p0sitiv

No właśnie. Ja do korzystania ze wskazań navi używam HUD'a. Wszędobylskie ekrany to jest tylko i wyłącznie cięcie kosztów i ubieranie tego w marketing nowoczesnej technologii. Volvo zamiast przycisków na konsoli środkowej wsadziło tablet i wciska ludziom kit, że zmiana ustawień temperatury jest wygodniejsza za pomocą ekranu dotykowego (po wcześniejszym wybraniu odpowiedniej ikonki w menu) jest bardziej wygodna od starego dobrego pokrętła. Podobno w nowych Hondach i Skodach już nawet głośność reguluje się za pomocą ekranu dotykowego. Koszty wyprodukowania jednego przycisku/klawisza to kilkanaście euro. I to jest odpowiedz na pytanie dlaczego producenci samochodów idą w ekrany dotykowe.

http://pertyn.com/bmw-530d-touring-g30/ Punk nr 4: zużycie paliwa. 530d spaliła tyko o 0,2l (7,6 vs. 7,4) od testowanej w tym samym czasie 520dT. Moja 525d xd spala 7,5-8l., czyli downsizing to lipa... Jeśli tylko finanse pozwolą nie kupię już 4 cylindrów.

Zgadam się, co do zegarów. Ja jestem zwolennikiem klasycznych zegarów. Tym bardziej, że trzeba dopłacić za coś co jest tańsze w produkcji od klasycznych zegarów. To samo dotyczy audi, które miało piękne zegary w A7/A6 c7, a teraz będą zastępować je jakimś wynalazkiem z Play Station.

Ja już zbieram do skarbonki na to...:) http://magazynauto.interia.pl/wiadomosci/news-bmw-m550d-xdrive-na-cztery-turbiny,nId,2387136

Chyba nie chcesz zamieniać 550i na 4 gary????

Ja też przejeżdżam mója f11 (wcześniej f10, 2x a6 c6) po 45 tys. km rocznie. Jak mam poleciec samolotem z Poznaia do Bamberga, Herford, Kolonii itd. Samochodem zawsze wyjdzie szybciej. Do a a2 mam 5 min. Dla mnie 525d to taka Octavia. Wygodne i w miarę oszczędne auto na długie podróże służbowe i kilka wypadów na narty do Austrii. 3 lata leasingu i do Żyda. Na weekendowe wypady mam e31.

Wydaje mi się, że porównywanie s90 do Passat jest lekkim nadużyciem. Jeśli ja mimo wszystko musiałbym pozostać przy 4 cylindrach, zastanawiałbym się nad v90 cross coundry, a G31. Volvo zrobiło duży postęp. Dla mnie oprócz braku 5 cilidrow, wadą Volvo jest koncepcja obsługi wszytkich funkcji za pomocą ekranu dotykowego. Ale materiały, fotele, design wnętrza to klasa premium w 100%.

Chodzi właśnie o to, że charakterystyka jazdy po polskich drogach jest taka, że potrzebna jest moc pod pedałem gazu. Gdybym jeździł tylko po autostradach, to moje 525 wystarczyło by mi w zupełności. Na autostradzie nie potrzebujesz super elastyczności. Ustawiasz na tempomacoe 160-180 i tyle. Nikt przecież nie jedzie non stop z maksymalną prędkością. Co innego w drogach krajowych wojewódzkich itd., gdzie trzeba toczyć walkę ze sznurami ciężarówek jadących zderzak w zderzak. W takich sytuacjach brakuje mi siły 6 garów. Niby mam 218km, ale subiektywnie tego nie czuć. Jeśli tylko finanse lub ustawodawcy pozwolą i pójdę w 3 litry.

Jest pierwszym dziennikarzem, który skrytykował idrive. Ja uważam, że obsługę BMW opanowało do perfekcji. Ogólnie 540 zbiera pochlebne opinie we wszystkich testach. Panowie, zastanawiający się nad 530i, rozbijać skarbonki i brać 540.:)

Niestety u Olszowca w Poznaniu do dyspozycji też jest tylko 520d x-drive. Wrażenia z wnętrza: -fotele sportowe mają teraz w standardzie pompowanie boczków (nawet w wersji bez pełnej elektryk) -siedzisko jest chyba węższe niż w sportach f10, jak dla mnie trochę przyciasne -niestety przyciski asystentów powędrowały do menu idrive, ich wyłączenie/włączenie nie jest już takie proste -ograniczona ilość funkcji komputera pokładowego na desce rozdzielczej, albo ekonomizer (wyświetlany pomiędzy zegarami, a nie pod obrotomierzem jak wcześniej - słabo) albo średnie zużycie, brak możliwości wybrania chwilowego zużycia w formie wyświetlanych cyfr -gesty działają całkiem fajnie, tu miłe zaskoczenie -ekran dotykowy ok, Wrażenia z jady: -osiągi zbliżone do mojej 525 f11. Auto jest lżejsze, jednak nadal czuć pewien niedosyt mocy -przy wyjściu z zakrętu i nagłym dodaniu gazu auto brakowało trochę mocy -wyciszenie - ja nie odczułem różnicy -komfort na 19 zbliżony do tego jaki mam na 18 w f11 -na pętli 30k komputer pokazał 8,7l/100, przy podobnym stylu jazdy moją f11 wychodzi ok.8l. Nie wiem skąd ten wynik, może samochód jeszcze na dotarciu. Ocena ogólna: OK, ale bez efektu WOW.

I tak to właśnie w Polsce jest z testówkami.Klinent może wypróbować każda piątkę tak długo, jak będzie to 520d.

