deebee

Jacek sprawdzam olej praktycznie po każdej jeździe żony, w razie draki w pogotowiu jest drugi filtr, a olej zalałem Motul 8100 X-Clean LL-04, trzymać się go czy polecacie coś innego? To sobie kupię na zapas :)

Dlatego próbuję szukać "złotego środka": wszystkie filtry + oleje w silniku i VTG wymieniłem, w skrzyni i mostach wymienię niebawem (taką mam schizę motocyklową, więc zrobiłbym to tak czy siak), klapki usunąłem - bo uznałem, że potencjalne ryzyko awarii jest wyższe niż 100 zł za zaślepki z uszczelkami i 2 godziny mojej pracy, termostaty i czujnik temperatury spalin wymieniłem - bo to potrzebne do prawidłowej pracy silnika, DPF nie chcę wywalać bo planuję wycieczki do syna w Niemczech, a zębatki nie wymieniam póki triada kontrolek nie zalśni - a wtedy raczej i tak oddam VTG do regeneracji... Moja X3 robi ok. 1000-1500 km miesięcznie w cyklu mieszanym (50% miasto, 50% trasa z dopuszczalną min. 100 km/h) - mam nadzieję, że to nie zabije DPF ani turbiny zbyt szybko...

A można wywalić DPF tak, żeby komputer nie wywalał check engine? Nie zwariują oba czujniki temperatury spalin?

Właśnie dlatego zmieniałem po kolei (po wymianie czujnika temperatury spalin) termostaty - najpierw ten od EGR (bo łatwiej) - potem testowy tryb licznika i w drogę - niestety temperatura oscylowała w granicach 71-74 stopnie (jak się zatrzymywałem to osiągało 73-74), więc zaparłem się w sobie i zabrałem też za główny :) Po wymianie jest grzecznie 89-91 stopni :) A DPF zapchał dziadzio w Niemczech, który pewnie nie gonił auta powyżej 120 km/h... Szkoda tylko, że ani spadek temperatury pracy, ani zatkany DPF nie wyrzucają żadnych komunikatów dostępnych bez interfejsu diagnostycznego... Pozostaje uważać i podłączać co jakiś czas INPA lub DIS...

X3 mam dwa miesiące, jest to moje pierwsze BMW, więc jestem w temacie totalnym szczypiorkiem. Wybrałem model E83 z silnikiem M47 pod wpływem opinii o kłopotach z rozrządem w N47, skrzynia manual to wybór żony (ona głównie jeździ tym autem). Na razie wciąż się tego auta uczę, wcześniej był w domu Passat B4 1.9 TDI (1996), potem Astra H 1.7 CDTI (2009)- jest na sprzedaż, gdyby ktoś szukał :) Żona rocznie przejeżdza ok. 15 000km, w Astrze przez 4 lata jazdy właściwie serwis ograniczał się do corocznych przeglądów w ASO (raz padła elektronika alternatora, raz zaczął brzęczeć jakiś czujnik turbo i został wymieniony, poza tym wymiana tarcz i klocków + raz przy przeglądzie w ASO tylne amortyzatory). Pod tym względem można więc napisać, że to nudne auto - ale cieszyłbym się, gdyby X3 było pod tym względem równie nudne :) Na razie w X3 poza wymianą oleju w silniku, VTG, filtrów oleju, powietrza, kabinowego i paliwa zmieniłem czujnik temperatury spalin w filtrze wstępnym, oba termostaty - dzięki temu udało się odetkać DPF, który w momencie zakupu auta był zapchany dość mocno (na 6 biegu auto z trudnością dokręcało do 3000 rpm). USunąłem tez klapy wirowe (choć były w niezłym stanie), kupiłem też nowe letnie opony Kormoran SUV - po 3 tys. km jestem z nich bardzo zadowolony :) Teraz zmiana oleju w skrzyni i mostach i - mam nadzieję - X3 pozwoli mi jakiś czas czerpać frajdę z jazdy, a nie tylko z grzebania pod maską :)

Na DVD High 2016 na jednej płycie jest Polska i są Niemcy - pamiętam, bo moja navi nie chce skasować niemieckich adresów z pamięci i przelicza trasy do PL z tej lokalizacji, więc ma oba kraje na jednej płycie :).

W VTG już wymienione na fluid kupiony w ASO, a czemu ta radość ma mi powoli mijać?

Witajcie, Też planuję wymianę oleju w skrzyni i mostach, ale mam nieco inne pytanie: BMW E83 mam dwa miesiące, skrzynia manualna i mam wrażenie, że pierwsze trzy przełożenia są bardzo krótkie, a dopiero biegi 4, 5 i 6 są dłuższe - czy to standard, czy ja mam jakieś dziwne odczucia wynikające z masy auta? Jeżdzę na zmianę z Octavią 2.0 TDI 150KM, auto sporo lżejsze, a przełożenia (poza jedynką) w Skodzie wydają mi się nieco dłuższe.

