p0sitiv

Tragedia z tą g30/31. Dobrze, że zostało mi jeszcze tylko 35 miesięcy leasingu.:)

Spoko, że większość ludzi woli białe podświetlenie. Ale jak już wkłada się ekran zamiast droższych w produkcji zegarów analogowych w czym szkodzi zaprogramować opcję tradycyjnych cyferblatów z ekonomizerem czy opcję dużej mapy jak w VAG, tak aby każdy znalazł coś dla siebie. Jeśli dobrze rozumuję, to gdzieś tam w Monachium czy u podwykonawców siedzi sztab dobrze opłacanych tęgich głów dla których opracowanie takiego softu nie stanowi problemu. Zapewne, biorąc pod uwagę efekt skali wynikający z unifikacji ekranów (Live Cockpit trafił już do X7, X5, 3, Z4, 8 – a pewnie trafi do wszystkich kolejnych BMW), jednostkowy koszt opracowania oprogramowania to są grosze/euro centy. Co do wad lub niedoróbek. Ja oprócz słabszego audio (u mnie HK) znalazłem jeszcze: - szum dobiegający z okolicy lusterek (te w F10 były bardziej aerodynamiczne) - zalana wodą szyba kierowcy podczas deszczu, nic nie widać w lusterku, a po wyschnięciu szyba jest brudna -zbyt głośna praca nawiewów powietrza -zbyt krótkie siedzisko w komfortach (mój wzrost to 186 cm) -tło HUD w nocy jest mocno widoczne, trzeba za każdym razem ściemniać, a w dzień rozjaśniać - skrzypienie z okolic deski rozdzielczej (w poprzednich F10 i F11 tego nie miałem, pomimo twardszych plastików i braku pseudo skóry na desce rozdzielczej) -brak choćby jednego haczyka na zakupy w bagażniku touringa!!!!! -trudności z montażem siatki oddzielającej przestrzeń bagażnika od pasażerskiej -siatka i roleta stanowią teraz 2 oddzielne elementy, wcześniej był to jeden i cała procedura wypięcia/wpięcia była szybsza i wygodniejsza -brak fotochromatycznego lusterka po stronie pasażera – jaka to oszczędność??? Może w 2019 poprawią.:)

A u mnie zdarza się, że coś zaskrzypi pod deską rozdzielczą tak same z siebie. Jadę niby równą drogą a tutaj ni stąd ni zowąd jednorazowy trzask. Mam nadzieję, że nie będzie to się nasilać z upływem kilometrów. Ale zauważyłem coś innego, a może raczej znajomy, który zwrócił mi na to uwagę, a mnie zaczęło to od razu irytować. Chodzi o głośno pracujący nadmuch. Nawet na pierwszym biegu pracuje bardzo głośno. W trasie tego nie słychać, ale w ruchu miejskim jest to bardzo natarczywe. Czy też to odnotowaliście? Czy jest to temat to regulacji w ASO?

Jak zamówiłeś HUD to nie potrzebujesz wypasionych zegarów. Może zegary BMWc ma słabe,ale za to HUD najlepszy na rynku.:)

Dokładnie. W VAG'ach jakoś nie było problemu, żeby zachować okrągłe zegary z możliwością dowolnej konfiguracji. Jakiś czas temu pojeździłem trochę Tiguanem z wirtualnymi zegarami. Moim zadaniem są bardziej dopracowane niż te z Live Cockpit BMW. Mam nadzieję, że do liftingu g30 dostaną trochę feedbacku z rynku zaproponują bardziej dopracowane rozwiązanie. Na teraz, sztuka dla sztuki. Co to za tłumaczenie, że obrotomierz jest jak w peugeocie, bo potrzebowali miejsce na wskazówki nawigacji. VAGi całą mapę upchnęli, a obrotomierz jest jak powinien... Shame on you BMW.

Ja mam 540d, według danych 4,9 sec. Mi wyszło 5,5 (mierzone telefonem). A Ci jaki czas wyszedł?

Mi w F11 też parowały (może nie aż tak), ale potem para znikała i nie było śladu. Nigdy tego nie zgłaszałem.

