Master_of_Velo

Witam, Zadanie wykonane płyn i termostat wymienione. W sumie 3 dni mi to zajęło. :D. Termostat był jeszcze oryginał z logiem bmw, firmy wahler (produkcja 02/95) samochód 03/95. Co ciekawe strzałka była po prawej stronie, nie u gory (więc może był dobry). Tak czy owak nie ryzykowałem i dałem nowy też wahler 88c. Obudowa termostatu była jednak plastikowa bez żadnych papierowych podkladek. Teraz silnik grzeje się mega szybciej, wskazówka w środku nie drgnie. Ogrzewanie jak dawałem przy odpowietrzaniu, w środku jak w piecu, wcześniej ledwo letnie. Mam jednak pytania: Zlałem z chłodnicy i bloku (zlewałem w sumie 3 razy żeby wypłukać) za każdym razem schodzilo max ok 6.5 może w porywach do 7 litrów, tyleż samo weszło. Czy tyle też Wam wchodzi wg danych cały obwód na 10.5 litra. Za chińskiego Boga tyle nie wejdzie. Płyn z bloku spuszczalem i na przechylonym przód u góry i płaskim. Za każdym razem tyle samo. Drugie pyt może pedantyzm wydaje mi się że strzałka o swoją grubość jest za polowa zależy jak patrzeć. Jak siedzę za kierownicą to delikatnie za połowa jak przesune się w kierunku środka to na połowie Czy to jest Oki też tak u Was jest? Mogę podesłać zdjęcia tylko nie wiem jak załączyć. Pozdrawiam

Jaki gruby ten arkusz uszczelkowy powinien być? 1mm, 0,8 mm różne są grubości. I jeżeli jest ta papierowa to czy oring i ta pomarańczowa uszczelka również czyli w sumie 3 szt? Pozdro

ponownie pytanie, W mojej buni jest na 99% najstarsza typem metalowa obudowa termostatu (srebrny kolor). Kupiłem już uszczelkę (pomarańczora + oring i termostat). Wg "naprawiam sam" zamiast tej pomarańczowej powinna być papierowa (o pomarańczowej nie ma słowa), której nie można już dostać i jest wykreślona ze schematów, Czy ta pomarańczowa + oring wystarczają do tej obudowy, czy muszę zmienić obudowę? Jak muszę zmienić obudowę czy coś jeszcze np rurki (czy wszystko powinno pasować)?

Dzięki za pomoc :-) Podkładki, korki itp. zamówione. Śrubę - korek spustowy do spuszczania płynu chłodniczego z bloku, znalazłem :D , jest miedzy 4-5 cylindrem czyli bliżej szyby, pod kolektorem wylotowym. Trochę słabo z dojściem, ergonomia i obsługa była raczej na drugim miejscu przy projektowaniu :wink: tylko podnośnik lub kanał, bez tego nie widzę opcji odkręcenia tej śruby :cry2:

Jeszcze jedno pytanie. Jak się będę brał za tą wymianę płynu (to żeby to dobrze zrobić) powinienem spuścić płyn z bloku. Czy ta śruba jest pod kolektorem wylotowym po stronie pasażera? Ponoć po wykręceniu trzeba wymienić uszczelkę pod tą śrubą nigdzie nie mogę jej znaleźć, wie ktoś może jaka to dokładnie część (namiary)? Która to jest dokładnie śruba w bloku do spuszczania płynu z bloku? Silnik M52B28. Czy to ta oznaczona nr 4 na schemacie? link poniżej: http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/11_6152-blok-silnika/i47431#part04

Dzięki to już wiem, w takim razie płyn + termostat. Książkę już zamówiłem :-) Nie nie jest tak źle, ona jeździła, ale z długimi przerwami i bardzo mało (jak to się mówi wokół komina, od 2005 w sumie może jakieś 5000 tys km-ów). Ja od listopada zrobiłem nią 1500 km i nic więcej nie ma poza tym co było. Zacząłem się zastanawiać z tym płynem i wskazówką stąd zacząłem się wgłębiać w temat

Czyli tak jak pisałeś może być więcej wyzwań :-) Tak podejrzewałem, dodam teraz płynu jest za mało może to też ma wpływ. W mieście gdzie częste zatrzymania, światła, wskazówka jak przejdzie przez pion to chwilę stoi i jak ruszę, jadę to wraca poniżej pionu, takie wahnięcia niby nie duże ale jednak. Na trasie poniżej pionu cały czas (chyba ze mocno depnę wtedy podchodzi) Czy do demontażu termostatu, płyn muszę zlać (wtedy zrobię to z wymianą) czy mogę najpierw wymienić płyn, zobaczyć jak będzie i następnie zrobić ten termostat. Czy wymiana jest prosta do zrobienia we własnym zakresie? (jak na razie szczytem mojego osiągnięcia to wymiana oleju w maluchu 20 lat temu) więc mistrzem nie jestem więc mniej więcej jaki to poziom trudności:roll:

Dzięki :-) Czyli z wymianą/zamianą płynu na inny nie ma problemu. :-) Doczytałem, że są takie płyny do płukania chłodnic i układów np. Prestone Super Radiator Flush. cena 11 zł Czy to jest OK czy przy mojej 20-latce może to bardziej zaszkodzić niż pomóc? Obecnie żadnych wycieków w układzie chłodnicy nie ma, ale silnik zanim się rozgrzeje to teraz tak przy -1 stopni na zewnątrz, potrzebuje ok 20 min (jazda obwodnicą więc bez zwalniania przyspieszania). W mieście szybciej ok 10 min wskazówka pomiędzy (pół centymetra poniżej środka, powyżej środka się waha) czy to jest norma chodzi o te wahania czy oznacza ze coś nie tak? W fordzie i skodzie mam tak, że jak wskazówki dojdą do pionu to tak stoją cały czas bez wahnięć :D a w buni odchyły są pół centymetra w górę lub dół, może to już nie ta drożność układu stąd pytanie i pomysł z przepłukaniem