Jeśli podkręcałeś wszystkie śrubki i odpiąłeś wszystkie przypięte do kolektora przewody i wężyki, to trochę trzyma gruszka sterująca klapami wirowymi. Ruszając w jedną i drugą stronę wyjdzie. Jeśli demontujesz klapy, możesz też zdemontować ten sterownik i zaślepić wężyk podciśnienia, który do niego idzie, wtedy kolektor łatwiej "wskoczy" na swoje miejsce. Usuwałem klapy po tygodniu posiadania pierwszego w życiu BMW E83 z identycznym silnikiem i dałem radę, więc Ty też sobie poradzisz. Tylko dokładnie pooglądaj, czy na 100% wszystko poodpinałeś i odkręciłeś. Dobra lampka się przyda - z tyłu kolektora są do niego przymocowane też przewody.

Tak też myślałem :) Ale to ustrojstwo jest na tyle skomplikowanym samochodem, że wolałem spytać :)

Pytanie do fachowców - czy takie gaśnięcie za pierwszym razem może mieć jakikolwiek związek z termostatami? Bo u mnie problem ustąpił, kiedy sprawdziłem, że pomimo wymiany termostatu egr temperatura silnika oscyluje w granicach 71-74 stopnie, wymieniłem termostat główny. Teraz temperatura jet 90-91 stopni, a problemy z gaśnięciem przy pierwszym odpaleniu ustąpiły - chyba że przy okazji niechcący poruszyłem jakąś kostką i coś poprawiłem :)

Super - odezwę się, tylko najpierw uzgodnię wyprostowanie kierownicy :)

Kurczę, chyba się poddam i poszukam kogoś mądrzejszego ode mnie do pomocy :) W inpie w module navi znalazłem tylko jakąś opcję włączania / wyłączania zapisu danych przy wyłączaniu, ale nie wiem czy o to chodzi - włączyłem i wyłączyłem tę opcję bez widocznego efektu...

A która opcja w inpie kasuje pamięć czytnika? Rozumiem, że jak reset nie pomoże, to do wymiany jest ustrojstwo w bagażniku (DVD) czy coś innego? Czy po wymianie nowy czytnik wymaga jakiejś adaptacji?

Na razie wgrałem soft CX3 z chomika Berciu - postęp taki, że menu odpala o polsku :) A jak się robi reset navi? Zastanawiam się, czy nie wgrać OEM i na nim spróbować czy pamięć ustawień i GPS działa poprawnie? A dopiero potem załadować któreś ze spolszczeń?

Witam! Właśnie zainstalowałem w mojej X3 soft Yaza v32 od dareckx1- wielkie dzięki! Teraz można włączyć perspektywę mapy 3D, pełny ekran na stałe i nareszcie navi zapamiętuje nową książkę adresową :) Wgrany przez handlarza polski soft był chyba uwalony, bo ww. funkcje albo się nie aktywowały, albo były zapamiętywane tylko do wyjęcia kluczyka ze stacyjki. Jedyna zmiana to to, że zamiast logo X3 wita mnie logo M :) I niestety radość była przedwczesna... Po dłuższym postoju z wyłączonym zapłonem polskie adresy nadal znikają z pamięci, a co gorsza pomimo ustawienia języka polskiego menu wraca do wersji niemieckiej :( Z ustawień wynika, że w sofcie polski język jest wgrany w miejsce angielskiego i francuskiego - czy to może być powodem problemu? Czy też wynika to z czegoś innego? Poprzedni soft przynajmniej zawsze odpalał po polsku... Jakieś sugestie?

Jacku dziękuję - na pewno podjadę :)

Własnie z instalacją DIS-a mam problem - próbowałem z dostępną na forum instalacją na bazie Vmware, ale niestety mam Win 10 i nawet odpalenie w trybie zgodności z Win 7 generuje problem z uruchomieniem przez brak jakichś plików... Przy okazji: czy ktoś może polecić na Śląsku dobry warsztat, który zrobi mi geometrię i skalibruje czujnik skrętu? Bo w ASO Gazda w Gliwicach zaoferowano mi taka usługę za jedyne 800 PLN pod warunkiem, że drążki nie będą zapieczone i nie będą wymagać wymiany...

OK, spróbuję zatem najpierw w zaufanym warsztacie specjalizującym się w geometrii, w Katowicach zrobić korektę na drążkach celem wyprostowania kierownicy, a jeśli to nie pomoże myśleć o wieloklinie. Rozumiem, że kalibracja czujnika skrętu ma związek z prawidłowym działaniem X-drive i VTG? Czy powinienem zatem szukać warsztatu, w którym zrobią zbieżność i skalibrują czujnik od razu, żeby jadąc po regulacji drążków czegoś nie uszkodzić?

A mogę prosić o dokładniejsze wskazówki? INPA, DIS?