Organoleptycznie? (Węch, dotyk, słuch) Może chodziło Ci o „empirycznie”?:)

Panowie, Jeszcze nie zdążyłem się nacieszyć moim samochodem, a wy mi tu wyjeżdżacie ze zmianami na 2019.  Proszę mnie nie denerwować… A na poważnie. Uważam, że zegary g30 są ładniejsze niż te z g05. Jeśli BMW chce się już pchać w tego typu rozwiązania to powinny one mieć funkcję wyświetlania zegarów maksymalnie zbliżonych do dawnych analogowych zegarów, które BMW miało zawsze najlepsze na rynku. Proponuję ustawienie „Classic” z tradycyjnym bursztynowym podświetleniem i ekonomizerem jak w mojej e38.:)

Czyli coś jest na rzeczy. Marek Wieruszewski o tym mówi, AŚ o tym mów TG o tym pisze. Dobrze, że mam przed sobą 3 lata z g31 i nie muszę się tym zadręczać...:)

Z tą ceną nie jest tak do końca. Zapomniałeś doliczyć 18,6% akcyzy. Do tego koszty tablic, ubezpieczenie na drogę, koszt wyjazadu (musisz jechać przynajmniej 2 razy), koszt tłumaczeń w PL, koszt przeglądu itd, koszt wyceny pojazdu przez rzeczoznawcę wskazanego przez leasing. I cena się zrównuje. Jeśli zakup odbywa się od autoryzowanego dilera to są podobno niektóre leasingi są skłonne sfinasować zakup (Pekao leasing). Ale nie, wiem jak wygląda procedura, kto zapłaci akcyzę, kto zrobi odprawę, bo właścicielem jest leasing. Ale nikt u nich nie będzie się bawił w sprawy związanie ze sprowadzeniem. Najłatwiej w takim przypadku jest wyłożyć kasę, sprowadzić i opłacić pojazd, a następnie zrobić leasing zwrtony. Na koniec dnia i tak dobijesz do polskiej ceny.

Trzeba się przejechać. Jeśli adaptacyjne zawieszenie ma taką samą sztywność jak w F15 to pneumatyka. Jeśli natomiast jest choć trochę mniej sztywne to powinno wystarczyć zawieszenie adaptacyjne. Jazda próbna prawdę Ci powie.

https://www.auto-swiat.pl/tv/samochod-blazeja/nowe-bmw-x5-m50d-samochod-blazeja/xrdv7rr

Wg mojej wiedzy - są trzy rodzaje aut z prawdziwego Premium Selection z BMW AG: 1. Popracownicze - typowy EXAG - rzadko kiedy mają powyżej 20.000km nalotu, mają dobre wyposażenie 2. Auta po wypożyczalni, ale nie takiej typowej, tylko wewnętrznej BMW - są zazwyczaj na zimówkach, mają średnie wyposażenie, zauważyłem, że są one praktycznie takie same (ale to nie reguła na 100%). Przebiegi zazwyczaj około 25.000km 3. Auta z kontraktu po wypożyczalni typu Awis czy Hertz - przebiegi min. 25.000km zazwyczaj, słabe wyposażenie Mój jest po dyrektorze z BMW Polska.

Nie dam się zastraszyć przez lobby ekoterrorystów.:) A na poważnie, rocznie przejeżdżam 40-45 tys. km, z czego spora część to Niemiecka autostrada. Uważam, że nie ma lepszego połączenia osiągów/wydajności z rozsądnym apetytem na paliwo, jak nowoczesny silnik diesla. Trudno mi się jest jeszcze wypowiadać na temat zużycia 540d, ale po przejechaniu 600km średnie spalanie to 8,5l. Pewnie w przypadku 540i byłoby 12l. Niewiele jest samochodów, które rozpędzają się do 100 km/h poniżej 5s. z takim zużyciem paliwa. Przy moich przebiegach mówimy o sporych oszczędnościach. Ponieważ mam gwarancję i nigdy nie trzymam samochodu po gwarancji, nie zakładam dodatkowych wydatków na naprawy. A wracając jeszcze do nagonki na diesle. Skoro benzyna jest taka ekologiczna, to dlaczego Audi nie może sobie poradzić z normą WLTP właśnie w przypadku silników benzynowych. Żadnego dużego Audi (A6, A8, Q7, Q8) nie kupisz obecnie z silnikiem innym niż niesławny diesel…

Podobno nad tym pracują. Z drugiej strony powinni już mieć wydech M performance do diesli, bo w x5 g05 jest taka opcja. Jeździłem m50d z tym wydechem, bulgocze prawie jak v8.:) A i jeśli się nie mylę, to do 520d jest wydech M performace.

