Master_of_Velo

Cześć, Dzięki za obejrzenie i przysłuchanie :-) Na ciepłym jest gładziej tak jakby bardziej "miękko" (jakby co mogę dograć na ciepłym :-) ) Olej 5W30, BMW twin power Oll-04, 2 miesiące temu zmieniony, około 2 tys km przejechane Silnik N47 2,0 D 116 KM czyli najsłabsza wersja z 06/2009 wg schematu typ A jeszcze.

Cześć, Przedwczoraj byłem a ASO BMW inchcape na wymianie akumulatora. Podczas wizyty dostałem info że na zimnym już słychać łańcuch i kwalifikuje się do wymiany. Dostałem oczywiście ofertę wymiany. Wg mnie to jeszcze nie ten czas. Auto ma 81 tys przebiegu. Jak uważacie czy to już ten czas? Film z dzwiękiem silnika odpalone po nocy rano temperatura -0,5 stopnia na dworze Auto z 06/2009 Pozdrawiam

Żeby właściwie sprawdzić stan poziomu chłodniczego silnik musi być zimny. Zimny tzn stać min 10-12 godzin te silniki długo stygną. Czyli wlewasz na zimnym do jakiegoś poziomu, trasa, 10-12 godzin postoju - pomiar. Wtedy jesteś wstanie mniej więcej stwierdzić co się dzieje pod kątem ilości płynu. Ponad to przy tej ilości w układzie (10,5 litra) znaczenie ma temperatura otoczenia (inny stan będzie przy +15 więcej - a inny przy +3 , nawet ok 0,5 cm na zbiorniczku) płyn się kurczy i rozszerza wraz z wzrostem/spadkiem temperatury . Najlepiej pomiary robić mniej więcej przy tej samej temperaturze. Płyn chłodniczy nie powinien ubywać. Z tego co piszesz najprawdopodobniej jest więcej niż jedna nieszczelność Może być pompa wody, może puszczać na uszczelnieniu (ja tak miałem), nagrzewnica stąd mokre dywaniki a zasadzie jak już kolega pisał połączenie z rurkami które do niej wchodzą, oczywiście węże chłodnicy też do sprawdzenia, Co do uszczelki najłatwiej zrobić test na płyn reakcyjny i wszystko będzie jasne.

Widziałem to, natomiast to jest w przypadku gdy zaworek jest przy wyjściu, a w tych aluminiowych z tego co koledzy piszą jest schowany, niewidoczny , czyli raczej to nie wchodzi w grę :cry:

Dzięki, to już rozjaśnia i wyjaśnia :D

Czyli w oryginalnej podstawie BMW z aluminiowym deklem, zaworek powinien być widoczny tak w tej z czarnym? Chce się maksymalnie upewnić jak wpadną środki to zamówię w ASO nową. Tylko zdziwiły mnie zdjęcia tej podstawy bo nie widać tego zaworka i zacząłem się zastanawiać czy w ogóle on tam jest (w tej z aluminiowym), żebym bez sensu tego nie wymienił. Tylko w aluminiowej jest taki dylemat :mad2: , z czarnym deklem wszystkie mają zaworek i nie ma problemu :)

Dzięki za odpowiedź :-) Na razie nic złego się nie dzieje oprócz poźniejszego gaśniecia jednak chcę to rozwiązać Nie wiem dlaczego jednak część tych podstaw jest bez zaworku. link do ogłoszenia obudowa aluminium, taką jaką wg schematu BMW potrzebuję - zaworka nie widać :( ( na innych zdjęciach i na filmie cichego też tak wygląda) https://www.ecstuning.com/b-genuine-bmw-parts/aggregate-support-wi/11421738640/ a tu link do obudowy z czarnym deklem i ewidentnie widać zaworek http:// https://www.ecstuning.com/b-genuine-bmw-parts/oil-filter-housing/11421740001/ To jak to jest (chyba, że źle patrzę - trzecia najniższa komora)?