A jak usuwa się te kołki bez wyjmowania kolumny McPhersona? Auto nie ściąga, nie ma potrzeby zamiany kół. Pisząc o regulacji kierownicy masz na myśli przestawienie na wieloklinie czy coś w tym stylu? Czy to nie będzie mieć wpływu na działanie Servotronica? Czy trzeba go potem jakoś adaptować / regulować? Z góry dziękuję za informacje :)

W sprawie geometrii na pewno podjadę gdzie indziej, natomiast chciałbym się dowiedzieć, czy to uciekanie kierownicy w lewo ma jakiś związek z ustawieniami Servotronica (jeśli w ogóle jakoś się go ustawia), bo ustawienie przodu przy tej przekręconej w lewo kierownicy praktycznie jest na granicy tolerancji, dopiero (co oczywiste) ustawienie kierownicy na wprost "rozjeżdża" geometrię.

Witam, W moim BMW podczas jazdy kierownica "ucieka" lekko w lewo - tak ok. 15 stopni. Samochód jedzie prosto niezależnie od prędkości, nie ściąga. WG VIN (poniżej dekodowanie) samochód wyposażony jest w Servotronic. Ostatnio wjechałem u kolegi mechanika na Huntera żeby sprawdził geometrię. Tył był ok, a przód lekko rozbieżny. Kolega stwierdził, że dla prawidłowego ustawienia niezbędny jest demontaż McPhersonów, żeby ściąć kołki pozycjonujące górne kielichy, wtedy możliwe będzie przestawienie geometrii. Pytania (bo na forum jak dotąd nie udało mi się znaleźć podobnego tematu) - z góry dziękuję za pomoc: - Czy Servotronic może mieć wpływ na takie "uciekanie" kierownicy? - Czy ścinanie tych kołków jest naprawdę konieczne? Poniżej rozkodowany VIN mojego X3: Type code PD11 Type X3 2.0D (EUR) Dev. series E83 (MUE) Line X Body type GEFZG Steering LL Door count 5 Engine M47/T2 Cubical capacity 2.00 Power 110 Transmision ALLR Gearbox MECH Colour BLACK SAPPHIRE METALLIC (475) Upholstery LEDER NEVADA/SCHWARZ (LUSW) Prod. date 2007-01-28 Order options No. Description 1CA SELECTION COP RELEVANT VEHICLES 2BD LT/ALY WHEELS DOUBLE SPOKE 112 216 SERVOTRONIC 240 LEATHER STEERING WHEEL 249 MULTI-FUNCTION FOR STEERING WHEEL 358 CLIMATE COMFORT WINDSCREEN 386 ROOF RAIL 402 PANORAMA GLASS ROOF 413 LUGGAGE COMPARTMENT NET 423 FLOOR MATS, VELOUR 428 WARNING TRIANGLE 430 INT/EXT RR VW MIRROR W AUT ANTI-DAZZLE 431 INTERIOR RR VW MIRROR W AUT ANTI-D 441 SMOKERS PACKAGE 464 SKIBAG 470 CHILD SEAT ISOFIX ATTACHMENT 473 ARMREST, FRONT 493 STORAGE COMPARTMENT PACKAGE 494 SEAT HEATING F DRIVER/FRONT PASSENGER 502 HEADLIGHT WASHER SYSTEM 508 PARK DISTANCE CONTROL (PDC) 521 RAIN SENSOR 522 XENON LIGHT 534 AUTOMATIC AIR CONDITIONING 609 NAVIGATION SYSTEM PROFESSIONAL 612 BMW ASSIST 633 PREP.MOB. PH. BUSINESS BLUET.INTERF. 676 HIFI LOUDSPEAKER SYSTEM 8SP COP CONTROL 801 GERMANY VERSION 818 MAIN BATTERY SWITCH 863 EUROPE/DEALER DIRECTORY 879 GERMAN / ON-BOARD DOCUMENTATION 981 COMFORT PLUS PACKAGE Series options No. Description 321 EXTERIOR PARTS IN BODY COLOR 4BZ INT. TRIM FIN. TITANIUM LIGHT 520 FOGLIGHTS 548 SPEEDOMETER WITH KILOMETER READING 550 ON-BOARD COMPUTER 785 WHITE DIRECTION INDICATOR LIGHTS 851 LANGUAGE VERSION GERMAN

Sfinks dziękuję bardzo za podpowiedź - BMW mam calutkie 3 tygodnie, kupione niestety z zapchanym DPF, więc w międzyczasie skupiałem się na diagnozie usterek, co już skutkowało wymianą: - sterownika świec żarowych; - czujnika temperatury spalin filtra wstępnego; - termostatu EGR; + usunięcie klap wirowych i wymiana wszystkich filtrów, oleju w silniku i reduktorze. Głównie w tych tematach żeglowałem po forum, w temacie navi jeszce niewiele ogarnąłem, czasem nie wiem co prawidłowo wpisać w wyszukiwarkę :) Postaram się poprawić :)

A jak ten soft się wczytuje? Przez złącze diagnostyczne czy przez DVD?