Ale o awaryjności tu nie piszemy. Dla mnie ten temat nie istnieje, bo każde auto biorę z rozszerzonym BRI. I powiem Ci, że korzystałem zarówno w przypadku f10 jak i f11.

Wątek ma tytuł wszystkie wady g30. Gdyby miał tytuł wszystkie zalety, to na pewno byłoby ich więcej. Przecież jesteśmy tu dlatego, że plusów jest więcej niż wad. A to, że je punktujemy może być istotne dla potencjalnych użytkowników. Dla mnie wygoda fotela jest najważniejsza w samochodzie. Mam 186cm wzrostu i z kręgosłupem. Łącznie F-kami na sportach przejechałem 350k km (były 2) i były jak szyte pode mnie. Myślałem, że jak zrobię upgrade do komfortów w G to może być tylko lepiej. A tu klops. Coś jest nie tak. Dzisiaj wsiadłem pierwszy raz od tygodnia, przejechałem 50km i boli mnie w prawym biodrze. Noga nie ma poparcia, zakres regulacji kąta siedziska jest zbyt mały. Siedzisko jest też zdecydowanie za krótkie. Mam wrażenie, że przy wysuniętym na maksa podparciu ud jest tak samo długie jak w sportach F-ki przy wsuniętym. Podparcie mam dopiero jak cofnę fotel mocno do tyłu, ale wtedy syn kopie w fotel. Nie wiem, jak mogłem tego nie wyłapać… Skóry do stępów to jeden z lepszych patentów BMW. Próbowałem dziś wyregulować HUD za pomocą pokrętła przy kierownicy. Nie działa to w dzień. Czy muszę gdzieś przestawić to w menu? Mam jeszcze jedno pytanie na temat HUD. My można w menu ustawić gdzieś, żeby kolor prędkości nie zmieniał się na czerwony po przekroczeniu dozwolonej?

Tez wolałem rozwiązanie z efek. Ale podobno BMW zmieniło to na życzenie klientów. Widocznie jesteśmy w mniejszości.:)

Ja przed zakupem 540d mocno zastanawiałem się na a7 lub q7 (x5 odpadło, ponieważ wszystko się sprzedało, a ja chciałem zdążyć przed zmianą przepisów, notabene potem okazało się, że można podpisać umowę i odebrać, w 2019, ale to inna historia). Wracając do tematu, Audi spełniające normę WLTP, mają tak napisaną mapę, że od momentu wciśnięcia pedału do podłogi do momentu ruszenia mija wieczność. Niby masz 286 km i coś koło 600Nm, ale od dołu dostępne jest chyba 10% tych liczb. Bardzo nieprzyjemne/niebezpieczne jeśli chcesz szybko włączyć się do ruchu lub skręcić w lewo. Myślisz, że zdążysz, ale możesz mieć niemiłą niespodziankę. Stąd padło na 540d. LR RR Velar – super sposób na stratę dużej sumy pieniędzy w ciągu 2-3 lat. Cena nowego kosmos, wartość za 3 lata bliska zeru. Chociaż jak mawiał Clarkson – czy jak kupujesz jeansy to zastanawiasz się za ile je sprzedaż za 3 lata… Reasumując. Na mnie g05 zrobiło bardzo dobre wrażenie. Szczególnie w porównaniu do f15, nad którą również się zastanawiałem, a odpadła po 2 tygodniowym użyczeniu. Uważam, że w porównaniu do q8 (chociaż to jest konkurent x6) jest o wiele lepiej wycenione. A Velar to pół klasy niżej za wyższą kasę.

[quote="0michal0" Regulacja jasności hud mamy obok kierownicy. Popraw mnie jeśli się mylę, ale pokrętłem obok kierownicy możesz regulować jasność HUD razem z regulacją intensywności podświetlenia zegarów i deski rozdzielczej.