Witam, Tematów o płynie chłodniczym jest dużo jednak nie znalazłem żadnego odpowiadającego wprost na moje pytanie. Obecnie w mojej buni 328, mam zielony płyn chłodniczy, który wymaga dolewki lub wymiany. I to wszystko co mogę na jego temat napisać, nic więcej nie wiem. I teraz jest pytanie. Opcja 1, na której mi zależy najbardziej, ale nie wiem czy jest możliwa? Chcę wymienić na oryginalny płyn do chłodnic BMW, nie wiem jaki jest kolor koncentratu może akurat jest zielony (jaki mam obecnie), ale wydaje mi się ze koncentrat jest niebieski (samochód ma niski przebieg, przez 10 lat stał i jest) i dlatego zależy mi na oryginalnym płynie. Skoro nie wiem jaki płyn jest (choć powinien być BMW-owski) to raczej nic nie powinienem dolewać tylko powinienem wymienić. Czy jak spuszczę ten płyn który jest teraz i naleję nowy to będzie OK, czy trzeba przepłukać jakoś układ np wodą destylowaną jeżeli tak to jak to zrobić? i dopiero wtedy jest OK. Opcja 2 Jeżeli jest ryzyko uszkodzenia silnika (z powodu reakcji róznych płynów czyli nie wymieniać raczej jak w opcji 1 bo się tego nie da przepłukać itp) to na jaki wymienić co polecacie w takiej sytuacji gdy nie wiem jaki płyn obecnie jest? Będę wdzięczny za wasze sugestie :-)

Ok, dzięki to już mi rozjaśnia. Czy jestem to w stanie zrobić bez odkręcania czegokolwiek (np filtr powietrza) czy coś muszę wymontować żeby dojść do kabla bo jak patrzę z góry to widzę chyba ten gruby kabel (dochodzi od tyłu) tego od masy nie widzę wcale. Dodam silnik 2.8 będę wdzięczny za podpowiedź.

Witam ponownie. Już wiem, że w moim przypadku to albo kontrolka, albo przewód masy - brak styku i dlatego nie świeci kontrolka (ładowanie jest). Pyt 1 Jak sprawdzić ten kabel od masy przy alternatorze ten cienki (jak pisze Emir55 :-), gdzie on dokładnie jest czy da się to zrobić bez rozkręcania czegokolwiek czy coś trzeba najpierw odkręcić (silnik 328)? Do czego go dokładnie przyłożyć (elektryk ze mnie za mocny nie jest, ale z tym powinienem dać radę :D ) Pyt 2 Jeżeli to żarówka to jak czytałem "Naprawiam Sam" trzeba wyjąć przed zegarami, kierę. I tu pojawia się większe wyzwanie gdyż moja 20-latka ma już problemy z układem airbag tzn. lampka gaśnie po ok 1 minucie. Z tego co wiem to albo tzw. mata, napinacze lub taśma przy kierownicy. Jeżeli wyciągnę kierownicę to czytałem, że z dużym prawdopodobieństwem nie zepnie się układ z powrotem - lampka nie będzie gasnąć - tzn problem w układzie. Czy da się wyjąc zegary bez wymontowania kiery, czy jeżeli ją wykręcę to da się ją odłożyć bez rozpięcia. Czy jeżeli wyciągnę zegary to ma to teoretycznie wpływ na układ airbag, w końcu jest tam lampka kontrolna. Jeżeli się układ nie będzie spinał to wymiana taśmy coś daje czy otwieram puszkę pandory i będzie co robić :cry2: Ps Oby to był ten styk na masie :wink:

Dzięki za wytyczne :-) Zrobię pomiary w takim razie. Jeszcze jedno pyt czy jest możliwe ze pomimo przepalenia żarówki kontrolki ładowania, akumulator jest ładowany?

Jeszcze jedno. pyt 3 jakie powinno być prawidłowe napięcie ładowania?

Nie nic nie robiłem. W takim razie od tego zacznę. Pyt 1 A jeżeli ta żarówka jest przepalona to coś to robi? (nie znam się na tym więc z góry przepraszam za naiwne pytanie). Dodam ze przejechałem już 1200 km od dwóch tygodni i żadnych objawów aku jest w pełni naładowany (zielone oczko) tylko tej kontrolki brak Pyt 2 jeżeli zaświeci po przyłożeniu do masy to co wtedy? Dziękuję za pomoc :-)

Witam ponownie :-) Czy ktoś jest w stanie odpowiedzieć w powyższym temacie Post powyżej będę wdzięczny :-) Pozdrawiam

Witam, Podnoszę na nowo temat. Mam 328 iA i z nieświecącą kontrolką akumulatora- ładowania. Co ciekawe odkąd to zauważyłem, samochodem przejechałem już ponad 1000 km i wszystko działa normalnie, samochód pali na dotyk więc ładowanie raczej jest. Co to może być? Jakie objawy czy oprócz tego że nie świeci kontrolka (po przekręceniu kluczyka też nie) coś z tym może być? Wyżej wyczytałem coś go gotowaniu akumulatora (akumulator nowy ok roku montowany z tyłu), wzbudzaniu ładowania to znaczy ze jak nie świeci to nie ładuje? Który nr bezpiecznika odpowiada za tą kontrolkę? Pozdrawiam i witam wszystkich jestem nowy na forum :-)