air Conditioning Klimaautomatik 563 Lights Package Lichtpaket 662 Radio Bmw Business Cd Radio Bmw Business Cd 7G4 Comfort I.c.w.edition Exclusive Comfort I.v.m.edition Exclusive 7MC Edition Exclusiv Edition Exclusive 761 Individual Sun Protection Glazing Individual Sonnenschutzverglasung 8SM Vin, Visible From Outside Fahrgestellnummer,v.aussen Sichtbar 8SP Cop Control Cop Steuerung 843 Engine Design Motorauslegung 863 Europe/dealer Directory Service Kontakt-flyer Europa 886 Dutch / On-board Documentation Hollaendisch / Bordliteratur 962 Number Plate Holder Front, Deletion Kennzeichentraeger Vorne Entfall

Zgadzam się w 100%. Moja X3 miała w chwili zakupu 134 000 km i biegi wchodziły tez opornie (zwłaszcza jedynka i wsteczny). Niby wg BMW olej w skrzyni manualnej jest lifetime, ale jak go spuściłem, to bardziej przypominał mazut niż olej i waliło z niego jak z dupy słonia - czyli tak jak od oleju spuszczanego z przednich lag w FJR :) Po zalaniu skrzyni świeżym olejem wybieranie biegów poprawiało się z każdymi kolejnymi kilometrami jazdy - teraz jest bardzo dobrze.

Mirek - jak już podepniesz to się przyjedź pochwalić - może też taki zamontuję :)

Hmm więc poszedłem za twoją rada i zamontowałem z powrotem telefon w podłokietniku. Niestety, mimo że wciskam guzik podnoszenia klapki i tak nie działa parowanie. Przycisk z Twojego pierwszego zdjęcia nie jest przyciskiem do parowania (w podłokietniku przycisk parowania znajduje się przed slotem na telefon, ma narysowaną taką samą buźkę jak przycisk na kierownicy). Procedurę parowania BT opisywałem w tym wątku dość dokładnie. Czy Twoje BMW ma w bagażniku moduł? Rozkodowałeś VIN w celu sprawdzenia wyposażenia?

A jakiego programu użyć do resetu modułu?

Na pewno w lipcu? Bo ja mam poliftówke a produkcja 01/2007... Wg realoem.com.

A nie trzeba do resetu odłączyć obu klem od aku i zewrzeć ich (plus z masą) poza akumulatorem?

A jak to poprawiono?

Masz na myśli, że ktoś uruchomił światła na obwisłych wahaczach i czujnik poziomowania dostał świra?

Nigdy nie uważałem się za eksperta. A co do Twojej wiedzy, to pokaż mi, gdzie na MK3 jest napis CD - tam jest tylko napis GPS Navigation System. To MK4 ma napis DVD na środku panelu. Przepraszam za pomyłkę co do map - masz rację, chodziło mi o High, a z rozpędu napisałem o business. A propos uwalenia navi, to jak nie ruszy MK3, zrobimy pewnie swap na MK4 - tu już mam pewne doświadczenie... :)

Szanowni, Nie znalazłem nic adekwatnego, więc piszę nowy temat. Zadzwonił mój kolega, że próbował wgrać do swojej E46 z 2002 roku (duża kolorowa nawigacja) polskie menu i coś dziwnego wyświetla mu się na ekranie. Na miejscu okazało się, że podczas ładowania softu padł mu akumulator i nie może wyjąc płyty z napędu nawigacji. Udało mi się wyjąc w końcu płytę i okazało się, że próbował wgrać polskie menu do MK4, a ma MK3. W efekcie jest jakieś menu, ale tylko do obsługi komputera pokładowego, TV, telefonu i ustawień - brak w ogóle opcji "navigation". Jako że w sobotę ma tym E46 jechać na wczasy, a ma jeszcze problem, bo urwał dwie szpilki od kolektora wydechowego i musiał ściągnąć głowicę w M57N, chciałbym mu pomóc z tym menu, stąd moje pytania: 1. Czy mogę teraz załadować polskie menu z prawidłowej płyty do MK3? Czy też jakoś "resetować" soft czytnika DVD? 2. Doczytałem, że MK3 wymaga po instalacji CD-key. Skąd go zdobyć i czy jest to jakoś powiązane np. z VIN auta? 3. Czy mapy nawigacji business do MK3 i MK4 są takie same (i tu i tu jest DVD), czy też inne? Z góry dziękuję za wskazówki i podpowiedzi.

W 2016 roku ta akcja na pewno jeszcze trwała - przymierzałem się wtedy do zakupu X3 z N47 z 2008 roku i dowiadywałem się o jej zasadach w BMW Sikora - po VIN powiedzieli, że egzemplarz jest nią objęty wskazali mi 3 możliwe opcje, z udziałem własnym w kosztach na poziomie 100-800 zł, zależnie od wariantu naprawy. Opisywałem to dokładnie tu na forum. Myślę, że tak czy siak warto wykonać telefon do ASO, zanim zdecydujesz się oddać auto do mechanika.