Wracając jeszcze do komfortów, moje rozczarowanie jest tym większe, że we wszystkich testach były zachwalane przez dziennikarzy. Pertyn powiedział nawet, że są to najlepsze komforty na rynku. Mat Watson z Wow Car zawsze zachwala komforty w BMW. Ja też testowałem na sportach, w komfortach siedziałem w salonie i było ok. Dla mnie problem jest głębszy, ponieważ po godzinie zaczyna mnie boleć prawa noga od biodra. Do tej pory ten problem miałem jedynie w Volvo V60, V70 CC. Nigdy w BMW, tym bardziej na sportach F11, gdzie robiłem trasę Poznań-Paryż bez żadnych dolegliwości.

Tez pewnie wyjdę na marudę ale muszę zgodzić się z uwagami na temat komfortów. Też się nimi rozczarowałem. Fotela nie idzie obniżyć „do podłogi” ,siedzisko jest krótsze niż w sportach f10/11. Audio HK w F11 grało lepiej. Jest wyraźny problem z basen. A poniżej moje uwagi, które opilaswm w galerii mojej G31. HUD – w nocy świeci się wielki prostokąt, który skupia wzrok. Jeśli ściemnię go w menu i-idrive to nie jest widoczny w dzień i muszę go znów rozjaśniać. Szybką opcją jest ściemnienie go za pomocą pokrętła, ale wtedy ściemnia się wszystko co podświetlone, a ja chcę tylko HUD-a przyciemnić. Wewnętrzne lusterko wsteczne nie przyciemnia się na całej powierzchni. W skutek tego, często zdarza się, że światła pojazdu za mną trafiają miejsce które nie jest przyciemnione. Razi i irytuje. Kieszenie w drzwiach – w stosunku do F10-11 ubyło flokowania. W poprzedniku wyfiokowany był cały schowek tutaj tylko od jedna storna, dno i druga strona to gołe tworzywo. Ubyło siatek na drobiazgi, nie ma siatki na tunelu od strony pasażera oraz w bagażniku. W F11 roleta i siatka stanowiły jeden element a ich montaż był łatwiejszy.

Ponieważ samochód pochodzi z programu Premium Selection (rok prod. 2018, przebieg 8000 km) wybierałem z tego co było. Musiałem się więc pożegnać z dachem panoramicznym i ogrzewaniem postojowym, którego często używałem, gdyż garaż okupowany jest przez dwie babcie z Bawarii.:). Ale i tak na konfiguratorze wyszło 470k. Felgi Double Spoke 664 M - pewnie będę chciał zmienić na 20 cali. Fotele Nappa kość słoniowa z masażem i wentylacją. Podaję VIN do zdekodowania: BH99704 Więcej fotek wrzucę w sobotę (jak mi się uda.:). Silnik jak na razie super. Trasa po zakupie z W-Wy do Poznania przy prędkości przelotowej 150-160 (średnia 120 km/h) wyszło 8l. na komputerze. Silnik fajnie mruczy, to jest to czego mi brakowało w F11 525d… Pierwsze minusy też są: HUD – w nocy świeci się wielki prostokąt, który skupia wzrok. Jeśli ściemnię go w menu i-idrive to nie jest widoczny w dzień i muszę go znów rozjaśniać. Szybką opcją jest ściemnienie go za pomocą pokrętła, ale wtedy ściemnia się wszystko co podświetlone, a ja chcę tylko HUD-a przyciemnić. Wewnętrzne lusterko wsteczne nie przyciemnia się na całej powierzchni. W skutek tego, często zdarza się, że światła pojazdu za mną trafiają miejsce które nie jest przyciemnione. Razi i irytuje. Kieszenie w drzwiach – w stosunku do F10-11 ubyło flokowania. W poprzedniku wyfiokowany był cały schowek tutaj tylko od jedna storna, dno i druga strona to gołe tworzywo. Ubyło siatek na drobiazgi, nie ma siatki na tunelu od strony pasażera oraz w bagażniku. W F11 roleta i siatka stanowiły jeden element a ich montaż był łatwiejszy. Tyle z wad – mam nadzieję, że silnik przysłoni je wszystkie.:)