deebee

Zabiłeś go? :)

http://bimmer.work/vin/w229aa7f27ab3dcd6730c252423061e13/ Masz nawigację i 644 Prep. For. Mob. Ph. Bluet. Interf., więc powinno hulać opisaną przeze mnie metodą parowania.

VIN podaj.

Dłuższe przytrzymanie przycisku parowania nie resetuje modułu, tylko kasuje listę sparowanych urządzeń. Jaki masz model radia?

realoem.com

Przypuszczam raczej, że owa homologacja BMW oznacza ich produkcję w reżimie technologicznym, w którym tolerancje obwodu opon w różnych rozmiarach mieszczą się w granicach "akceptowalnych" przez reduktor. Co nie oznacza, że nie trafią się opony bez tej homologacji mieszczące się w tych tolerancjach - tyle że będzie trudno to zweryfikować w 100% inaczej, aniżeli empirycznie. A to może kosztować w razie błędu sporo...

Dla mnie to auto dyskwalifikuje kolor tapicerki - wygląda, jakby pawian z rozwolnieniem narobił przez szyberdach... :)

Na przełomie 2019/2020 moja żona w ciągu miesiąca zaliczyła naszym BMW dwie stłuczki (obie nie ze swojej winy). Raz Clio wjechało w tył (w mieście, zabrakło drogi hamowania) - w BMW szkoda to pęknięcie zderzaka na długości może 5 cm. Drugi raz Twingo wyjechało z podporządkowanej waląc w lewy przedni narożnik: uszkodzony zderzak, błotnik, nadkole plastikowe i zarysowana felga (lampa ocalała). Obie szkody likwidowane w ASO BMW Sikora, koszt łączny 23 700 zł, czyli po kursie EUR z lutego 2020 jakieś 5600 EUR. Auto cały czas jeździło, policja nie zabrała dowodu. Tak więc kwota 7000 EUR jakoś mnie nie powala, a całka wynikała z przeliczenia kosztu naprawy do wartości rynkowej samochodu.

Bez obciążenia (na luzie) ECU odcina obroty właśnie na 4000 rpm.

A jakie to ma znaczenie? Jak Ci zimno, to sobie nim pokręcisz :)

Czy Twój dylemat dotyczy tylko środkowych nawiewów nad radiem? Jeśli tam, to TTTM - i nie jest to dla ścisłości przycisk, tylko pokrętło z trzema stopniami zimnego o ciepłego nawiewu i opcją "neutralną". Pomaga w szybkim przewietrzeniu lub dogrzaniu kabiny na wysokości tułowia. Pojeździj trochę, a docenisz jego niezależność... :)

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=91&t=348764

Wczoraj odebrałem i założyłem, test na razie w warunkach garażowych. Zaskoczenie pozytywne - na starych siłownikach klapa nie zawsze domykała się za pierwszym razem i czasem trzeba było mocniej doopnąć. Na tych nowych, ze sprężynami opór przy dociskaniu jest nieco większy, ale klapa domyka się pewnie za pierwszym razem. Zobaczymy, jak będzie przy niższych temperaturach :)

Jest.

https://www.realoem.com/bmw/pl/part?id=PB11-EUR-10-2004-E83-BMW-X3_20d&mg=11&sg=10&diagId=11_3306&q=11110309620

https://www.akumulator.pl/technologie/agm/

A AGM to niby jaki jest, jak nie kwasowy?

W moim X3 przyczyną takich objawów był błąd wewnętrzny modułu Bletooth, który kolega wykrył ISTA (INPA nic nie wykazywała). Po usunięciu błędu nie powrócił on, a usterki ustąpiły - dało się wykasować sparowane wcześniej telefony i sparować dwa nowe - iPhone 5S i SE.

Obawiam się, że niestety masz uwalony komputer nawigacji. Miałem podobne problemy z zapamiętywaniem ustawień i skończyło się jego wymianą na nowy.

Ale już w Warszawie bez problemu. Jeśli nie masz zakodowanych DRL, pewnie nie masz też zakodowanych paru innych fajnych ustawień komfortu. Wolałbym wydać kasę na paliwo niż pruć instalację :) A zakodowanie DRL zapewni Ci w trybie "auto" przełączanie na światła mijania po zmierzchu czy np. w tunelu.

A nie lepiej po prostu zakodować DRL, zamiast montować dodatkową instalację?

Miałem do czynienia z X3, w którym moduł bluetooth pływał w wodzie, a navi i radio działały prawidłowo. Piszesz, że wymieniłeś komputer nawigacji (to nie jest tylko czytnik DVD). Spróbuj odłączyć akumulator i poza nim zewrzeć klemy na ok 30 minut. Zresetujesz w ten sposób pamięci modułów. Potem podłącz akumulator (najpierw plus potem minus) i zobacz, czy jest zmiana. Możesz także spróbować wgrać nowy soft do komputera nawigacji (opis i linki do softu znajdziesz na forum). Po wymianie wtryskiwaczy w zeszłym roku miałem taki zonk, że przestał mi rozkładać się ekran nawigacji. Nie reagował na nic. Dopiero odpięcie i zwarcie klem pomogło. Czasem taki reset się przydaje.

1. Diagnosta badał auto szarpakami na ścieżce? Co stwierdził? 2. Jeśli masz przekoszone opony od wewnętrznej strony, to geometria jest ustawiona z doopy. Jeśli diagnosta stwierdził, że w zawieszeniu nie ma uszkodzonych lub zużytych elementów, zacznij od prawidłowego ustawienia geometrii (wydasz pewnie ze 100 zł) i zobaczysz, czy jest zmiana. Jeśli zawieszenie wymaga naprawy, zacznij od tego apotem ustawiaj geometrię.

BTW: W tym miejscu padłem... :D

No krasnoludki raczej go nie zamontowały. Kumate kowale też nie, bo jorgnęliby się, że przód do tyłu nie bardzo pasuje designem. Kolega w poście rozkodował Ci VIN, więc sam widzisz, że Twój samochód koło M-pakietu nawet nie stał...