deebee

Czyściłeś filterek elektrozaworu EGR?

Do weryfikacji działania termostatów NIE potrzebujesz komputera - a jak będą zrąbane, to i dziqusek Ci bez ich wymiany niewiele pomoże. Zacznij od najprostszych rzeczy.

Ten silnik nie potrzebuje do wypalania wysokich obrotów, tylko prawidłowo aktywowanej procedury wypalania. Sprawdziłeś termostaty? Masz prawidłową temperaturę pracy silnika? Bo inaczej możesz go sobie na wysokich obrotach żyłować ad mortem defecatem, najwyżej turbinę rozpieprzysz... Nie termostatów nie sprawdzałem, jedynie do tej pory wymiana EGR. znajomy mechanik zalecił mi przeczyszczenie przepływomierza i dziś to zrobiłem. Co do wypalania na trasie w dość "ekstremalnych" warunkach na wysokich obrotach faktycznie masz racje i nie pomaga. To po części sam sobie odpowiedziałeś na swoje pytania. Jeśli chcesz wypalać DPF, najpierw ustal, czy masz spełnione wszystkie warunki pozwalające komputerowi uruchomić prawidłowo procedurę.

Ten silnik nie potrzebuje do wypalania wysokich obrotów, tylko prawidłowo aktywowanej procedury wypalania. Sprawdziłeś termostaty? Masz prawidłową temperaturę pracy silnika? Bo inaczej możesz go sobie na wysokich obrotach żyłować ad mortem defecatem, najwyżej turbinę rozpieprzysz...

Na pewno do uruchomienia przez komputer w samochodzie procedury wypalania DPF potrzebne są prawidłowe sygnały z czujników temperatury i ciśnienia spalin, a także bardzo prosta rzecz - sprawne termostaty zapewniające odpowiednią temperaturę pracy silnika. Uruchom sobie menu ukryte zegarów, włącz wyświetlanie temperatury silnika podczas jazdy i sprawdź, czy w ogóle osiąga temperaturę pracy rzędu 90-02 stopnie C. Inaczej wypalania nie będzie. No i sprawdź EGR - komputer wyraźnie Ci mówi, że coś z num nie halo...

Wg mnie gdyby problemem był zapchany DPF, to auto raczej dławiłoby się powyżej, a nie poniżej 2000 rpm. Pisałeś, że zainicjowaliście procedurę wypalania DPF komputerowo - a czy dostaliście komunikat, że wypalanie zakończyło się prawidłowo? W błędach wywala Ci jeszcze obwód recyrkulacji spalin - przyczyny dławienia się na niskich obrotach szukałbym raczej tutaj. Odepnij może na początek kostkę zaworu EGR i zobacz, czy jest jakaś zmiana, a najlepiej zdemontuj go i porządnie wyczyść. Natomiast, jak pisał Lustek - porządna diagnostyka komputerowa na pewno się tu przyda.

A sprawdziłeś, czy nie rozłączył się na łączniku wężyk tylnego spryskiwacza na środkowym tunelu?

Którego napinacza? Bo tam są dwa łańcuchy i dwa napinacze... Widziałem kiedyś silnik, w którym oba ślizgi dolnego łańcucha znajdowały się w większości... w misce olejowej, a napinacz dolnego łańcucha szedł już bokiem obok niego... A jeszcze jakimś sposobem odpalał :D

IMHO X3 E83 2.0D miało seryjnie tylko dwa rodzaje silnika: M47N2 o mocy 150KM oraz N47 o mocy 177KM. Inne moce silników to były wersje na rynek, w którym mniejsza moc = mniejszy podatek (np. Belgia). Jak szukałem E83, trafiłem na taką z N47 (rocznik 2008) i właśnie była z Belgii i moc miała obniżoną - chyba właśnie do 163KM. Jak usłyszysz rozrząd w N47, to będzie już po nim :) Więc jeśli chcesz kupić auto z tym silnikiem, zaplanuj w budżecie od razu jego wymianę, będziesz spać spokojniej... Fabryczna duża kolorowa nawigacja to już lekko trąci myszką (choć sam taką mam). Żeby do niej dołożyć kamerę cofania, potrzebny jest w aucie tuner TV, w tych rocznikach analogowy, więc aktualnie bezużyteczny (poza rolą przetwornika video). Na Ali jest sporo różnych Chinoli zastępujących schowek na okulary w modelach bez fabrycznej kolorowej nawigacji, z opcją multimediów, TV i kamery cofania - nie wiem, czy to nie lepsze rozwiązanie, choć nieoryginalne.

Przepraszam, ale czy te 163KM w dieslu to czasem nie wykastrowane w Belgii N47 177KM? Czyli nadal tylny rozrząd? 2.0D M47 (przedni rozrząd) ma 150KM. Oczywiście wszystko zależy, do czego samochód jest potrzebny. Mam E83 2.0D 150KM, manual i żonie na co dzień wystarcza, a spalanie jest przyzwoite (średnio w cyklu mieszanym ok. 7,7L/100km), co przy aucie ważącym 1,8 tony, z napędem 4x4 i dpf uważam za całkiem niezły rezultat. Nie jest to demon przyspieszania, ale jazda 140160 km/h to w tym aucie spora przyjemność bez wiru w zbiorniku. A wyposażenie to praktycznie pełna opcja, tylko siedzenie regulowane manualnie.