Cześć, Zabieram się za temat naprawienia nieszczęsnej kontrolki ciśnienia. Wymieniłem olej i to nie pomogło. Kontrolka gaśnie szybciej, jednak 1-2 sekundy pali się, więc na pewno coś nie tak (wcześniej gasła od razu) Obejrzałem kilka filmów z wymiany uszczelki pod podstawą filtra i tu zauważyłem rozbieżność. Czy na pewno każda podstawa filtra od M52 ma zawór zwrotny w sobie?. Chodzi o to że te z aluminiowym deklem (czyli starsze do września 1995 ja taka mam), mają od strony bloku tylko trzy otwory na olej bez zaworku. Widać to ładnie na filmie "Cichego525" wymiana uszczelki podstawy filtra i odmy (super filmik do wymiany polecam :D Te które mają plastikowy dekiel (czarny) w dolnym otworze mają ten zaworek zwrotny który widać. Więc mam wątpliwość czy ten zaworek jest czy jest może w środku tej obudowy, a nie jak w poźniejszych z plastikowym deklem przy wyjściu w dolnym otworze Wie ktoś może? Nie wiem czy pomoże wymiana jak nie ma tego zaworku w tej wersji. :mad2:

Ps żeby wisko się włączyło to naprawdę musi być gorąc. U mnie w tym roku raz się włączyło jak było 30 na dworze i godzinę po mieście kołowałem. Przy +10 na dworze nie wiem co byś musiał robić żeby się załączyło :D

Nie wiem czy to może mieć związek jednak warto sprawdzić. Sprawdź na termostacie temperaturę otwierania a jaką dokładnie powinieneś mieć wg VIN (pod warunkiem ze silnik to nie swap itp) . Np w moim silniku M52B28 występowały dwa rodzaje 88 c i 92 c. Może masz ten z wyższą temperaturą i później otwiera, a nie jest to kompatybilne z czujnikiem temperatury. Drugie termostat powinien być zamontowany srztałką do góry wtedy działa poprawnie. Jak ogrzewanie jest i płynu nie wywala to raczej jest przynajmniej w miarę odpowietrzony.

Przy tej operacji drążki tez wymieniłem. (Nie szło na jednym przekręcić śruby). Jak wiesz ze będziesz jeszcze jeździł to nie zaszkodzi. Zbieżność ustawia się od tylu. Najpierw musi buc ustawiony tył i na jego podstawie dalej przód, wtedy jest szansa na ustawienie. Po wymianie drążków i ustawieniu z wysokością jest super wcześniej tez miałem albo lekko prawo albo lekko lewo.

Przy tylnym napędzie bierze się pod uwagę rownież wysokość. Auto powinno być obciążone (2x68 kg z przodu i 68 z tylu + 21 w bagażniku i pełny zbiornik paliwa. Musi być diagnosta który zna temat w przeciwnym razie droga przez mękę lub Aso. Ja tez się z tym mega męczyłem dopiero w Aso jak to zostało uwzględnione to od razu ustawili :-) Obciążenie jest opisane w naprawiam sam

Dzięki wielkie, super materiał :-) Teraz wszystko jasne! Mam z zieloną tabliczką i olej ten, który napisałeś Esso LT 71141 jest jako pierwszy a jego odpowiednik BMW 83 22 9 407 807 a to jest właśnie ATF 4 czyli ten który mam zalany :-) :-) :-) Jednak instrukcja mówi żeby wymieniać, więc co ciekawe jest rozbieżność. :?: Poniżej zapis z książki serwisowej pojazdu książka 06/94 BMW Inspection II pkt 9. "OL im Automatikgetribe wechseln" (olej automatyczna skrzynia wymienić) dotyczy silników 316 i, 318i, 318is, 320i, 325i, 328i, 318 tds, 325td/tds, 518i, 520i, 525i, 530i, 525ix(e34 z napędem na 4 koła :shock: )) 525td, 525tds, 730i książka serwisowa pojazdu 06/94 to samo dotyczy tylnego mostu (ol in hinterachsgetribe wescheln) z tym ze wszystkie auta W ręcznej skrzyni wymiana oleju co drugą incpection II