A w AŚ mniej entuzjastyczny o używanych F10/11.:)

Proponuję eksperyment. Wybierzcie na otomoto BMW serii 5 lub x5 (f10/11, f15), salon Polska. Zobaczcie ile jest sztuk, następnie wybierzcie pojemność powyżej 2l. Zostanie 10% pierwotnego wyniku. Każdy chciałby mieć pod maską min. r6, ale ekonomia nie kłamie. Akcyza, brak moliwosci odliczenia 100% VAT robi swoje. Nie mówię nawet o poziomie PKB i zarobkach w porównaniu do krajów tzw. starej UE.

Wcześniej miałem F10 520d RWD. Subiektywnie osiągi podobne. Zużycie paliwa 2 mojej f11 to 8l w stosunku do 6,5 w 520d. Przy wyższych prędkościach i dynamicznej jeździe brakuje tchu. Ale Touring plus x-rive, to 350kg więcej w stosunku do f10tki. Dodatkowo mam o wiele bogatsze wyposażenie niż w F10 (panorama, ogrzewanie postojowe, dociągi, el. klapa, pełna elektryka w fotelach, itd), a to też swoje waży. Dziś szedłbym w 530 lub wyżej.

A miało tu być o g30... Co do kolegi, który ma do wydania 40k euro netto na samochód. W PLN brutto 211k (1E=4,3PLN). Jeśli wynegocjujesz rabat 15% to możesz zbudować sobie samochód za 243k wyjściowo. Szału nie ma. Może lepiej poszukać schodzącej f10-tki. Znajomy za 260k kupił u Smorawińskiego nowe 530d x drive z rabatem 110k. Gdybym miał wybierać Passat B8 vs. F10, wybrałbym f10 mimo, że jest to schodzący model. Czym jest premium? Nie ma chyba jednej definicji. Niektóry mówią, że jest to poziom 50k euro. Ale z drugiej strony mamy kompakty. Ludzie kupują Audi a3 w pieniądzach Passata. Więc takie a3 w swoim segmencie jest chyba autem premium. Natomiast samochody powyżej 100k euro to już podobno klasa samochodów luksusowych. A wracając do g30. Byłem na dniach otwartych. Pojeździć się nie udało, ale posadziłem 4 litery w egzemplarzu eksponowanym w salonie. Powiem tak, efektu WOW nie było. Ot bardziej dopracowane f10. Ale nie jest to taki przeskok jak z e60 do f10. Materiały – ja nie odczułem wielkiej poprawy w porównaniu do mojej f11. Fotele jakby mniej masywne. Tunel środkowy (poniżej tapicerowanego podłokietnika) wykonany z tworzywa, które ma imitować skórę. Wygląda kiepsko, niczym w Kii Sportage. Ilość miejsca bez zmian. Opadające w dół podszybie po stronie pasażera – słaby pomysł. W środę jadę moją f11 na przegląd i umówiłem się już na jazdę próbną, więc dorzucę odczucia z jazdy. Na teraz, po oględzinach statycznych, nie mam ciśnienia na zmianę mojej F11.

To taki trik marketingowy. Samochód zamaskowany bardziej zwraca uwagę na ulicy. Podobny patent zastosowali przed premierą x6. Ja dostałem zaproszenie na piątek na zamknięta premierę z kolacja w Poznaniu. Swóją drogą ciekaw jestem, jak działa elektryczne wspomaganie kierownicy. Niestety BMW jako kolejna marka rezygnuje z hydraulicznego wspomagania.

Przepraszam za błąd, poprawiam się -uderzałbym.

Ja uderzał bym do większego. Sprzedają więcej samochodów, więc mają chyba lepsze warunki. Może mój przypadek jest inny bo moja f11 pochodzi z Premium Selection, ale 5 miesięczne auto z przebiegiem 15tys., kupiłem o 40% taniej niż nowe bez rabatu. Inschape Warszawa. Natomiast za nową f10 w 2012 dostałem 20%, ale auto było z placu (Smorawinski Poznań)

Coś cholera poszło nie tak z tymi kuframi w g30/g31. Uważam, że tył f11 jest ładniejszy/lżejszy niż g31. Mam też pytanie do tych, którzy jeździli g30stkami (ja jeszcze nie dotarłem do salonu) - gdzie przeniesiono przyciski aktywujące asystentów i HUD?

Pewnie chodzi o te, że w g30 deska rozdzielcza jest poprowadzona jak w f30. Czyli ekran nie jest już integralną jej częścią ponieważ jest ona poprowadzona niżej. Mi to rozwiązanie też się nie podoba, wolę to z f10. Ale podobno, niektórzy pasażerowie czuli się przytłoczeni.:)

Niestety musiałem przełożyć jazdę próbną. Wrażenia dopiero pod koniec przyszłego tygodnia. A poniżej link. https://www.facebook.com/BMWsmorawinski/photos/pb.109820505738908.-2207520000.1485087472./1208063262581288/?type=3&theater

Jutro o 13.00 jazda próbna 530tka.:)

Nie wiem jak jest w Polskim konfiguratorze. Fakt, że nie znalazłem. Ale na pewno jest w Niemieckim. http://www.bmw.de/vc/ncc/xhtml/start/startWithConfigUrl.faces;jsessionid=cb8b2d754df958fd8a013ef31f3e.5?country=DE&market=DE&productType=1&brand=BM&locale=de_DE&name=b6z9j5q8#OPTIONSConnectedDriveS26A Poniżej także filmik, gdzie miła pani z UK odpala Apple Car Play w 3m18sek. testu. Nie spytałeś sprzedawcy podczas konfiguracji?

W konfiguratorze jest opcja Apple Car Play. Więc jest taka możliwość, oczywiście za dopłatą.