1. Zaraz Ci zamkną wątek za temat niezgodny z regulaminem. 2. Gdzie wyczytałeś, że przy padniętej głowicy zawsze ubywa płynu chłodniczego? 3. Piszesz o zaolejonym wydechu - więc chyba logiczne, że olej dostaje się do cylindrów i stamtąd do wydechu (inaczej musiałby powstać pęknięcie pomiędzy kanałem olejowym głowicy a kolektorem wydechowym, co jest mało prawdopodobne). 4. Obstawiałbym raczej uszczelniacze zaworowe...

Co Ty tam Piotrek kombinujesz? E70? :)

Chciałam napisać, że się nie zgadzam, ale rozumiem, że może być problem. W mojej X3 sprawdziłem moduł bluetooth (mam 13 generacji). Łączy się bezproblemowo z zeszłorocznym tel. ZTE Nubia Z17 (Android 7). Co więcej, sprawdziłem cytowaną stronę http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=25&t=154016. W moim Androdzie nie ma opisanego pliku z czarną listą, ale w innym pliku w folderze bluetooth jest faktycznie opis jako niby BMW było na czarnej liście dla łączności. Ale u mnie to nie przeszkadza i się połączył bez problemu. Wykorzystałem sposób użytkownika deebee 1. Kluczyk w pozycji "0". 2. Naciskasz i trzymasz przycisk w podłokietniku (nawet kilkanaście sekund). 3. Nie puszczając przycisku w podłokietniku przekręcasz kluczyk do pozycji "1". Powinien otworzyć się ekran navi z początkowym menu (Komputer, GPS, Telefon, Ustawienia). 4. Puszczasz przycisk w podłokietniku, po czym wciskasz go i trzyma ponownie, aż na ekranie wyświetli się "Bluetooth pairing". 5. Zaczynasz wyszukiwanie urządzeń bluetooth w telefonie. 6. Znajdujesz urządzenie BMWXXXXX (pięć ostatnich cyfr VIN). 7. Aktywujesz parowanie - PIN jest na module Bluetooth w bagażniku. 8. Po pomyślnym sparowaniu urządzeń przekręcasz kluczyk do pozycji "0". Telefon zostanie zapamiętany. Dziękuję za przywołanie "mojego" :D sposobu parowania. Napiszę jeszcze tylko, że kiedy mój zestaw przestał się parować z powodu błędu wewnętrznego modułu Bluetooth (usuniętego ISTA), przy parowaniu po usunięciu błędu zestaw wyświetlał się w telefonach (Iphone 5S i Iphone SE) nie jako BMWXXXXX (5 ostatnich cyfr VIN), tylko jako Handsfree - natomiast po wpisaniu PIN z modułu sparował się i teraz wyświetla się w telefonie znowu jako BMWXXXXX. Piszę o tym, bo może to być niekiedy mylące przy próbie parowania.

A co Ci da zaślepienie EGR, jeśli go nie ograniczysz programowo?

Mam na zbyciu moduł BT - kupiłem drugi, bo myślałem, że mój walnięty, ale po skasowaniu błędu ISTA wszystko hula, jak należy.

Np. ISTA - u mnie wykryła błąd wewnętrzny modułu, po którego usunięciu wszystko zaczęło hulać jak należy.

Wojkowice?

108A prąd w obwodzie? To ten dogrzewacz ma 1296W mocy?

Jeśli odpaliłeś, jedź do warsztatu elektrycznego na test akumulatora pod obciążeniem. Inaczej za parę dni możesz być znowu niemile zaskoczony..

Jeśli dolałeś litr wody destylowanej do akumulatora, to raczej może on Ci służyć nadal, ale jako podnóżek warsztatowy. Brak elektrolitu w tej skali spowodował zapewne bardzo duże zasiarczenie cel i nawet prostownik z funkcją "odsiarczania" tego nie uratuje. Kiedy wcześniej zaglądałeś do akumulatora? Taki ubytek elektrolitu jest dość niespotykany, chyba że nikt od początku tego nie sprawdzał, a auto było narażone na bardzo długie i duże upały, żeby aż tyle go wyparowało.

Jeśli DPF jest mocno zawalony sadzą, INPA o tym poinformuje.

Sorry, pokrzaczyło mi cytowanie - chodziło mi o opinię kolegi szczyrk81

Śmiej się śmiej zobaczysz nie długo ile będzie lamentu że nie mogę jeździć autem bo DPFa wyciąłem. Prędzej czy później (raczej prędzej) skończy się wycinanie DPFów. Wiec nie bądź taki hop do przodu. Kolega jest hop do przodu, bo sam jeździ X3 pędzonym podtlenkiem biedy, a doradza tym z dieslami... :)

Wg VIN masz Navigation system Business - czyli pewnie masz nawigację strzałkową na małym wyświetlaczu radia. Do dużego wyświetlacza potrzebujesz BMW Navigation Professional, więc do wymiany wszystko, co opisał Ci kolega Wonski80 powyżej.

A dlaczego podejrzewasz uszkodzenie modułu, skoro sam piszesz, że wg kompa uwalone są tylko dwie świece? Uszkodzenie sterownika sygnalizowane jest zwykle błędem wszystkich świec żarowych.