Tak myślałem że to nie jest do końca super. To ile mogę na tym pojeździć, wymienione 2 lata temu i od tego czasu zrobiłem 7 tys km (bunia to moja weekendowa dziewczyna) To już się tym interesować? Czyli jak mi wymienili te 3 litry ATF 4 (na pewno jest tym ATF 4 zalane) to mam tą wersję z zieloną? Jest tez przecież cały zestaw do wymiany olej + fitry Wg instrukcji przy każdej Inspection II olej w skrzyni aut. powinien być zmieniany czyli hco 40 tys lub 4 lata w tych autach i nie ma rozróżnienia na rodzaj tabliczki po prostu skrzynia automat co każda inspection II wymiana oleju

Ja u siebie mam 5HP18z zieloną tabliczką, tabliczki nie znalazłem natomiast mam fakturę z wymiany oleju ATF 4 3 litry + filtry z ASO w Niemczech z sierpien 2015 (a on jest dedykowany do wersji z zieloną tabliczką). Wg strony BMW była tez wersja z czarną tabliczką wtedy jest inny olej. Te skrzynie z czarną na pewno były w E34 czy w E36 tego nie wiem wg schematu tak. ps. Dzisiaj przełączyłem dźwignię "na szybko" jednym ruchem nie jak do tej pory "po przystankach" i jest git żadnych niepokojacych objawów nie było :-)

Tak będzie taka sama. Jak 5Hp tzn ze ma 5 biegów (były jeszcze 4hp, one były w słabszych silnikach chyba ze ktos mnie poprawi :-) Te słabsze miały na dźwigni oznaczenie 1,2,3 te 5 HP miały na dźwigni 2,3,4 Co do gałki ja mam jeszcze taką jak "manetka w samolocie" podłużna (nie ta okrągła co była po lifcie) choć na 99% system montażu będzie ten sam . Na uchwycie bliżej połączenia z drążkiem od strony komputera/konsoli (czyli siedząc na miejscu kierowcy/pasażera to po drugiej strony) jest śrubka imbus wykrecasz go i gałka schodzi :-) Możesz wymacać palcem albo pożyczyć od płci pięknej lusterko do makijażu i od razu zobaczysz :mrgreen:

Tym bardziej przy najbliższej jeździe tak wrzucę. :-) Jasne 4,3,2 to pytanie teoretyczne jak gdzieś będę. W moich okolicach maksymalny podjazd / zjazd w drugiego poziomu parkingu w galerii :-)

czyli muszę tak też spróbować szybszej opcji zmiany, rozumiem działa git :-) To akurat w instrukcji jest:-) Jeżeli masz 316i lub 318i, 318is i 325td to przełożenia (2,3)są dostępne do prędkości 170km/h 320i, 323i, 328i i 325tds przy każdej prędkości. Nie wiedziałem tylko jak z przełączeniem :-) dzieki bieg 4 przy każdej prędkości w każdym aucie

Witam, Temat pewnie jak rzeka. Natomiast sporo już szukałem i nigdzie tego szczegółu nie znalazłem, instrukcja też tego nie doprecyzowuje. Mianowicie chodzi mi o sposób przełączania dźwigni z P na D lub z P na 4,3,2. Żeby to zrobić po drodze jest jeszcze "R" i "N" I tu jest moje pytanie. Jak to robicie? Czy od razu jednym ruchem bez zatrzymania z P na D lub 4,3,2 czy "po kolei" tzn. na chwilkę zatrzymujecie na danej opcji (czyli R i N), ja tak robię.. Tak mi doradził poprzedni właściciel, że skrzynia ma tą chwilę żeby się przestawić. Widzę, że jednak przynajmniej w innych autach bieg jest przestawiany od razu bez "przystanków" po drodze. To przy manewrach oszczędza czas, przełączenie nie trwa tak długo (oczywiście samochód stoi chodzi tylko o sposób przełączenia) tylko co na to skrzynia? Dodatkowo czy z D na 4,3,2 przełączacie podczas jazdy? W mojej e36 jest skrzynia ZF (u mnie wersja 5 biegów tak mi sie przynajmniej zdaję :-), z trybem sport i do jazdy winter)

Z tego co piszesz mamy identyczny objaw. Dźwięków "lewych" przy odpaleniu brak, silnik chodzi prawidłowo, a kontrolka jednak gaśnie pózniej. Ponowne zapalenie do ok 10 min kontrolka gaśnie razem z kontrolką aku. Tak słyszałem o tym zaworze w głowicy, jeżeli to on przepuszcza to już tylko jak klasycy mawiają jeździć - obserwować bo z tego co wiem bez jej ściągnięcia nie wymieni się tego. Wczoraj czytałem, że ten zawór co jest w obudowie filtra można sprawdzić, trzeba wyciągnąć ta śrubę z dekla lub ten element z koszyczkiem (wersja plastikowa) , włożyć tak jakby było przykręcone tylko bez dekla i zalać olejem jak przez noc nie zejdzie to znaczy ze trzyma. :-) Niestety w moim przypadku tylko przy zmianie oleju to wchodzi bo przy odkręceniu olej spływa do miski wiec musiałbym dolać nowego a wtedy będę miał ponad stan.

Olej 5W30 OLL BMW, wymiana 10 miesięcy temu, przejechałem na nim 3000 tys km wiec raczej nie od tego.

Jakieś inne objawy masz, typu głośniejsza praca silnika itp w tym czasie po zapaleniu na początku te 1-2s ? Co do obudowy w deklu jest długa śruba do przykręcenia go (stara wersja metalowa)a na niej na końcu oring, on też może puszczać, zobacz to, ja wymieniłem ten oring ale nic nie dało, w plastikowym deklu zamiast tej śruby jest taki koszyczek i na końcu 2 oringi i one tak samo podobno przepuszczają z czasem.

Cześć, Od ok 3 tygodni zauważyłem że po odpaleniu na zimnym silniku kontrolka ciśnienia gaśnie ok 1,5 - 2 s później niż kontrolka akumulatora. Jak zapalam krótko po zgaszeniu (nieważane czy silnik ciepły czy zimny) powiedzmy do ok 5 min po zgaszeniu, gaśnie od razu razem z kontrolką aku. Jak czytałem to najprawdopodobniej jest zawór zwrotny w podstawie filtra oleju, nie trzyma i olej spływa do miski. Obudowa filtra jeszcze wczesne M52 z aluminiowym deklem, wymieniłem oring na śrubie ale nic się nie zmieniło. I pytanie czy to jest szkodliwe czy powinienem to robić, to pierwsze ok 2 sekundy pracy? Z tego co wiem to niestety cała podstawa do wymiany. Czy ewentualnie inne powody dłuższego świecenia kontrolki? Objawów innych nie ma silnik chodzi tak samo, żadnych innych dźwięków nie ma typu klekoczące zawory itp na początku itp

Dzięki wielkie, Mega precyzyjna instrukcja :D . Zamówiłem już tą uszczelkę (komplet z tymi na świece) + te małe pod śruby, klucz dynamometryczny mam, w książce jest 10nm Jak będzie chwila wolna to się zabieram

No to nie jest jakaś masakra. Dzięki :D A śruby dokręcałeś w jakiejś kolejności żeby się równo ułożyła uszczelka? Ten przewód odmy jak się odpina coś tam się podważa itp? (nie che czegoś urwać)